專利名稱：車輛雙內(nèi)置內(nèi)擺門的上、下轉(zhuǎn)臂與門軸連接機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙內(nèi)置轉(zhuǎn)臂車輛內(nèi)擺門，更具體的說是一種用于車輛內(nèi)擺門
的上、下轉(zhuǎn)臂與門軸連接機(jī)構(gòu)。
二背景技術(shù)：
隨著公共交通的日益發(fā)展，客戶對城市公交內(nèi)擺門的外觀及可靠性要求也日益提 高。目前國內(nèi)普遍采用的有雙內(nèi)置轉(zhuǎn)臂公交車內(nèi)擺門、雙外置轉(zhuǎn)臂公交車內(nèi)擺門、以及上內(nèi) 下外公交車內(nèi)擺門。外置轉(zhuǎn)臂內(nèi)擺門可靠性好，但由于轉(zhuǎn)臂外露，影響了美觀。而內(nèi)置轉(zhuǎn)臂 內(nèi)擺門則存在下密封效果差，可靠性差，調(diào)節(jié)不方便等缺點(diǎn)。目前國內(nèi)的內(nèi)置轉(zhuǎn)臂內(nèi)擺門普 遍采用三種方式(l)上、下轉(zhuǎn)臂與門軸用卡箍連接；(2)上、下轉(zhuǎn)臂與門軸焊接；(3)上轉(zhuǎn) 臂與門軸用卡箍連接，下轉(zhuǎn)臂與門軸焊接。第(1)種方式門板容易下沉，造成可靠性下降； 第(2)種方式調(diào)試不方便，造成門板弧度與車身不貼合；第(3)種方式則存在門板下沉影響 可靠性，及下轉(zhuǎn)臂不太容易上、下及里、外調(diào)整的問題。
三
發(fā)明內(nèi)容
1.發(fā)明目的 為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的門板容易下沉，不容易調(diào)節(jié)、可靠性差等問題。本實(shí)用新
型提供了一種既能保證門板不容易下沉，且容易調(diào)節(jié)的上、下轉(zhuǎn)臂與門軸連接機(jī)構(gòu)。 2.技術(shù)方案 本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 —種新穎的車輛雙內(nèi)置內(nèi)擺門的上、下轉(zhuǎn)臂與門軸連接機(jī)構(gòu)，包括門軸、上轉(zhuǎn)臂、 過渡套、下轉(zhuǎn)臂、下轉(zhuǎn)臂軸套、翻板。上轉(zhuǎn)臂通過過渡套或直接與門軸上部連接，互相之間采 用焊接固定。 門板通過上球頭與上轉(zhuǎn)臂連接，且由上轉(zhuǎn)臂承擔(dān)所有重量，由于轉(zhuǎn)臂與門軸采用 焊接固定，門板就不容易下沉。 下轉(zhuǎn)臂第一種連接方式下轉(zhuǎn)臂通過焊接與下轉(zhuǎn)臂軸套相連，下轉(zhuǎn)臂軸套通過內(nèi) 孔與門軸下端間隙配合、并調(diào)整圓周方向角度和高度，并通過螺栓將門軸與下轉(zhuǎn)臂軸套擰 緊；松開下固定門軸與下轉(zhuǎn)臂軸套的螺栓、就能調(diào)整下轉(zhuǎn)臂圓周方向角度和高度，達(dá)到調(diào)整 門板的目的。此種連接方式，下轉(zhuǎn)臂與門軸為可調(diào)性連接。 下轉(zhuǎn)臂第二種連接方式下轉(zhuǎn)臂用夾箍的方式與門軸連接。下轉(zhuǎn)臂通過卡箍與門 軸連接，只要松開夾箍上的螺栓，下轉(zhuǎn)臂就可上、下移動或轉(zhuǎn)動，從而調(diào)節(jié)門板上、下，里、外 位置以及下轉(zhuǎn)臂與門板下方翻板的相對位置。此種連接方式，下轉(zhuǎn)臂與門軸為可調(diào)性連接。 下轉(zhuǎn)臂第三種連接方式用過渡板的方式與門軸連接。只要松掉與過渡板之間的 連接螺栓就可調(diào)節(jié)下轉(zhuǎn)臂與下門板連接處的里、外位置。如需要調(diào)節(jié)下轉(zhuǎn)臂的上、下位置則 可用墊片進(jìn)行調(diào)節(jié)。此種連接方式，下轉(zhuǎn)臂與門軸為可調(diào)性連接。
3.有益效果[0013] 本實(shí)用新型公開了一種新穎的車輛雙內(nèi)置內(nèi)擺門上、下轉(zhuǎn)臂與門軸的連接機(jī)構(gòu)， 有效的解決了雙內(nèi)置轉(zhuǎn)臂的可靠性差以及調(diào)節(jié)困難的問題。有利于雙內(nèi)置轉(zhuǎn)臂結(jié)構(gòu)的大范 圍推廣。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)簡單，容易調(diào)節(jié)，可靠性好。

圖1
圖2 圖3 圖4 圖5 圖6 圖7 圖8
本實(shí)用 本實(shí)用 本實(shí)用 本實(shí)用 本實(shí)用 本實(shí)用 本實(shí)用 本實(shí)用
新型 新型 新型 新型 新型 新型 新型 新型
