專利名稱：一種多氣室自平衡防泄防爆車輪總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車車輪技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多氣室自平衡防泄防爆車輪總成。
背景技術(shù)：
目前的汽車均使用單氣室輪胎，所用氣門嘴也只有加排氣功能。此種輪胎非常易于發(fā)生不正常泄漏甚至爆胎， 一旦發(fā)生氣體泄漏，就會影響車輛的正常行駛，需要立即更換輪胎，否則將無法繼續(xù)運行，如果在高速行駛時發(fā)生爆胎，還會造成嚴(yán)重的交通事故，危及車輛及人員的安全。雖然也有一些防爆輪胎的發(fā)明，但這些發(fā)明均有諸多無法解決的問題，比如，其多氣室不能可靠隔離，未能確保使用的可靠性，又如無法平衡各氣室的氣壓，引起輪胎的不平均磨損和輪胎各部受力不均勻，既不利于汽車的正常行駛又縮短了輪胎的使用壽命，再如需多個氣嘴分別加氣，使用非常不便。

實用新型內(nèi)容為了克服上述技術(shù)缺陷，本實用新型提供了一種多氣室自平衡防泄防爆車輪總成。 為實現(xiàn)該目的，本實用新型采用如下的技術(shù)方案 本實用新型的一種多氣室自平衡防泄防爆車輪總成，包括多氣室輪胎、多段對夾
式輪輞和多氣室氣門嘴，所述多氣室輪胎由隔離環(huán)形成多氣室結(jié)構(gòu)；所述多段對夾式輪輞
包括外輪輞和內(nèi)輪輞，各個輪輞通過螺絲連為一體并對夾后形成凹槽；所述隔離環(huán)的內(nèi)緣
厚度大于所述凹槽的寬度，并被夾緊在所述凹槽內(nèi)，所述多氣室氣門嘴包括一個外閥和至
少兩個內(nèi)閥，所述外閥與所述內(nèi)閥通過壓緊密封相接或通過內(nèi)螺紋緊密連接且外閥套有壓
緊螺母；所述多氣室輪胎安裝在所述多段對夾式輪輞上。 所述多氣室輪胎的隔離環(huán)內(nèi)緣帶鋼絲環(huán)。 所述隔離環(huán)的外緣與輪胎的外圓面連成一體，所述隔離環(huán)內(nèi)緣的直徑小于所述輪胎的兩側(cè)環(huán)的內(nèi)環(huán)直徑。 所述隔離環(huán)沿軸線的切面呈單向弧型或雙向S型。 所述多段對夾式輪輞還包括至少一個中輪輞，所述各個輪輞通過螺絲連為一體，各個輪輞相接合的一邊分別有向外的中部突緣。 外輪輞和內(nèi)輪輞均帶有輪肩，中部突緣的外徑小于所述外輪輞的輪肩的直徑。[0011 ] 所述各個輪輞的內(nèi)部各有一條獨立的氣道，所述氣道均開口于所述外輪輞的氣門嘴安裝孔內(nèi)的同一安裝平面上，且所述開口與所述多氣室壓差阻斷式氣門嘴內(nèi)閥的閥芯相對應(yīng)。 所述多氣室氣門嘴的外閥包括外閥殼體、閥針和叉針，所述內(nèi)閥包括內(nèi)閥殼體和閥芯；所述外閥殼體內(nèi)置有沿所述外閥軸線可自由滑動的閥針，在所述閥針的內(nèi)端設(shè)置有所述叉針，所述叉針與所述閥芯的數(shù)量和分布相對應(yīng)。[0013] 所述閥針上有外環(huán)狀突起和內(nèi)環(huán)狀突起，在所述外環(huán)狀突起和所述內(nèi)環(huán)狀突起之間套有密封環(huán)，所述外環(huán)狀突起和所述內(nèi)環(huán)狀突起的間距大于所述密封環(huán)的厚度；所述密封環(huán)的外徑大于所述外環(huán)狀突起和所述內(nèi)環(huán)狀突起的外徑，且小于外閥的閥腔內(nèi)徑，所述密封環(huán)的內(nèi)徑小于所述閥針的直徑。所述外閥的閥腔內(nèi)有作用于閥針的內(nèi)彈簧和作用于所述密封環(huán)的外彈簧，在所述內(nèi)彈簧和所述外彈簧的內(nèi)端設(shè)置可透氣的彈簧抵持部。[0014] 所述閥芯的中部均有一針狀突起，所述針狀突起與所述叉針的位置與分布相對應(yīng)，所述叉針的截面積小于所述內(nèi)閥的閥孔截面積，且所述叉針分別插入所述內(nèi)閥的閥孔內(nèi)；所述內(nèi)閥的內(nèi)端有可透氣的彈簧抵持部，在所述彈簧抵持部與所述閥芯之間有預(yù)緊彈簧。