專利名稱：一種內(nèi)燃式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)降低待機(jī)能耗的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速節(jié)油裝置，具體地說是涉及一種使用內(nèi)燃式 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛降低待機(jī)能耗的裝置。
背景技術(shù)：
汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后而未行駛時(shí)，維持發(fā)動(dòng)機(jī)以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)的燃油消耗 稱為怠速油耗，不同功率的發(fā)動(dòng)機(jī)有不同的怠速性能，功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)其怠速油耗也隨 之增大，事實(shí)上，一般車輛發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，只需消耗較小功率即可維持其最低轉(zhuǎn) 速穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)，而目前，一般車輛發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，卻消耗著大大超過了可以維持 其最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的所需功率。這涉及到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的能效特性問題，因此，本申 請(qǐng)創(chuàng)造性地把車輛的怠速油耗定義為待機(jī)能耗。車輛在怠速待機(jī)工況時(shí)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)不熄滅，汽車就在耗油和排污，從資源節(jié)省和 環(huán)境保護(hù)來說，肯定應(yīng)該熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)，但另方面，發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁熄火、啟動(dòng)，其啟動(dòng)時(shí)的耗油量 會(huì)更大，排放尾氣中有害物質(zhì)的含量會(huì)更多，也增加了電池消耗和機(jī)械磨損。此外還需考慮 能否順利起動(dòng)，萬一起動(dòng)失靈，即會(huì)造成交通堵塞，特別是車輛在滑行或下坡時(shí)更不允許熄 滅發(fā)動(dòng)機(jī)脫擋操作，影響行車安全，而此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)卻反被車體拖動(dòng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，反而增大耗 油。大中城市車輛日益增多，交通頻繁，汽車行駛過程經(jīng)常遇到紅燈或塞車，大城市紅 燈一般在30秒以上，有些主要道路更長(zhǎng)達(dá)數(shù)分鐘，各種車輛長(zhǎng)時(shí)間堵塞更為常見。在車 輛整個(gè)行程中難免會(huì)遇到不少處于長(zhǎng)時(shí)間怠速待機(jī)狀態(tài)但又不便熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油時(shí)段 (例如公交車輛必須在全程沿途各站?？?，上落乘客的怠速待機(jī)時(shí)段)，而這些耗油時(shí)段的 總和在整個(gè)車輛行程中又往往占有很大比例。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種內(nèi)燃式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)降低待機(jī)能 耗的裝置，在不熄滅汽車發(fā)動(dòng)機(jī)情況下對(duì)各個(gè)怠速待機(jī)時(shí)段自動(dòng)實(shí)施節(jié)油操作。