專利名稱：一種動(dòng)力連續(xù)輸出的簡單混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
面對(duì)日趨嚴(yán)重的能源短缺與環(huán)境惡化問題，尋求社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與資 源、環(huán)境相互促進(jìn)與協(xié)調(diào)發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展模式正在成為世界性潮流。 在這種背景下，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)成為汽車研究領(lǐng)域的一大熱點(diǎn)。 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，是指在同一輛汽車中同時(shí)采用了電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī) 作為其動(dòng)力裝置，通過先進(jìn)的控制系統(tǒng)使兩種動(dòng)力裝置有機(jī)協(xié)調(diào)配合， 實(shí)現(xiàn)最佳能量分配，達(dá)到低能耗、低污染和高度自動(dòng)化的新型汽車。
與電動(dòng)汽車和燃油汽車相比，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車具有高性能、低 能耗和低污染的特點(diǎn)以及技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境等方面的綜合優(yōu)勢(shì)?；旌?動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)的形式有多種多樣， 一般有串聯(lián)、并聯(lián)及混聯(lián)三種 基本結(jié)構(gòu)，其中混聯(lián)系統(tǒng)因其結(jié)合了串、并聯(lián)方案的特點(diǎn)，參見圖l，
發(fā)動(dòng)機(jī)1輸出軸經(jīng)動(dòng)力耦合器3與發(fā)電機(jī)2和離合器4連接，離合器4 另一端接動(dòng)力系統(tǒng)輸出軸6，動(dòng)力系統(tǒng)輸出軸6經(jīng)變速箱5后接后橋7 驅(qū)動(dòng)后輪8，發(fā)電機(jī)2輸出接電機(jī)控制器9能給予其能量，電機(jī)控制器 9控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)10，驅(qū)動(dòng)電機(jī)10經(jīng)動(dòng)力耦合器3與動(dòng)力系統(tǒng)輸出軸6 連接，電機(jī)控制器9由動(dòng)力電池11提供能量；混聯(lián)系統(tǒng)有其固有的優(yōu) 越性，但混聯(lián)系統(tǒng)又因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高、其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程受到了 一定的影響。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種動(dòng)力連續(xù)輸出的簡單混聯(lián)混合動(dòng) 力系統(tǒng)，該混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、布置緊湊、系統(tǒng)成本低。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種動(dòng)力連續(xù)輸出的簡單混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、離合器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)輸出
軸、后橋和車輪；所述混合動(dòng)力系統(tǒng)還包括一體化發(fā)電機(jī)組、 一體化 發(fā)電機(jī)組和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、減速機(jī)構(gòu)、變速箱和同步器，發(fā)動(dòng)機(jī)輸 出軸接一體化發(fā)電機(jī)組后接離合器，離合器另一端接動(dòng)力系統(tǒng)輸出軸， 動(dòng)力系統(tǒng)輸出軸經(jīng)變速箱和同步器后接后橋驅(qū)動(dòng)后輪，驅(qū)動(dòng)電機(jī)經(jīng)減 速機(jī)構(gòu)通過變速箱和同步器與動(dòng)力系統(tǒng)輸出軸相連； 一體化發(fā)電機(jī)組 和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器分別連接一體化發(fā)電機(jī)組和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力電池連 接一體化發(fā)電機(jī)組和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器提供能量。
所述變速箱為寬域兩檔變速箱，同步器位于寬域兩檔變速箱中間， 寬域兩檔變速箱為寬域傳動(dòng)比。
所述減速機(jī)構(gòu)為減速器。
所述減速機(jī)構(gòu)或?yàn)椴钏倨鳌?br> 本實(shí)用新型采用雙電機(jī)、離合器、減速機(jī)構(gòu)、寬域兩檔變速箱和 同步器混動(dòng)結(jié)構(gòu)； 一體化發(fā)電機(jī)組主要用于快速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，與串聯(lián) 模式時(shí)的發(fā)電；驅(qū)動(dòng)電機(jī)用于純電動(dòng)、串聯(lián)、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)能量回 收。 一體化發(fā)電機(jī)組與動(dòng)力系統(tǒng)輸出軸之間設(shè)置離合器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)能 通過減速機(jī)構(gòu)經(jīng)變速箱和同步器對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)輸出軸進(jìn)行減速控制，兩 檔變速箱同步器兩側(cè)采用寬域傳動(dòng)比。