所述內(nèi)閥殼體的下端設(shè)置有密封墊片；所述閥芯沿所述外閥的中心線呈環(huán)狀分布。[0015] 本實用新型的內(nèi)閥體可以為金屬或塑料等制成的內(nèi)閥體，可根據(jù)不同材料的性質(zhì)對內(nèi)閥體與處閥體及內(nèi)閥體與安裝面之間采用不同的密封形式，甚至不使用密封墊和密封圈。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的多氣室自平衡防泄防爆車輪總成實現(xiàn)多氣室輪胎同時加排氣，安裝時比較方便，輪輞內(nèi)藏氣道的設(shè)置可以配合多氣室氣門嘴的安裝，從而實現(xiàn)同時給多氣室輪胎加排氣，根據(jù)各氣室壓差阻礙并隔斷各氣室的連通，并在各個氣室壓差很小時平衡各氣室氣壓，而在各氣室壓差較大時隔斷各氣室的連通，以確保汽車正常行駛。輪胎的各個氣室通過輪輞內(nèi)的氣道及多氣室壓差阻斷式氣門嘴相互有條件的連通，以達(dá)到各個氣室的氣壓自動平衡及當(dāng)任一個氣室非正常泄漏甚至爆胎時，其他氣室的氣壓能基本不變，車輪仍能正常使用。通過選擇內(nèi)閥密封環(huán)的材質(zhì)和調(diào)整內(nèi)閥預(yù)壓彈簧的彈力，可以實現(xiàn)1、當(dāng)輪胎只發(fā)生正常的滲漏，其滲漏速度極慢，各內(nèi)閥所承受的壓差極小，它們的正常透過率大于輪胎的滲漏率，此時輪胎各氣室的氣壓始終處于自動平衡狀態(tài)。2、當(dāng)輪胎的任一氣室被扎穿，發(fā)生了較快的泄漏，泄漏率大于內(nèi)閥的正常透過率，此時，沒發(fā)生泄漏的氣室所對應(yīng)的內(nèi)閥將承受越來越大的正壓差，此壓差又促使該內(nèi)閥的透過率越來越小，直至完全關(guān)閉。3、當(dāng)輪胎的任一氣室發(fā)生爆胎，其余氣室所對應(yīng)的內(nèi)閥在瞬間增大的正壓差作用下迅速完全關(guān)閉。

圖1是本實用新型的多氣室自平衡防泄防爆車輪總成的一個優(yōu)選實施例的剖面示意圖； 圖2是實施例1中的對夾隔離式多氣室輪胎的剖面示意圖；[0019] 圖3是實施例1中的多段對夾式輪輞的剖面示意圖；[0020] 圖4是實施例1中的多氣室壓差阻斷氣門嘴的剖面示意圖； 圖5是本實用新型的多氣室自平衡防泄防爆車輪總成的另一個優(yōu)選實施例的剖面示意圖； 圖6是實施例2中的對夾隔離式多氣室輪胎的剖面示意圖；[0023] 圖7是實施例2中的多段對夾式輪輞的剖面示意圖；[0024] 圖8是實施例2中的多氣室壓差阻斷氣門嘴的剖面示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型更加容易理解，下面結(jié)合具體實施例，進(jìn)一步闡述本實用新型。應(yīng)
理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本發(fā)明的范圍。 本實用新型的多氣室自平衡防泄防爆車輪總成可以為二氣室、三氣室等。 實施例1 :二氣室自平衡防泄防爆車輪總成 如圖1所示，二氣室自平衡防泄防爆車輪總成包括二氣室輪胎1、二段對夾式輪輞2和二氣室氣門嘴3。更為具體的結(jié)構(gòu)見圖2、3、4，二氣室輪胎1由隔離環(huán)101形成二氣室結(jié)構(gòu)；二段對夾式輪輞2包括外輪輞201和內(nèi)輪輞202，外輪輞201和內(nèi)輪輞202通過螺絲204連為一體并對夾后形成凹槽203，相結(jié)合的部位形成中部突緣205，中部突緣205和凹槽203均帶有輪肩；隔離環(huán)101的內(nèi)緣厚度大于凹槽203的寬度，并被夾緊在凹槽203內(nèi)，氣門嘴3包括一個外閥31和兩個內(nèi)閥32，通過壓緊密封相接；多氣室輪胎1安裝在多段對夾式輪輞2上。 如圖2所示，為本實施例中對夾隔離式多氣室輪胎的剖面示意圖，雙氣室輪胎1由隔離環(huán)101隔離為二氣室105，隔離環(huán)101的內(nèi)緣帶鋼絲環(huán)102。