專利名稱：一種雙電機(jī)動力合成驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛傳動裝置，更具體地說，是一種適用于燃料 電池汽車、純電動和混合動力車輛的動力合成驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
電動汽車和混合動力汽車近年來取得較大發(fā)展。因為電功率非常容易 實現(xiàn)功率的匯流和分流，市場上出現(xiàn)了許多不同形式的動力系統(tǒng)方案，比 如燃料電池加動力蓄電池的混合動力系統(tǒng)、動力蓄電池加內(nèi)燃才幾的混合動 力系統(tǒng)。在機(jī)械上動力的混合往往不是這樣直接，效果也不盡相同。在現(xiàn)實應(yīng)用中存在另一種情況是，已有一定功率的成熟的驅(qū)動電機(jī)產(chǎn) 品，如果能夠通過機(jī)械耦合的方式實現(xiàn)電機(jī)的并聯(lián)工作，將很大程度擴(kuò)大 已有電機(jī)的應(yīng)用范圍，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。在這樣的技術(shù)背景下，為解決不同動力源的功率合成問題，并同時解 決雙電機(jī)功率并聯(lián)驅(qū)動問題，是目前我們需解決的問題。實用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型所提出的一種雙電機(jī)動力合 成驅(qū)動裝置，解決了雙電機(jī)并聯(lián)的基本問題，并同時解決了雙電機(jī)功率并本實用新型通過以下技術(shù)方案予以解決 一種雙電機(jī)動力合成驅(qū)動裝置，其特征在于包括第一驅(qū)動電機(jī)、第二驅(qū) 動電機(jī)和一個動力合成箱，第一驅(qū)動電機(jī)和第二驅(qū)動電才幾分別與所述動力 合成箱連接，所述動力合成箱包括動力輸出端、輔助動力輸入端、箱體及 置于箱體內(nèi)的第一輸入齒輪、第二輸入齒輪、輸出齒輪，其中所述第一輸 入齒輪、第二輸入齒輪分別與所述第一驅(qū)動電才幾、第二驅(qū)動電才幾同軸連接； 第一輸入齒輪、第二輸入齒輪又共同與所述輸出齒輪嚙合，輸出齒輪具一 雙側(cè)引出端，其一端為動力輸出端，另一端為輔助動力輸入端。采用以上技術(shù)方案，本實用新型解決了雙電機(jī)并聯(lián)的基本問題，并通 過增加輔助動力輸入端，為動力系統(tǒng)的優(yōu)化實現(xiàn)提供了多種可能。本實用 新型還具有以下技術(shù)效果1) 雙電機(jī)的并聯(lián)，允許用較小的電機(jī)協(xié)同工作提供車輛所需的較大功率；2) 輔助動力輸入端輸入的機(jī)械功率，可以與電機(jī)的驅(qū)動功率疊加，直接從 動力輸出端輸出，此時電機(jī)工作于驅(qū)動狀態(tài)；3) 輔助動力輸入端輸入的積4成功率，也可以通過電4幾轉(zhuǎn)化為電功率儲存起 來，此時電機(jī)工作于發(fā)電狀態(tài)。


以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明l，第一驅(qū)動電機(jī)；2，動力輸出端；3，第二驅(qū)動電機(jī)；4，第一輸入齒輪;5，輸出齒輪；6，輔助動力輸入端；7,第二輸入齒4侖；8，箱體。圖2是采用本實用新型的一種油電混合動力系統(tǒng)原理圖。a,發(fā)動機(jī)；b,離合器及其操縱機(jī)構(gòu)；c,變速箱；d，動力合成箱；e,驅(qū)動電機(jī)；f，主減速器；g,輸出半軸。
具體實施方式
如圖1所示， 一種雙電機(jī)動力合成驅(qū)動裝置，包括第一驅(qū)動電機(jī)1、 第二驅(qū)動電機(jī)2和一個動力合成箱，第一驅(qū)動電機(jī)1和第二驅(qū)動電機(jī)3分 別與動力合成箱連接，動力合成箱包括動力輸出端2、輔助動力輸入端6、 箱體8及置于箱體8內(nèi)的第一輸入齒輪4、第二輸入齒輪7、輸出齒輪5。 其中第一輸入齒輪4和第二輸入齒輪7分別與第一驅(qū)動電機(jī)1和第二驅(qū)動 電機(jī)2同軸連接；兩個輸入齒輪4、 7又共同與輸出齒輪5嚙合，輸出齒輪 5上有一雙側(cè)引出端，其中一側(cè)為動力輸出端2，另外一側(cè)為輔助動力輸入 端6。