專利名稱：用于汽車座椅骨架的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于汽車座椅骨架的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和市場競爭的需求，汽車經(jīng)濟性和安全性已經(jīng)備受用戶 的青睞，成為該行業(yè)和使用部門十分關(guān)心的問題。在座椅的經(jīng)濟性的前提下，提高 座椅安全性減少事故中乘員受到的傷害具有很重要的意義。

實用新型內(nèi)容
本實用新型提供一種用于汽車座椅骨架的結(jié)構(gòu)，其兼具經(jīng)濟形和安全性的特點。
為實現(xiàn)前述目的，本實用新型的用于汽車座椅骨架的結(jié)構(gòu)，其特點是，包括 鋼管和前固定支架，鋼管具有前橫向邊、后橫向邊、左縱向邊和右橫向邊，前橫向
邊和前固定支架連接，左縱向邊和右橫向邊均呈L形，且左縱向邊和右橫向邊的頂 部向上，鋼管的前橫向邊和后橫向邊之間連接有鋼絲。
所述的用于汽車座椅骨架的結(jié)構(gòu)，其進一步的特點是，還包括L形支撐鋼管 以及上連接鋼管，該上連接鋼管的兩端連接所述鋼管的左縱向邊和右橫向邊，該L 形支撐鋼管的頂部朝下且其兩端分別連接所述鋼管的前橫向邊和該上連接鋼管。
所述的用于汽車座椅骨架的結(jié)構(gòu)，其進一步的特點是，所述鋼管的后橫向邊 具有一缺口，該缺口通過一小鋼管連接，該小鋼管的直徑和壁厚均小于所述鋼管的 直徑和壁厚。
所述的用于汽車座椅骨架的結(jié)構(gòu)，其進一步的特點是，所述鋼管的前橫向邊 和該小鋼管之間連接有鋼絲。
所述的用于汽車座椅骨架的結(jié)構(gòu)，其進一步的特點是，該結(jié)構(gòu)還包括連接在 所述鋼絲上的防滑鋼絲，該防滑鋼絲與車身上的限位支架具有預(yù)定的間隙但在該結(jié)200920070860.7
構(gòu)受力變形后會鉤住該限位支架。
所述的用于汽車座椅骨架的結(jié)構(gòu)，其進一步的特點是，連接鋼管的前橫向邊 和后橫向邊之間的鋼絲呈直線延伸，垂直于前橫向邊和后橫向邊。
所述的用于汽車座椅骨架的結(jié)構(gòu)，其進一步的特點是，連接所述鋼管的前橫 向邊和該小鋼管之間的鋼絲從所述上連接鋼管上繞過。
所述的用于汽車座椅骨架的結(jié)構(gòu)，其進一步的特點是，該前固定支架與車身 地板固定連接，該鋼管的前橫向邊接觸車身地板。
所述的用于汽車座椅骨架的結(jié)構(gòu)，其進一步的特點是，L形支撐鋼管上設(shè)置有 防噪音布，L形支撐鋼管的頂端與車身地板具有間隙。
本實用新型的有益效果是
1. 用類似三角形梁的結(jié)構(gòu)組成一個封閉的環(huán)，鋼管、固定支架和鋼絲組成 一個封閉的環(huán)，使座椅具有足夠的支撐強度，支撐乘客重量，承受車身在碰撞 產(chǎn)生的能量，選擇三角結(jié)構(gòu)的下部連接采用鋼絲，提供座椅在X方向(相對車
身前后方向)限制力，阻止座椅骨架在x方向的變形，減少鋼管前后運動量，
同時為了保證鋼管有一定的緩沖變形，通過部件的變形吸收車身在碰撞時產(chǎn)生
的能量，從而減少事故對人體的傷害；
2. L形支撐鋼管連接鋼管和上連接鋼管，提供Z方向(相對車身上下方向) 支撐作用，同時L形支撐鋼管與車體地板保持間隙，當座椅骨架受到強烈的外 力作用使座椅骨架變形時，L形支撐鋼管接觸車身，提供Z方向(相對車身上 下方向)的支撐力，支撐上連接鋼管，阻止上連接鋼管變形量，同時L形支撐 鋼管通過其本身的變形吸收和傳遞能量，而上連接管又支撐乘員的大腿，有效 地防止乘客從安全帶飛出，提供安全保障；L形支撐鋼管與車體保持預(yù)定的間 隙，該間隙是為了彌補制造過程中尺寸鏈累積誤差，防止由于多個尺寸鏈產(chǎn)生 累積誤差導(dǎo)致在裝配過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題；該L形支撐鋼管上附著的防噪音布， 避免車子在正常運動時，座椅與車身接觸時產(chǎn)生的噪音；該L形支撐鋼管4既 提供支撐作用，又有效地避免噪音問題，同時又能吸收和傳遞能量，有效減少 事故中對乘員的傷害，簡單又實用。