隔離環(huán)101的外緣與輪胎的外圓面104連成一體，隔離環(huán)101內(nèi)緣的直徑小于輪胎的兩側(cè)環(huán)103的內(nèi)環(huán)直徑。隔離環(huán)101沿軸線的切面呈單向弧型。 如圖3所示，為本實施例中多段對夾式輪輞的剖面示意圖，具體來說，在此實施例中為二段對夾式輪輞。外輪輞201和內(nèi)輪輞202通過螺絲204連為一體并形成凹槽203，外輪輞201和內(nèi)輪輞202相接合的一邊分別有向外的中部突緣205。外輪輞201具有帶輪肩206的邊突緣209，中部突緣205的外徑小于外輪輞201的輪肩206的直徑。外輪輞201和內(nèi)輪輞202的結(jié)合處各有定位止口 211，氣道207在相接處有密封圈211，外輪輞201和內(nèi)輪輞202的內(nèi)部各有一條氣道207，氣道207均開口于外輪輞201的氣門嘴3安裝孔208內(nèi)的同一安裝平面上。 如圖4所示，為本實施例中多氣室壓差阻斷氣門嘴的示意圖，雙氣室氣門嘴3的外閥31包括外閥殼體311、閥針312和叉針318，內(nèi)閥32包括內(nèi)閥殼體321和閥芯322 ;外閥殼體311內(nèi)置有沿外閥32軸線可自由滑動的閥針312，在閥針312的內(nèi)端設(shè)置有叉針318，叉針318與閥芯322的數(shù)量和分布相對應(yīng)。 閥針312上有外環(huán)狀突起319和內(nèi)環(huán)狀突起310，在外環(huán)狀突起319和內(nèi)環(huán)狀突起310之間套有密封環(huán)313，外環(huán)狀突起319和內(nèi)環(huán)狀突起310的間距大于密封環(huán)313的厚度；密封環(huán)313的外徑大于外環(huán)狀突起319和內(nèi)環(huán)狀突310起的外徑，且小于外閥31的閥腔內(nèi)徑，密封環(huán)313的內(nèi)徑小于閥針312的直徑。外閥31的閥腔內(nèi)有作用于閥針312的內(nèi)彈簧315和作用于密封環(huán)313的外彈簧316，在內(nèi)彈簧315和外彈簧316的內(nèi)端設(shè)置可透氣的彈簧抵持部317。外彈簧316與密封環(huán)313之間還可以有壓環(huán)314，壓環(huán)314帶有通氣凹槽，壓環(huán)314的內(nèi)徑大于閥針312的環(huán)狀內(nèi)突環(huán)310的外徑，其外徑小于閥腔內(nèi)徑，其厚度大于閥針312的可移動距離。 內(nèi)閥閥芯322的中部均有一針狀突起322-1 ，針狀突起322_1與叉針318的位置與分布相對應(yīng)，叉針318的截面積小于內(nèi)閥32的閥孔截面積，且叉針318分別插入內(nèi)閥32的閥孔內(nèi)；內(nèi)閥32的內(nèi)端有可透氣的彈簧抵持部327，在彈簧抵持部327與閥芯322之間有預(yù)緊彈簧325 ;內(nèi)閥殼體321的下端設(shè)置有密封墊片323 ;閥芯322沿所述外閥31的中心線
5呈環(huán)狀分布。閥芯322與內(nèi)閥殼體321之間有密封圈324，內(nèi)閥32與外閥31相接處有密封環(huán)326。彈簧抵持部327為一中通的凸臺，中通的孔與氣道207相對應(yīng)。[0034] 實施例2 :三氣室自平衡防泄防爆車輪總成 如圖5所示，三氣室自平衡防泄防爆車輪總成包括三氣室輪胎1C、三段對夾式輪輞2C和三氣室氣門嘴3C，具體見圖6，7，8，三氣室輪胎1C由隔離環(huán)101C形成三氣室結(jié)構(gòu)；三段對夾式輪輞2C包括外輪輞201C和內(nèi)輪輞202C，外輪輞201C和內(nèi)輪輞202C通過螺絲204C連為一體，各個輪輞通過螺絲連為一體并對夾后形成凹槽203C，相結(jié)合的部位形成中部突緣205C ;隔離環(huán)101C的內(nèi)緣厚度大于凹槽203C的寬度，并被夾緊在凹槽203C內(nèi)，氣門嘴3C包括一個外閥31C和兩個內(nèi)閥32C，外閥31C與內(nèi)閥32C通過內(nèi)螺紋緊密連接且外閥31C套有壓緊螺母33C ;多氣室輪胎1C安裝在多段對夾式輪輞2C上。