為了解決 現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型是以如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種其燃料為汽油、液化氣等可燃混合氣體的內(nèi)燃式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)降低待機(jī)能耗的 裝置，所述裝置是一個(gè)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行當(dāng)中選定作功或不作功燃燒室數(shù)目的裝置，該裝 置是在一個(gè)共有N個(gè)燃燒室的內(nèi)燃機(jī)上，相應(yīng)地設(shè)有N個(gè)帶有節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器的進(jìn)氣歧管節(jié) 氣門，其操作機(jī)構(gòu)是由與變速桿聯(lián)動(dòng)通斷的變速桿停供開關(guān)、與離合器聯(lián)動(dòng)通斷的離合器 停供開關(guān)、與‘油門踏板聯(lián)動(dòng)通斷的油門踏板輪供開關(guān)、以及一個(gè)可以根據(jù)所述各開關(guān)的 通斷狀態(tài)向個(gè)別或全部節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器提供輪供動(dòng)力或停供動(dòng)力的輪停分配器所構(gòu)成；所述 變速桿停供開關(guān)與離合器停供開關(guān)串連后一端接輪停分配器，另一端接車載電源/氣體容 器，油門踏板輪供開關(guān)一端接輪停分配器，另一端與車載電源/氣體容器相連接。當(dāng)油門踏板輪供開關(guān)接通時(shí)、輪停分配器即按順序循環(huán)的輪換規(guī)律，依次向個(gè)別被選定的節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器提供輪供動(dòng)力，使相關(guān)的進(jìn)氣歧管節(jié)氣門輪迥關(guān)閉；而當(dāng)油門踏板 輪供開關(guān)接通、變速桿停供開關(guān)接通、離合器停供開關(guān)接通時(shí)，輪停分配器即對(duì)全部節(jié)氣門 驅(qū)動(dòng)器提供停供動(dòng)力，使所有進(jìn)氣歧管節(jié)氣門全部關(guān)閉，完全停供所述可燃?xì)怏w，從而達(dá)到 了降低待機(jī)能耗的目的。所述對(duì)節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器提供的輪供動(dòng)力或停供動(dòng)力，可以是取自車載電源/氣體容 器的電磁動(dòng)力或氣體動(dòng)力。一種其燃料為柴油的內(nèi)燃式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)降低待機(jī)能耗的裝置，所述裝置是一個(gè)可 以在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行當(dāng)中選定作功或不作功燃燒室數(shù)目的裝置，該裝置是在一個(gè)共有N個(gè)燃燒 室、N個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油咀的內(nèi)燃機(jī)上，相應(yīng)地設(shè)有N個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)噴油咀相連接的噴油咀泄壓 閥，其操作機(jī)構(gòu)是由與變速桿聯(lián)動(dòng)通斷的變速桿停供開關(guān)、與離合器聯(lián)動(dòng)通斷的離合器停 供開關(guān)、與油門踏板聯(lián)動(dòng)通斷的油門踏板輪供開關(guān)、以及一個(gè)可以根據(jù)所述各開關(guān)的通斷 狀態(tài)向個(gè)別或全部噴油嘴泄壓閥提供輪供動(dòng)力或停供動(dòng)力的輪停分配器所構(gòu)成；所述變速 桿停供開關(guān)與離合器停供開關(guān)串連后一端接輪停分配器，另一端接車載電源/氣體容器， 油門踏板輪供開關(guān)一端接輪停分配器，另一端與車載電源/氣體容器相連接。當(dāng)油門踏板輪供開關(guān)接通時(shí)輪停分配器即按順序循環(huán)的輪換規(guī)律，依次向個(gè)別被 選定的噴油咀泄壓閥提供輪供動(dòng)力，使相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油咀輪迥泄壓不噴油；而當(dāng)油門踏 板輪供開關(guān)接通、變速桿停供開關(guān)接通、離合器停供開關(guān)接通時(shí)，輪停分配器即對(duì)全部噴油 咀泄壓閥提供停供動(dòng)力，使所有發(fā)動(dòng)機(jī)噴油咀完全泄壓不噴油，從而達(dá)到降低待機(jī)能耗的 目的。所述對(duì)噴油咀泄壓閥提供的輪供動(dòng)力或停供動(dòng)力，可以是取自車載電源/氣體容 器的電磁動(dòng)力或氣體動(dòng)力。