專利名稱：一種用于汽車空調(diào)的溫度控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種空調(diào)溫度控制裝置，具體是一種汽車空調(diào)溫度控制裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的小型客車和轎車多采用非獨(dú)立式的冷熱混合式汽車空調(diào)，其原理為鼓風(fēng) 機(jī)吹出的常溫空氣經(jīng)空氣混合門機(jī)構(gòu)分別流經(jīng)蒸發(fā)器和冷凝器或其他熱源分別產(chǎn)生原始 冷風(fēng)和原始熱風(fēng)，該冷風(fēng)和熱風(fēng)經(jīng)過(guò)混合得到混合風(fēng)再經(jīng)出風(fēng)口送出。因此汽車空調(diào)的混 合風(fēng)的降溫效率低于原始冷風(fēng)(最大制冷模式)，而升溫效率又低于原始熱風(fēng)(最大制熱模 式)，即汽車空調(diào)在使用混合風(fēng)模式時(shí)的效率較低。與一般的家用空調(diào)不同，汽車空調(diào)在啟動(dòng)后并不能自動(dòng)停止工作。如果汽車駕駛 者使用最大制冷模式或最大制熱模式，那么車內(nèi)溫度在一段時(shí)間后就會(huì)過(guò)冷或過(guò)。這時(shí)就 需要手動(dòng)關(guān)閉汽車空調(diào)，或調(diào)至溫度適宜的混合風(fēng)。但是如果此時(shí)選擇手動(dòng)關(guān)閉汽車空調(diào)， 那么一段時(shí)間后，車內(nèi)溫度將會(huì)回升或回降，使駕駛者產(chǎn)生不適感。再加上駕駛汽車需要 高度集中注意力，不能頻繁進(jìn)行汽車空調(diào)的開啟或停止操作。因此駕駛者在使用汽車空調(diào) 時(shí)，更多的是使用效率較低的混合風(fēng)模式，無(wú)需對(duì)汽車空調(diào)做更多的操作即可讓汽車空調(diào) 持續(xù)吹出溫度適宜的混合風(fēng)以保持車內(nèi)溫度，以致一來(lái)不能充分利用汽車空調(diào)的最高效率 模式，二來(lái)使得汽車空調(diào)連續(xù)不間斷工作，由此造成了能源浪費(fèi)。此外，由于汽車空調(diào)是經(jīng)過(guò)與整車配合設(shè)計(jì)而集成在車體內(nèi)部的，因此對(duì)汽車空 調(diào)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行改動(dòng)會(huì)比較困難。因此如何在不改變汽車空調(diào)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的前提下，既可以充分利用汽車空調(diào)的最 高效率模式，又可以方便用戶在駕駛汽車的過(guò)程中使用，從而降低能耗，是一個(gè)需要解決的 技術(shù)問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于汽車空調(diào)的溫度調(diào)節(jié)裝置，使其在不改變汽 車空調(diào)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的前提下，既可以充分利用汽車空調(diào)的最高效率模式，又可以方便用戶 在駕駛汽車的過(guò)程中使用，從而降低能耗。為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型包括中央處理單元，和分別與該中央處理單元電連接的輸入裝置、溫 度傳感器和電控開關(guān)。該輸入裝置用于接收用戶的目標(biāo)溫度指令和制冷或制熱模式指令， 并將該指令發(fā)送至中央處理單元；該溫度傳感器用于將車內(nèi)的實(shí)際溫度反饋至中央處理單 元；該中央處理單元用于將目標(biāo)溫度和實(shí)際溫度進(jìn)行比較，并區(qū)分制冷或制熱模式后再根 據(jù)該比較結(jié)果向電控開關(guān)發(fā)出開啟或關(guān)閉的驅(qū)動(dòng)信號(hào)；該電控開關(guān)還與控制汽車空調(diào)開啟 或關(guān)閉的部件連接。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)所述溫度傳感器為熱敏電阻或熱電偶。由于本實(shí) 用新型的直接目的是使得汽車空調(diào)的壓縮機(jī)的工作時(shí)間減少，因此沒(méi)有必要采用高精度的 溫度傳感器，采用精度較低的熱敏電阻或熱電偶即可。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)所述中央處理單元為單片機(jī)，所述電控開關(guān)為繼電器。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)所述輸入裝置還用于接收用戶的回差溫度指令并 轉(zhuǎn)換成電信號(hào)發(fā)送至所述單片機(jī)，所述單片機(jī)還用于將回差溫度與目標(biāo)溫度的和設(shè)定成與 實(shí)際溫度進(jìn)行比較的新的目標(biāo)溫度。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)所述繼電器與汽車空調(diào)的主控開關(guān)或電磁離合器 線圈串聯(lián)。