[0036] 如圖6所示，為實施例2中的輪胎的剖面示意圖，三氣室輪胎1C由隔離環(huán)IOIC形成三氣室105C結(jié)構(gòu)，三氣室輪胎1C的隔離環(huán)101C內(nèi)緣帶鋼絲環(huán)102C。隔離環(huán)101C的外緣與輪胎的外圓面104C連成一體，隔離環(huán)101C內(nèi)緣的直徑小于輪胎的兩側(cè)環(huán)103C的內(nèi)環(huán)直徑。隔離環(huán)101C沿軸線的切面呈雙向S型。 如圖7所示，為實施例2的輪輞的剖面示意圖，三段對夾式輪輞2C包括外輪輞201C和內(nèi)輪輞202C和一個中輪輞212C，外輪輞201C、中輪輞212C和內(nèi)輪輞202C通過螺絲204C連為一體，各個相結(jié)合的部位形成凹槽203C，各個相接合的一邊分別有向外的中部突緣205C，中部突緣205C和凹槽203C均帶有輪肩。中部突緣205C的外徑小于外輪輞201C的輪肩206C的直徑。外輪輞201C和內(nèi)輪輞202C為具有帶輪肩206C的邊突緣209C，外輪輞201C、中輪輞212C和內(nèi)輪輞202C的內(nèi)部各有一條氣道207C，氣道207C均開口于外輪輞201C的氣門嘴3C的安裝孔208C內(nèi)的同一安裝平面上。各個輪輞的結(jié)合處各有定位止口210C，氣道207C在相接處有密封圈211C。 如圖8所示，為實施例2的氣門嘴3C的剖面示意圖，多氣室氣門嘴3C的外閥31C包括外閥殼體311C、閥針312C和叉針318C，內(nèi)閥32C包括內(nèi)閥殼體321C和閥芯322C ;外閥殼體311C內(nèi)置有沿外閥32C軸線可自由滑動的閥針312C，在閥針312C的內(nèi)端設(shè)置有叉針318C，叉針318C與閥芯322C的數(shù)量和分布相對應(yīng)。 閥針312C上有外環(huán)狀突起319C和內(nèi)環(huán)狀突起310C，在外環(huán)狀突起319C和內(nèi)環(huán)狀突起310C之間套有密封環(huán)313C，外環(huán)狀突起319C和內(nèi)環(huán)狀突起310C的間距大于密封環(huán)313C的厚度；密封環(huán)313C的外徑大于外環(huán)狀突起319C和內(nèi)環(huán)狀突310C起的外徑，且小于外閥31C的閥腔內(nèi)徑，密封環(huán)313C的內(nèi)徑小于閥針312C的直徑。外閥31C的閥腔內(nèi)有作用于閥針312C的內(nèi)彈簧315C和作用于密封環(huán)313C的外彈簧316C，在內(nèi)彈簧315C和外彈簧316C的內(nèi)端設(shè)置可透氣的彈簧抵持部317C。外彈簧316C與密封環(huán)313C之間還可以有壓環(huán)314C，壓環(huán)314C帶有通氣凹槽，壓環(huán)314C的內(nèi)徑大于閥針312C的環(huán)狀內(nèi)突環(huán)310C的外徑，其外徑小于閥腔內(nèi)徑，其厚度大于閥針312C的可移動距離。 內(nèi)閥閥芯322C的中部均有一針狀突起322-lC，針狀突起322-1C與叉針318C的位置與分布相對應(yīng)，叉針318C的截面積小于內(nèi)閥32C的閥孔截面積，且叉針318C分別插入內(nèi)閥32C的閥孔內(nèi)；內(nèi)閥32C的內(nèi)端有可透氣的彈簧抵持部327C，在彈簧抵持部327C與閥芯322C之間有預(yù)緊彈簧325C ;內(nèi)閥殼體321C的下端設(shè)置有密封墊片323C ;閥芯322C沿所述外閥31C的中心線呈環(huán)狀分布。閥芯322C與內(nèi)閥殼體321C之間有密封圈324C，內(nèi)閥