一種內(nèi)燃式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)降低待機(jī)能耗的裝置，所述裝置是操作機(jī)構(gòu)的輪停分配 器，它是由一個(gè)開有若干個(gè)氣體通道進(jìn)出口的頂蓋、和一個(gè)內(nèi)設(shè)若干組氣體通道，其頂端設(shè) 有環(huán)槽的閥體、以及一個(gè)安裝在閥體底部的，裝有可由換位臂帶動(dòng)的單向軸承，其內(nèi)平面設(shè) 有若干個(gè)定位窩的定位板三者相結(jié)合而成；所述閥體內(nèi)各組氣體通道均可和單通閥孔、全 通閥孔、以及閥體頂部環(huán)槽互相連通，所述的單通閥孔、全通閥孔分別裝有可借復(fù)位彈簧伸 縮的帶槽單通閥芯、和帶槽全通閥芯。當(dāng)某個(gè)帶槽單通閥芯其自由端的圓頂被推入定位板內(nèi)平面的一個(gè)定位窩內(nèi)時(shí)，則 該組氣體通道即被打開暢通，其余的帶槽單通閥芯其自由端的圓頂位于定位板的內(nèi)平面上 時(shí)，則相關(guān)組氣體通道即被關(guān)閉堵塞；當(dāng)全通閥孔內(nèi)的帶槽全通閥芯被移動(dòng)至其凹槽與各 組氣體通道相對(duì)通時(shí)，則各組氣體通道全部互相溝通。所述可由換位臂帶動(dòng)的單向軸承，也可以是一種具有棘輪功能的可轉(zhuǎn)動(dòng)器件。本實(shí)用新型的有益效果是可使內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛在駕駛過程中在不熄滅發(fā)動(dòng)機(jī) 情況下對(duì)所有各怠速待機(jī)時(shí)段自動(dòng)實(shí)施節(jié)油操作，不但避免了因熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)而引起的各種 有關(guān)問題，并且有效地節(jié)省了燃油，也相應(yīng)地減少了環(huán)境污染。

圖1、2_燃料為汽油、液化氣等混合氣體內(nèi)燃機(jī)降低待機(jī)能耗裝置組合示意圖。圖3、4_燃料為柴油的內(nèi)燃機(jī)降低待機(jī)能耗裝置組合示意圖(虛線框內(nèi)為操作機(jī)構(gòu))。圖5、6_操作機(jī)構(gòu)的輪停分配器通道分布示意圖(圖5為兩組氣體通道剖視圖)。附圖中進(jìn)氣歧管節(jié)氣門1、節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器2、車載電源/氣體容器3、變速桿停供 開關(guān)4 離合器停供開關(guān)5、油門踏板輪供開關(guān)6、輪停分配器7、發(fā)動(dòng)機(jī)噴油咀8、噴油咀泄 壓閥9、頂蓋10、閥體11 (未畫緊固件)、定位板12、氣體通道13、環(huán)槽14、復(fù)位彈簧15、單通 閥孔16、全通閥孔17、帶槽單通閥芯18、帶槽全通閥芯19、定位窩20、單向軸承21、換位臂 22。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型部分實(shí)施例進(jìn)行詳述。本實(shí)施例是其燃料為柴油的內(nèi)燃式(以6個(gè)燃燒室為例)發(fā)動(dòng)機(jī)降低待機(jī)能耗的裝置。圖2、圖4，該裝置是在一個(gè)共有6個(gè)燃燒室、6個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油咀8的內(nèi)燃機(jī)上，設(shè)有 與之相應(yīng)的6個(gè)噴油咀泄壓閥9 (分為A、B、C三組，每組2個(gè))、其操作機(jī)構(gòu)是由與變速桿 聯(lián)動(dòng)通斷的變速桿停供開關(guān)4、與離合器聯(lián)動(dòng)通斷的離合器停供開關(guān)5、與油門踏板聯(lián)動(dòng)通 斷的油門踏板輪供開關(guān)6、以及一個(gè)可以根據(jù)所述各開關(guān)的通斷狀態(tài)向個(gè)別或全部噴油嘴 泄壓閥9提供輪供動(dòng)力或停供動(dòng)力的輪停分配器7所構(gòu)成；所述變速桿停供開關(guān)4與離合 器停供開關(guān)5串連后一端接輪停分配器7，另一端接車載電源/氣體容器3，油門踏板輪供 開關(guān)6 —端接輪停分配器7，另一端與車載電源/氣體容器3相連接。當(dāng)油門踏板輪供開關(guān) 6接通時(shí)，輪停分配器7即按順序循環(huán)的輪換規(guī)律，依次向個(gè)別被選定的噴油咀泄壓閥9提 供輪供動(dòng)力，使相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油咀8輪迥泄壓不噴油；而當(dāng)油門踏板輪供開關(guān)6接通、變 速桿停供開關(guān)4接通、離合器停供開關(guān)5接通時(shí)，輪停分配器7即對(duì)所有6個(gè)噴油咀泄壓閥 9提供停供動(dòng)力，使所有6個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油咀8完全泄壓不噴油，從而達(dá)到了降低待機(jī)能耗的 目的。