其中第一驅(qū)動電機(jī)1和第二驅(qū)動電機(jī)3，其作用是提供驅(qū)動功率實現(xiàn) 機(jī)械能和電能的相互轉(zhuǎn)化，驅(qū)動電機(jī)能夠工作于驅(qū)動和制動不同工況并且 能夠正反向運(yùn)轉(zhuǎn)，電機(jī)采用轉(zhuǎn)矩控制模式為主，轉(zhuǎn)速控制模式為輔，能夠驅(qū)動電機(jī)3的輸 出通過第一輸入齒輪4、第二輸入齒輪7和輸出齒輪5組成的齒輪傳動機(jī) 構(gòu)進(jìn)行減速和力矩放大，并將兩個電機(jī)的輸出功率匯合，實現(xiàn)功率匯流由 動力輸出端2輸出；2)將輔助動力輸入端6的輔助功率輸入與第一驅(qū)動電 機(jī)1和第二驅(qū)動電機(jī)3的輸出功率進(jìn)行匯流疊加。下面根據(jù)附圖2對本實用新型作進(jìn)一步描述圖2所示是一種基于本實用新型的雙電機(jī)驅(qū)動合成裝置構(gòu)成的內(nèi)燃機(jī) 與電動機(jī)混合驅(qū)動動力系統(tǒng)具體實現(xiàn)。其中發(fā)動機(jī)a輸出的功率通過離合器b輸入到動力合成箱d的輔助動力 輸入端6，動力合成箱d的動力輸出端2連接到變速箱c的輸入端，變速 箱c輸出通過主減速器f和輸出半軸g驅(qū)動車輛行駛。在車輛行駛過程中，通過改變不同部件的工作狀態(tài)(比如離合器的結(jié) 合/分離狀態(tài)，變速箱的檔位狀態(tài)，電機(jī)制動驅(qū)動工況等)，可以實現(xiàn)功率 的優(yōu)化控制，具體包括1) 內(nèi)燃機(jī)獨(dú)立驅(qū)動模式離合器結(jié)合，發(fā)動機(jī)輸出功率通過動力合 成箱和變速箱直接單獨(dú)驅(qū)動車輛，驅(qū)動電機(jī)不加載；2) 內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動發(fā)電模式離合器結(jié)合，發(fā)動機(jī)輸出功率通過動力合 成箱和變速箱直接單獨(dú)驅(qū)動車輛，驅(qū)動電機(jī)工作于發(fā)電狀態(tài)，將于驅(qū)動狀態(tài)， 輸出功率通過動力合成箱和變速箱直接單獨(dú)驅(qū)動車輛，發(fā)動機(jī)停 機(jī)或怠速，不力口載；4) 驅(qū)動電機(jī)獨(dú)立制動模式離合器分離，驅(qū)動電機(jī)工作于發(fā)電狀態(tài)， 制動力通過動力合成箱和變速箱直接作用于車輪,發(fā)動機(jī)停機(jī)或 怠速，不力口載；5) 聯(lián)合工作模式離合器結(jié)合，驅(qū)動電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)共同工作于驅(qū)動 或制動狀態(tài)，制動或驅(qū)動功率通過動力合成箱匯流后經(jīng)過變速箱 與半軸直接作用于車輪。但是，上述的具體實施方式
只是示例性的，是為了更好的使本領(lǐng)域技 術(shù)人員能夠理解本專利，不能理解為是對本專利包括范圍的限制；只要是 根據(jù)本專利所揭示精神的所作的任何等同變更或修飾，均落入本專利包括 的范圍。
權(quán)利要求1、一種雙電機(jī)動力合成驅(qū)動裝置，其特征在于包括第一驅(qū)動電機(jī)、第二驅(qū)動電機(jī)和一個動力合成箱，第一驅(qū)動電機(jī)和第二驅(qū)動電機(jī)分別與所述動力合成箱連接，所述動力合成箱包括動力輸出端、輔助動力輸入端、箱體及置于箱體內(nèi)的第一輸入齒輪、第二輸入齒輪、輸出齒輪，其中所述第一輸入齒輪、第二輸入齒輪分別與所述第一驅(qū)動電機(jī)、第二驅(qū)動電機(jī)同軸連接；第一輸入齒輪、第二輸入齒輪又共同與所述輸出齒輪嚙合，輸出齒輪具一雙側(cè)引出端，其一端為動力輸出端，另一端為輔助動力輸入端。
專利摘要本實用新型公開一種雙電機(jī)動力合成驅(qū)動裝置，包括第一驅(qū)動電機(jī)、第二驅(qū)動電機(jī)和一個動力合成箱，第一驅(qū)動電機(jī)和第二驅(qū)動電機(jī)分別與動力合成箱連接，動力合成箱包括動力輸出端、輔助動力輸入端、箱體及置于箱體內(nèi)的第一輸入齒輪、第二輸入齒輪、輸出齒輪。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，解決了雙電機(jī)并聯(lián)的基本問題，并通過增加輔助動力輸入端，為動力系統(tǒng)的優(yōu)化實現(xiàn)提供了多種可能，能夠?qū)崿F(xiàn)多種實用的混合動力動力系統(tǒng)方案。
文檔編號B60K17/12GK201423906SQ200920070628
公開日2010年3月17日 申請日期2009年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月17日
發(fā)明者余卓平, 王心堅, 鐘再敏, 陳辛波 申請人:同濟(jì)大學(xué)