632C與外閥31C相接處有密封環(huán)326C。彈簧抵持部327C為一中通的凸臺，中通的孔與氣道 207C相對應(yīng)。 選擇適當(dāng)?shù)南麻y密封環(huán)片的材質(zhì)和適當(dāng)?shù)念A(yù)壓力，可使各氣室之間在壓差很小時 通過上述外閥的閥腔有阻障地連通，在壓差較大時完全隔斷。當(dāng)閥針312(312C)被壓入時， 叉針318(318C)能對應(yīng)推開上述各個內(nèi)閥32(32C)的閥芯322 (322C)，使各氣室能同時加排 氣。 加氣時，加氣管的中心閥桿將本實施例中的閥針312(312C)向內(nèi)推，在閥針 312(312C)的前段行程時，閥針312(312C)通過端部的叉針318 (318C)首先將所有內(nèi)閥 32(32C)的閥芯322(322C)推下，從而開啟全部內(nèi)閥32 (32C)，但此時閥針312 (312C)與外 閥31(31C)的密封環(huán)313(313C)形成滑動，而此密封環(huán)313(313C)由于外閥31(31C)的外 彈簧316(316C)的作用仍然關(guān)閉著。在閥針31(31C)的后段形成，閥針31(31C)上的外突 環(huán)319(319C)將推動密封環(huán)313(313C)運動，從而開啟外閥31 (31C)，加氣開始進(jìn)行。加完 氣后，將加氣管撤離，在閥針312(312C)復(fù)位的前段行程，外閥31(31C)的密封環(huán)313 (313C) 首先完全復(fù)位而關(guān)閉外閥31 (31C)，在閥針312(312C)復(fù)位的后段行程，閥針312(312C) 與外閥31(31C)的密封環(huán)313(313C)產(chǎn)生滑動，最后閥針312 (312C)和內(nèi)閥2的閥芯 322(322C)才完全復(fù)位。如此兩段行程的關(guān)閉動作，避免了外閥31(31C)閥腔與各個氣室之 間在加氣管撤離的瞬間形成較大的壓差，讓各內(nèi)閥32(32C)處于正常工作狀態(tài)，平衡各氣 室的氣壓。 綜上所述，此多氣室壓差阻一斷式氣門嘴在開啟時將首先開啟多個內(nèi)閥然后開啟
外閥，在關(guān)閉時則先關(guān)閉外閥然后關(guān)閉多個內(nèi)閥，且在關(guān)閉后，各內(nèi)閥在各氣室壓差很小時
平衡各氣室壓力，而在任一個氣室較快失壓時自動阻斷其它氣室的泄漏。 以上所揭露的僅為本實用新型較佳的實施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實用新
型之權(quán)利范圍，因此依本實用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實用新型所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求一種多氣室自平衡防泄防爆車輪總成，其特征在于，包括多氣室輪胎、多段對夾式輪輞和多氣室氣門嘴，所述多氣室輪胎由隔離環(huán)形成多氣室結(jié)構(gòu)；所述多段對夾式輪輞包括外輪輞和內(nèi)輪輞，各個輪輞通過螺絲連為一體并對夾后形成凹槽；所述隔離環(huán)的內(nèi)緣厚度大于所述凹槽的寬度，并被夾緊在所述凹槽內(nèi)，所述多氣室氣門嘴包括一個外閥和至少兩個內(nèi)閥，所述外閥與所述內(nèi)閥通過壓緊密封相接或通過內(nèi)螺紋緊密連接且所述外閥套有壓緊螺母；所述多氣室輪胎安裝在所述多段對夾式輪輞上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多氣室自平衡防泄防爆車輪總成，其特征在于，所述多氣室 輪胎的隔離環(huán)內(nèi)緣帶鋼絲環(huán)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的多氣室自平衡防泄防爆車輪總成，其特征在于，所述隔離環(huán) 的外緣與所述輪胎的外圓面連成一體，所述隔離環(huán)內(nèi)緣的直徑小于所述輪胎的兩側(cè)環(huán)的內(nèi) 環(huán)直徑。