本實(shí)用新型混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、布置緊湊、系統(tǒng)成本 低，通過發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、 一體化發(fā)電機(jī)組的參數(shù)優(yōu)化，配置合理 的控制策略能提升系統(tǒng)運(yùn)行效率和再生制動(dòng)能量回饋效率，可顯著降 低整車油耗和有害排放，并保持良好的動(dòng)力性與駕駛平順性。


圖1為現(xiàn)有的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型動(dòng)力連續(xù)輸出的簡單混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)施例 一結(jié)構(gòu)示意圖3為本實(shí)用新型動(dòng)力連續(xù)輸出的簡單混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)施例 二結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中l(wèi)發(fā)動(dòng)機(jī)，2發(fā)電機(jī)，3動(dòng)力耦合器，4離合器，5變速箱，6動(dòng)力系統(tǒng)輸出軸，7后橋，8車輪，9電機(jī)控制器，IO驅(qū)動(dòng)電機(jī)，11 動(dòng)力電池，12—體化發(fā)電機(jī)組(ISG電機(jī))，13—體化發(fā)電機(jī)組和驅(qū)動(dòng) 電機(jī)控制器(ISG電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器)，14寬域兩檔變速箱，15 同步器，16減速器，17差速器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。 實(shí)施例一
參見圖2， 一種發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、 動(dòng)力電池ll、離合器4、驅(qū)動(dòng)電機(jī)IO、動(dòng)力系統(tǒng)輸出軸6、 一體化發(fā) 電機(jī)組12、 一體化發(fā)電機(jī)組和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器13、減速器16、寬域兩 檔變速箱14、同步器15，后橋7和車輪8。發(fā)動(dòng)機(jī)1輸出軸接一體化 發(fā)電機(jī)組12后接離合器4，離合器4另一端接動(dòng)力系統(tǒng)輸出軸6，動(dòng) 力系統(tǒng)輸出軸6經(jīng)寬域兩檔變速箱14和同步器15后接后橋7驅(qū)動(dòng)后 輪8，同步器15位于寬域兩檔變速箱14中間，寬域兩檔變速箱14兩 側(cè)為寬域傳動(dòng)比；驅(qū)動(dòng)電機(jī)10經(jīng)減速器16通過寬域兩檔變速箱14和 同步器15與動(dòng)力系統(tǒng)輸出軸6相連； 一體化發(fā)電機(jī)組和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制 器13分別控制一體化發(fā)電機(jī)組12和驅(qū)動(dòng)電機(jī)10，動(dòng)力電池11連接一 體化發(fā)電機(jī)組和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器13提供能量。
實(shí)施例二
圖3為一種發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的另一個(gè)實(shí)施例， 該實(shí)施例二與實(shí)施例一大部分相同，不同之處是減速機(jī)構(gòu)為差速器17， 驅(qū)動(dòng)電機(jī)10經(jīng)差速器17通過寬域兩檔變速箱14和同步器15與動(dòng)力 系統(tǒng)輸出軸6相連。
所述一體化發(fā)電機(jī)組12主要用于快速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1，與串聯(lián)模式 時(shí)的發(fā)電；驅(qū)動(dòng)電機(jī)10用于純電動(dòng)、串聯(lián)、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)能量回收。 一體化發(fā)電機(jī)組12與動(dòng)力系統(tǒng)輸出軸6之間設(shè)置離合器4，能提高再 生制動(dòng)能量回饋效率；驅(qū)動(dòng)電機(jī)10能通過減速機(jī)構(gòu)經(jīng)兩檔變速箱14 和同步器15對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)輸出軸6進(jìn)行減速控制；兩檔變速箱14同步 器15兩側(cè)采用寬域傳動(dòng)比，能保持良好的動(dòng)力性與駕駛平順性，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)的無動(dòng)力中斷換檔。
本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式為
1、 純電動(dòng)模式，主電機(jī)+兩檔箱+動(dòng)力系統(tǒng)輸出軸。