與 與 與 與 與 與 與 與
，軸第一 ，軸的第 ，軸的第 ，軸第一 ，軸第二 ，軸的第 ，軸第三 ，軸的第
種連接方式 一種連接方 一種連接方 種連接方式 種連接方式 二種連接方 種連接方式 三種連接方
主視圖
式上轉(zhuǎn)臂局部俯視圖
式下轉(zhuǎn)臂局部俯視圖
側(cè)視圖
主視圖
式下轉(zhuǎn)臂局部俯視圖 主視圖
式下轉(zhuǎn)臂局部俯視圖
五、具體實(shí)施方案
以下結(jié)合附圖通過實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型 實(shí)施例1 : 如圖1-4所示，門軸(1)、上轉(zhuǎn)臂(2)、過渡套(3)、下轉(zhuǎn)臂(4)、下轉(zhuǎn)臂軸套(5)、翻 板(6)。上轉(zhuǎn)臂(2)通過過渡套(3)與門軸(1)上部連接，下轉(zhuǎn)臂(4)通過焊接與下轉(zhuǎn)臂軸 套(5)相連，下轉(zhuǎn)臂軸套(5)(豎直方向有腰形孔，圓周方向與擰緊螺栓有5mm間隙)通過 內(nèi)孔與門軸1下端間隙配合、并調(diào)整圓周方向角度和高度，并通過螺栓將門軸(1)與下轉(zhuǎn)臂 軸套(5)擰緊(如圖l所示)。只要松開下固定門軸(1)與下轉(zhuǎn)臂軸套(5)螺栓、就能調(diào)整 下轉(zhuǎn)臂圓周方向角度和高度，達(dá)到調(diào)整門板的目的。 實(shí)施例2 : 如圖5、6所示，上轉(zhuǎn)臂(2)直接與門軸(1)焊接。下轉(zhuǎn)臂(4)通過卡箍與門軸(1)
連接。 一旦卡箍上的螺栓擰緊，下轉(zhuǎn)臂就可上、下移動或里、外移動。 實(shí)施例3 : 如圖7、8所示，上轉(zhuǎn)臂(1)通過過渡套(3)與門軸(1)焊接。下過渡板(7)與門 軸(1)焊接。下轉(zhuǎn)臂(4)通過螺栓與下過渡板(7)用螺栓連接。在下過渡板(7)或下轉(zhuǎn)臂 (4)上有腰形孔，互相之間可作輕度轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求一種新穎的車輛雙內(nèi)置內(nèi)擺門的上、下轉(zhuǎn)臂與門軸連接機(jī)構(gòu)，包括門軸(1)、上轉(zhuǎn)臂(2)、過渡套(3)、下轉(zhuǎn)臂(4)、下轉(zhuǎn)臂軸套(5)、翻板(6)，其特征在于上轉(zhuǎn)臂(2)通過過渡套(3)或直接與門軸(1)上部焊接；下轉(zhuǎn)臂(4)與門軸(1)為可調(diào)性連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新穎的車輛雙內(nèi)置內(nèi)擺門的上、下轉(zhuǎn)臂與門軸連接機(jī)構(gòu)，其特征在于下轉(zhuǎn)臂(4)與門軸(1)的連接方式可以采用下轉(zhuǎn)臂(4)通過焊接與下轉(zhuǎn)臂軸套(5)相連，下轉(zhuǎn)臂軸套(5)通過內(nèi)孔與門軸(1)下端間隙配合、并調(diào)整圓周方向角度和高度，通過螺栓將門軸(1)與下轉(zhuǎn)臂軸套(5)擰緊的方式；或者采用下轉(zhuǎn)臂(4)以夾箍的方式與門軸(1)用螺栓連接的方式；或者采用過渡板與門軸下部連接，下轉(zhuǎn)臂與過渡板用螺 栓連接，在其中一塊板上有腰形孔以方便調(diào)節(jié)的方式。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新穎的車輛雙內(nèi)置內(nèi)擺門上、下轉(zhuǎn)臂與門軸連接結(jié)構(gòu)，包括門軸(1)、上轉(zhuǎn)臂(2)、上轉(zhuǎn)臂過渡套(3)、下轉(zhuǎn)臂(4)、下轉(zhuǎn)臂軸套(5)、翻板(6)。目前現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)置轉(zhuǎn)臂內(nèi)擺門存在密封效果差，門板易下沉，可靠性差，調(diào)節(jié)不方便等缺點(diǎn)，針對上述問題，本實(shí)用新型的連接機(jī)構(gòu)，有效的解決了門板下沉以及門板調(diào)節(jié)困難的問題，使得弧度門調(diào)節(jié)容易，與車身弧面一致。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定，便于車身的安裝，可靠性好。
文檔編號B60J5/04GK201520192SQ20092004619
公開日2010年7月7日 申請日期2009年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月18日
發(fā)明者秦從樹, 童海波 申請人:愛威機(jī)電(南京)有限公司