所述對(duì)噴油咀泄壓閥9提供的輪供動(dòng)力或停供動(dòng)力，可以是取自車載電源/氣體 容器3的電磁動(dòng)力或氣體動(dòng)力。以下的實(shí)施例是結(jié)合圖5、圖6對(duì)所述的輪停分配器7進(jìn)行描述所述裝置是操作機(jī)構(gòu)的輪停分配器7，它是由一個(gè)開有若干個(gè)氣體通道進(jìn)出口的 頂蓋10、和一個(gè)內(nèi)設(shè)3組氣體通道13(圖5剖視A-0、0-B兩組通道)，其頂端設(shè)有環(huán)槽14 的閥體11、以及一個(gè)安裝在閥體11底部的，裝有可由換位臂22帶動(dòng)的單向軸承21，其內(nèi)平 面設(shè)有若干個(gè)定位窩20的定位板12三者相結(jié)合而成；所述閥體11內(nèi)各組氣體通道13均 可和單通閥孔16、全通閥孔17、以及環(huán)槽14互相連通，所述的單通閥孔17、全通閥孔18分 別裝有可借復(fù)位彈簧15伸縮的帶槽單通閥芯18和帶槽全通閥芯19。當(dāng)某個(gè)帶槽單通閥芯18其自由端的圓頂被推入定位板12內(nèi)平面的一個(gè)定位窩20 內(nèi)時(shí)，則該組的氣體通道13即被打開暢通，其余的帶槽單通閥芯18其自由端的圓頂位于定 位板12的內(nèi)平面上時(shí)，則相關(guān)組的氣體通道13即被關(guān)閉堵塞；當(dāng)全通閥孔17內(nèi)的帶槽全 通閥芯19被移動(dòng)至其凹槽與各組氣體通道13相對(duì)通時(shí)，則各組氣體通道13全部互相溝通。所述可由換位臂22帶動(dòng)的單向軸承21，也可以是一種具有棘輪功能的可轉(zhuǎn)動(dòng)器件。
權(quán)利要求一種內(nèi)燃式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)降低待機(jī)能耗的裝置，所述裝置是用于其燃料為汽油、液化氣等可燃混合氣體的內(nèi)燃式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，所述裝置是一個(gè)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行當(dāng)中選定作功或不作功燃燒室數(shù)目的裝置，其特征是在一個(gè)共有N個(gè)燃燒室的內(nèi)燃機(jī)上，相應(yīng)地設(shè)有N個(gè)帶有節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器[2]的進(jìn)氣歧管節(jié)氣門[1]，其操作機(jī)構(gòu)是由與變速桿聯(lián)動(dòng)通斷的變速桿停供開關(guān)[4]、與離合器聯(lián)動(dòng)通斷的離合器停供開關(guān)[5]、與油門踏板聯(lián)動(dòng)通斷的油門踏板輪供開關(guān)[6]、以及可以根據(jù)所述各開關(guān)的通斷狀態(tài)選定個(gè)別或全部節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器[2]提供輪供動(dòng)力或停供動(dòng)力的輪停分配器[7]所構(gòu)成；所述變速桿停供開關(guān)[4]與離合器停供開關(guān)[5]串連后一端接輪停分配器[7]，另一端接車載電源/氣體容器[3]，油門踏板輪供開關(guān)[6]一端接輪停分配器[7]另一端與車載電源/氣體容器[3]相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)降低待機(jī)能耗的裝置，其特征是所 述對(duì)節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器[2]提供的輪供動(dòng)力或停供動(dòng)力，可以是取自車載電源/氣體容器[3] 的電磁動(dòng)力或氣體動(dòng)力。
3.一種內(nèi)燃式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)降低待機(jī)能耗的裝置，所述裝置是用于其燃料為柴油的內(nèi) 燃式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，所述裝置是一個(gè)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行當(dāng)中選定作功或不作功燃燒室數(shù)目的 裝置，其特征是在一個(gè)共有N個(gè)燃燒室、N個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油咀[8]的內(nèi)燃機(jī)上，相應(yīng)地設(shè)有N 