2、 一定速度后的發(fā)動(dòng)機(jī)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)+離合器+動(dòng)力系統(tǒng)輸出軸。
3、 串聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)+—體化發(fā)電機(jī)組+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+兩檔變速箱+ 動(dòng)力系統(tǒng)輸出軸。
4、 并聯(lián)、混聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)+—體化發(fā)電機(jī)組+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+兩檔變
速箱+動(dòng)力系統(tǒng)輸出軸+離合器。
5、 制動(dòng)能量回收模式，以上模式均能通過一體化發(fā)電機(jī)組和驅(qū)動(dòng) 電機(jī)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收。
權(quán)利要求1、一種動(dòng)力連續(xù)輸出的簡單混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、離合器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)輸出軸、后橋和車輪；其特征是所述混合動(dòng)力系統(tǒng)還包括一體化發(fā)電機(jī)組、一體化發(fā)電機(jī)組和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、減速機(jī)構(gòu)、變速箱和同步器，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸接一體化發(fā)電機(jī)組后接離合器，離合器另一端接動(dòng)力系統(tǒng)輸出軸，動(dòng)力系統(tǒng)輸出軸經(jīng)變速箱和同步器后接后橋驅(qū)動(dòng)后輪，驅(qū)動(dòng)電機(jī)經(jīng)減速機(jī)構(gòu)通過變速箱和同步器與動(dòng)力系統(tǒng)輸出軸相連；一體化發(fā)電機(jī)組和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器分別連接一體化發(fā)電機(jī)組和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力電池連接一體化發(fā)電機(jī)組和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器提供能量。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力連續(xù)輸出的簡單混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)， 其特征是所述變速箱為寬域兩檔變速箱，同步器位于寬域兩檔變速箱中間，寬域兩檔變速箱為寬域傳動(dòng)比。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動(dòng)力連續(xù)輸出的簡單混聯(lián)混合動(dòng)力 系統(tǒng)，其特征是所述減速機(jī)構(gòu)為減速器。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動(dòng)力連續(xù)輸出的簡單混聯(lián)混合動(dòng)力 系統(tǒng)，其特征是所述減速機(jī)構(gòu)或?yàn)椴钏倨鳌?br> 專利摘要本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)。一種動(dòng)力連續(xù)輸出的簡單混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、離合器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)輸出軸、后橋和車輪；所述混合動(dòng)力系統(tǒng)還包括一體化發(fā)電機(jī)組、一體化發(fā)電機(jī)組和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、減速機(jī)構(gòu)、變速箱和同步器，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸接一體化發(fā)電機(jī)組后接離合器，離合器另一端接動(dòng)力系統(tǒng)輸出軸，動(dòng)力系統(tǒng)輸出軸經(jīng)變速箱和同步器后接后橋驅(qū)動(dòng)后輪，驅(qū)動(dòng)電機(jī)經(jīng)減速機(jī)構(gòu)通過變速箱和同步器與動(dòng)力系統(tǒng)輸出軸相連；一體化發(fā)電機(jī)組和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器分別連接一體化發(fā)電機(jī)組和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力電池連接一體化發(fā)電機(jī)組和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器提供能量。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、布置緊湊、系統(tǒng)成本低。
文檔編號(hào)B60K6/442GK201362167SQ20092006840
公開日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2009年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月4日
發(fā)明者蘭志波, 杰 姚, 慶 顧, 齊洪元 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司