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的多氣室自平衡防泄防爆車輪總成，其特征在于，所述隔離環(huán) 沿軸線的切面呈單向弧型或雙向S型。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多氣室自平衡防泄防爆車輪總成，其特征在于，所述多段對 夾式輪輞還包括至少一個中輪輞，所述各個輪輞通過螺絲連為一體并形成凹槽，所述各個 輪輞相接合的一邊分別有向外的中部突緣。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的多氣室自平衡防泄防爆車輪總成，其特征在于，所述中部突 緣的外徑小于所述外輪輞的輪肩的直徑。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的多氣室自平衡防泄防爆車輪總成，其特征在于，所述各個輪 輞的內(nèi)部各有一條氣道，所述氣道均開口于所述外輪輞的氣門嘴安裝孔內(nèi)的同一安裝平面 上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多氣室自平衡防泄防爆車輪總成，其特征在于，所述多氣室 氣門嘴的外閥包括外閥殼體、閥針和叉針，所述內(nèi)閥包括內(nèi)閥殼體和閥芯；所述外閥殼體內(nèi) 置有沿所述外閥軸線可自由滑動的閥針，在所述閥針的內(nèi)端設(shè)置有所述叉針，所述叉針與 所述閥芯的數(shù)量和分布相對應(yīng)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的多氣室自平衡防泄防爆車輪總成，其特征在于，所述閥針上 有外環(huán)狀突起和內(nèi)環(huán)狀突起，在所述外環(huán)狀突起和所述內(nèi)環(huán)狀突起之間套有密封環(huán)，所述 外環(huán)狀突起和所述內(nèi)環(huán)狀突起的間距大于所述密封環(huán)的厚度；所述外閥的閥腔內(nèi)有作用于 閥針的內(nèi)彈簧和作用于所述密封環(huán)的外彈簧，在所述內(nèi)彈簧和所述外彈簧的內(nèi)端設(shè)置可透 氣的彈簧抵持部。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的多氣室自平衡防泄防爆車輪總成，其特征在于，所述閥芯的 中部均有一針狀突起，所述針狀突起與所述叉針的位置與分布相對應(yīng)，所述叉針的截面積 小于所述內(nèi)閥的閥孔截面積，且所述叉針分別插入所述內(nèi)閥的閥孔內(nèi)；所述內(nèi)閥殼體的下 端設(shè)置有密封墊片；所述閥芯沿所述外閥的中心線呈環(huán)狀分布。
專利摘要本實用新型公開了一種多氣室自平衡防泄防爆車輪總成，包括多氣室輪胎、多段對夾式輪輞和多氣室氣門嘴，多氣室輪胎由隔離環(huán)形成多氣室結(jié)構(gòu)；多段對夾式輪輞包括外輪輞和內(nèi)輪輞，各個輪輞通過螺絲連為一體形成凹槽，各相結(jié)合的部位形成中部突緣，各輪輞內(nèi)藏獨立氣道；多氣室氣門嘴包括一個外閥和多個內(nèi)閥，外閥與內(nèi)閥通過壓緊密封相接或通過內(nèi)螺紋緊密連接且外閥套有壓緊螺母；多氣室輪胎與多段對夾式輪輞和多氣室氣門嘴配合安裝。本實用新型的多氣室輪胎安裝方便，密封性好，可同時給多氣室輪胎加排氣，車胎漏氣或爆胎時，可阻礙并隔斷各氣室的連通，以確保汽車正常行駛。
文檔編號B60C5/22GK201446845SQ200920055118
公開日2010年5月5日 申請日期2009年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月22日
發(fā)明者周建業(yè) 申請人:周建業(yè)