個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)噴油咀[8]相連接的噴油咀泄壓閥[9]，其操作機(jī)構(gòu)是由與變速桿聯(lián)動(dòng)通斷的 變速桿停供開關(guān)[4]、與離合器聯(lián)動(dòng)通斷的離合器停供開關(guān)[5]、與油門踏板聯(lián)動(dòng)通斷的油 門踏板輪供開關(guān)[6]、以及可以根據(jù)所述各開關(guān)的通斷狀態(tài)選定個(gè)別或全部噴油嘴泄壓閥 [9]提供輪供動(dòng)力或停供動(dòng)力的輪停分配器[7]所構(gòu)成；所述變速桿停供開關(guān)[4]與離合 器停供開關(guān)[5]串連后一端接輪停分配器[7]，另一端接車載電源/氣體容器[3]，油門踏 板輪供開關(guān)[6] —端接輪停分配器[7]，另一端與車載電源/氣體容器[3]相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種內(nèi)燃式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)降低待機(jī)能耗的裝置，其特征是所 述對(duì)噴油咀泄壓閥[9]提供的輪供動(dòng)力或停供動(dòng)力，可以是取自車載電源/氣體容器[3] 的電磁動(dòng)力或氣體動(dòng)力。
5.一種內(nèi)燃式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)降低待機(jī)能耗的裝置，所述裝置是操作機(jī)構(gòu)的輪停分配器 [7]，其特征是該裝置是由一個(gè)開有若干個(gè)氣體通道進(jìn)出口的頂蓋[10]、和一個(gè)內(nèi)設(shè)若干 組氣體通道[13]，其頂端設(shè)有環(huán)槽[14]的閥體[11]、以及一個(gè)安裝在閥體[11]底部的， 裝有可由換位臂[22]帶動(dòng)的單向軸承[21]，其內(nèi)平面設(shè)有若于個(gè)定位窩[20]的定位板 [12]三者相結(jié)合而成；所述閥體[11]內(nèi)各組氣體通道[13]可以和單通閥孔[16]、全通閥 孔[17]、以及其頂端的環(huán)槽[14]互相連通；位于氣體通道[13]中的單通閥孔[16]和全通 閥孔[17]分別裝有可借復(fù)位彈簧[15]伸縮的帶槽單通閥芯[18]和帶槽全通閥芯[19]。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種內(nèi)燃式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)降低待機(jī)能耗的裝置，其特征是所 述可由換位臂[22]帶動(dòng)的單向軸承[21]，也可以是一種具有棘輪功能的可轉(zhuǎn)動(dòng)器件。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種內(nèi)燃式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)降低待機(jī)能耗的裝置，旨在提供一種在車輛駕駛過程中在不熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)情況下對(duì)所有各個(gè)怠速待機(jī)時(shí)段自動(dòng)實(shí)施節(jié)油操作的裝置，其技術(shù)要點(diǎn)是在共有N個(gè)燃燒室的內(nèi)燃機(jī)上，設(shè)有N個(gè)進(jìn)氣歧管節(jié)氣門(2)或噴油咀泄壓閥(9)，并設(shè)有可以選定發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中作功或不作功燃燒室數(shù)目的操作機(jī)構(gòu)，在車輛油門踏板每次完全抬起，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)行或強(qiáng)推怠速狀態(tài)滑行時(shí)，輪停分配器(7)即按順序循環(huán)的輪換規(guī)律，依次對(duì)輪回選定的個(gè)別節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器(2)或噴油咀泄壓閥(9)提供動(dòng)力，使發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)別燃燒室輪回作功或使N個(gè)燃燒室全部停止作功，從而節(jié)省了車輛在駕駛過程各個(gè)怠速待機(jī)時(shí)段的燃油消耗。
文檔編號(hào)B60W10/06GK201580378SQ200920059570
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月1日
發(fā)明者姚天錫, 馬桂池, 黃志雄 申請(qǐng)人:姚天錫;黃志雄;馬桂池