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)所述單片機(jī)還與顯示裝置電連接，該顯示裝置可 以采用LED數(shù)字顯示屏或液晶顯示屏；所述單片機(jī)還用于驅(qū)動(dòng)該顯示裝置，顯示用戶設(shè)定 的目標(biāo)溫度、用戶設(shè)定的回差溫度和所述熱敏電阻或熱電偶測(cè)得的實(shí)際溫度。本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下首先，用戶通過(guò)輸入裝置將目標(biāo)溫度指令和制冷或制熱模式指令發(fā)送給中央處理 單元。同時(shí)視情況，在汽車空調(diào)的控制面板上將汽車空調(diào)調(diào)至最大制冷模式或最大制熱模 式。然后，中央處理單元接收到用戶指令后，將目標(biāo)溫度和通過(guò)溫度傳感器采集來(lái)的 實(shí)際溫度做比較，并判斷是制冷還是制熱模式。在制熱模式下，如果目標(biāo)溫度小于實(shí)際溫 度，則中央處理單元控制電控開關(guān)啟動(dòng)汽車空調(diào)；反之則控制電控開關(guān)關(guān)閉或不啟動(dòng)汽車 空調(diào)。在制熱模式下，如果目標(biāo)溫度小于實(shí)際溫度，則中央處理單元控制電控關(guān)閉或不啟動(dòng) 啟動(dòng)汽車空調(diào)；反之則控制電控開關(guān)啟動(dòng)汽車空調(diào)。隨后，中央處理單元通過(guò)溫度傳感器持續(xù)采集實(shí)際溫度數(shù)據(jù)。當(dāng)實(shí)際溫度等于目 標(biāo)溫度時(shí)，中央處理單元控制電控開關(guān)關(guān)閉汽車空調(diào)。此后，中央處理單元通過(guò)溫度傳感器持續(xù)采集實(shí)際溫度數(shù)據(jù)。在制熱模式下，當(dāng)實(shí) 際溫度低于目標(biāo)溫度時(shí)，中央處理單元控制電控開關(guān)啟動(dòng)汽車空調(diào)制熱；在制冷模式下，當(dāng) 實(shí)際溫度高于目標(biāo)溫度時(shí)，中央處理單元控制電控開關(guān)啟動(dòng)汽車空調(diào)熱值。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是由于本實(shí)用新型只需和控制汽車空 調(diào)開啟或關(guān)閉的部件連接，因此無(wú)需改變汽車空調(diào)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；本實(shí)用新型在汽車的最高 效率模式下自動(dòng)間歇式工作的，空調(diào)壓縮機(jī)的實(shí)際工作時(shí)間縮短，而且也無(wú)需用戶手動(dòng)調(diào) 節(jié)，因此即可以充分利用汽車空調(diào)的最高效率模式，又可以方便用戶在駕駛汽車的過(guò)程中 使用，使得裝設(shè)有本實(shí)用新型的汽車空調(diào)較之裝設(shè)前可以降低能耗。

圖1為本實(shí)用新型的示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。如圖1所示，本實(shí)用新型包括單片機(jī)2、以及分別和電連接的輸入裝置4、熱敏電 阻1、繼電器5、LED數(shù)字顯示屏3。該輸入裝置用于接收用戶的目標(biāo)溫度指令和制冷或制熱模式指令，并將該指令發(fā) 送至中央處理單元。該輸入裝置4包括若干功能設(shè)置鍵、數(shù)值增加鍵和數(shù)值減小鍵。功能 鍵用于進(jìn)入制冷或制熱模式選擇、目標(biāo)溫度設(shè)定模式、回差溫度設(shè)定模式。通過(guò)功能鍵進(jìn)入
4制冷或制熱選擇模式后，通過(guò)數(shù)值增加鍵和數(shù)值減少鍵選擇制冷或制熱模式；通過(guò)功能鍵 進(jìn)入目標(biāo)溫度設(shè)定模式后，通過(guò)數(shù)值增加鍵和數(shù)值減少鍵選擇設(shè)定目標(biāo)溫度，增加和減少 的步級(jí)為0. 1，范圍是0. 0到50. 0 ；通過(guò)功能鍵進(jìn)入回差溫度設(shè)定模式后，就可以用增加鍵 和減少鍵來(lái)設(shè)定回差設(shè)定值，增加和減少的步級(jí)為0. 1，范圍是0. 0到15. 0。該熱敏電阻1用于將車內(nèi)的實(shí)際溫度反饋至中央處理單元，該熱敏電阻可以設(shè)置 在車內(nèi)任何位置。該繼電器5還與空調(diào)的主控開關(guān)6或電磁離合器線圈7串聯(lián)，當(dāng)該繼電器5連接 時(shí)，主控開關(guān)6連接或電磁離合器線圈7，從而啟動(dòng)汽車空調(diào)；當(dāng)該繼電器5斷開時(shí)，主控開 關(guān)6或電磁離合器線圈7斷開，從而關(guān)閉或不啟動(dòng)汽車空調(diào)。該主控開關(guān)6為啟動(dòng)汽車空 調(diào)啟動(dòng)或關(guān)閉的主開關(guān)；該電磁離合器線圈7為控制汽車空調(diào)的壓縮機(jī)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械 連接或斷開的控制器，只有該壓縮機(jī)與該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械連接，汽車空調(diào)才能夠工作。該單片機(jī)2用于接收并處理指令、設(shè)定目標(biāo)溫度、設(shè)定回差溫度、設(shè)定制冷或制熱 模式、將目標(biāo)溫度與回差溫度的和與實(shí)際溫度比較，并在不同的模式下根據(jù)該比較結(jié)果向 繼電器5發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號(hào)，驅(qū)動(dòng)該繼電器5連接或斷開。在制熱模式下，如果目標(biāo)溫度小于實(shí) 際溫度，則單片機(jī)2控制繼電器5啟動(dòng)汽車空調(diào)；反之則控制繼電器5關(guān)閉或不啟動(dòng)汽車空 調(diào)。在制熱模式下，如果目標(biāo)溫度小于實(shí)際溫度，則單片機(jī)2控制繼電器5或不啟動(dòng)啟動(dòng)汽 車空調(diào)；反之則控制繼電器5啟動(dòng)汽車空調(diào)。本實(shí)施方式的工作原理如下當(dāng)需要制冷時(shí)，首先將汽車空調(diào)調(diào)至最大制冷模式，然后啟動(dòng)本實(shí)用新型。本實(shí)用 新型通過(guò)感應(yīng)車內(nèi)溫度控制裝置內(nèi)的繼電器工作，進(jìn)而控制汽車空調(diào)的啟動(dòng)與關(guān)閉。例如，在制冷模式下，當(dāng)車內(nèi)溫度未下降到目標(biāo)溫度與回差溫度的和時(shí)，繼電器保 持主控開關(guān)或電磁離合器線圈的連接，汽車空調(diào)的壓縮機(jī)保持工作；當(dāng)車內(nèi)溫度下降到設(shè) 定值時(shí)，繼電器斷開主控開關(guān)或電磁離合器線圈的連接，汽車空調(diào)的壓縮機(jī)停止工作。而且 通過(guò)改變回差值，可以使汽車空調(diào)的壓縮機(jī)的停機(jī)時(shí)間改變，當(dāng)回差溫度的值較大時(shí)，汽車 空調(diào)的壓縮機(jī)的停機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)；當(dāng)回差溫度的值較小時(shí)，汽車空調(diào)的壓縮機(jī)的停機(jī)時(shí)間較 短。
權(quán)利要求一種用于汽車空調(diào)的溫度控制裝置，其特征在于，包括中央處理單元，和分別與該中央處理單元電連接的輸入裝置、溫度傳感器和電控開關(guān)，該輸入裝置用于接收用戶的目標(biāo)溫度指令和制冷或制熱模式指令，并將該指令發(fā)送至中央處理單元；該溫度傳感器用于將車內(nèi)的實(shí)際溫度反饋至中央處理單元；該中央處理單元用于將目標(biāo)溫度和實(shí)際溫度進(jìn)行比較，并區(qū)分制冷或制熱模式后再根據(jù)該比較結(jié)果向電控開關(guān)發(fā)出開啟或關(guān)閉的驅(qū)動(dòng)信號(hào)；該電控開關(guān)還與控制汽車空調(diào)開啟或關(guān)閉的部件連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車空調(diào)的溫度控制裝置，其特征在于所述溫度 傳感器為熱敏電阻或熱電偶。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于汽車空調(diào)的溫度控制裝置，其特征在于所述中央 處理單元為單片機(jī)，所述電控開關(guān)為繼電器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于汽車空調(diào)的溫度控制裝置，其特征在于所述繼電 器與汽車空調(diào)的主控開關(guān)或電磁離合器線圈串聯(lián)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于汽車空調(diào)的溫度控制裝置，其特征在于所述單片 機(jī)還與一顯示裝置電連接，該顯示裝置采用LED數(shù)字顯示屏或液晶顯示屏。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)溫度控制裝置。本實(shí)用新型包括中央處理單元，和分別與該中央處理單元電連接的輸入裝置、溫度傳感器和電控開關(guān)。該輸入裝置用于接收用戶的目標(biāo)溫度指令和制冷或制熱模式指令，并將該指令發(fā)送至中央處理單元；該溫度傳感器用于將車內(nèi)的實(shí)際溫度反饋至中央處理單元；該中央處理單元用于將目標(biāo)溫度和實(shí)際溫度進(jìn)行比較，并根據(jù)制冷或制熱模式和比較結(jié)果向電控開關(guān)發(fā)出開啟或關(guān)閉的驅(qū)動(dòng)信號(hào)；該電控開關(guān)還與控制汽車空調(diào)開啟或關(guān)閉的部件連接。本實(shí)用新型無(wú)需改變汽車空調(diào)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，即可在汽車的最高效率模式下自動(dòng)間歇式工作的，既充分利用汽車空調(diào)的最高效率模式，又方便用戶在駕駛汽車的過(guò)程中使用，從而降低能耗。
文檔編號(hào)B60H1/00GK201622481SQ20092006027
公開日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2009年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月10日
發(fā)明者梁遠(yuǎn)博 申請(qǐng)人:廣東工業(yè)大學(xué)