3. 當車身在事故中產(chǎn)生碰撞，導(dǎo)致乘員與汽車座椅產(chǎn)生二次碰撞，座椅 骨架受到外力從而產(chǎn)生變形，這是座椅上的防滑鋼絲產(chǎn)生運動，這時車身上限位支架就勾住防滑鋼絲，阻止座椅在車身上向前運動，阻止乘員從安全帶飛出， 大大提高座椅的安全系數(shù)；
4.用類似三角形梁的結(jié)構(gòu)組成一個封閉的環(huán)、L形支撐鋼管支撐上連接管、 同時使用防滑鋼絲作為安全的雙保險，通過各個部件有效變形吸收車身碰撞中 產(chǎn)生的能量，使整個骨架既具有一定的強度，又具有一定緩沖作用，有效減少 事故中對乘員的傷害，經(jīng)濟又可靠。


圖1是本實用新型的座椅骨架的總成圖。
圖2是圖1所示的座椅骨架的分解視圖。
圖3是本實用新型的三角形梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計圖。
圖4是本實用新型的三角形梁的工作原理圖。
圖5是本實用新型的L形鋼管的結(jié)構(gòu)設(shè)計圖。
圖6是本實用新型的L形鋼管的工作原理圖。
圖7是本實用新型的連接鋼管部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計圖。
圖8是本實用新型的車身上限位支架與防滑鋼絲的結(jié)構(gòu)設(shè)計圖。
圖9是本實用新型的車身上限位支架與防滑鋼絲的工作原理圖。
具體實施方式
如圖7所示，鋼管1具有前橫向邊110、后橫向邊113、左縱向邊111和 右橫向邊112，前橫向邊110和前固定支架5、 6連接，左縱向邊lll和右橫向 邊112均呈L形，且左縱向邊111和右橫向邊112的頂部1110、 1120向上。 如圖1所示，鋼管1的前橫向邊IIO和后橫向邊113之間連接有鋼絲13。
如圖1所示，上連接鋼管3的兩端連接鋼管1的左縱向邊111和右橫向邊 112，如圖5所示，該L形支撐鋼管4的頂部40朝下且其兩端分別連接鋼管1 的前橫向邊110和該上連接鋼管3。
如圖7所示，鋼管1的后橫向邊113具有一缺口 1130，該缺口1130通過 一小鋼管2連接，小鋼管2的直徑和壁厚均小于鋼管1的直徑和壁厚。如圖1 所示，鋼管1的前橫向邊110和小鋼管2之間連接有鋼絲12。如圖1所示，連接鋼管1的前橫向邊110和后橫向邊113之間的鋼絲13 呈直線延伸，垂直于前橫向邊110和后橫向邊113。連接鋼管1的前橫向邊110 和小鋼管2之間的鋼絲12從上連接鋼管3上繞過。
同時參照圖1至圖3，鋼管1、前固定支架5和垂直連接鋼絲13組成類似 三角形梁的結(jié)構(gòu)，鋼管l接觸車身地板，前固定支架5固定于車身上，座椅二 點式接觸車身起支撐作用，鋼絲13連接鋼管1前后方向，提供限制力，各部 件采用二氧化氣體保護焊接連接一體。
如圖3和圖4所示，鋼管1、前固定支架5和垂直連接鋼絲13組成一個封 閉的環(huán)，使座椅具有足夠的支撐強度，支撐乘客重量，承受車身在碰撞產(chǎn)生的 能量。選擇三角結(jié)構(gòu)的下部連接采用鋼絲13，提供座椅在X方向(相對車身前 后方向)限制力，阻止座椅骨架在X方向的變形，減少鋼管l前后運動量。同 時為了保證鋼管l有一定的緩沖變形，通過部件的變形吸收車身在碰撞時產(chǎn)生 的能量，從而減少事故對人體的傷害。如果鋼絲13由鋼管替代，這樣三角鋼 管的結(jié)構(gòu)就非常強，所有的能量就傳遞到乘客和前固定支架5，導(dǎo)致前固定支 架5斷裂，或者焊縫的強度不夠，整個座椅就會在車身上運動，乘員會從安全 帶中飛出，導(dǎo)致受傷，安全因數(shù)從而降低。在圖3所示的結(jié)構(gòu)，所以選擇鋼管 起支撐作用，選擇鋼絲起連接作用，使整個骨架既具有足夠的強度，又具有足 夠的緩沖作用，減少事故中對乘員的傷害，確保座椅的安全性和可靠性。
同時參照圖1-2、圖4-5， L形支撐鋼管4連接鋼管l和上連接鋼管3，提 供Z方向(相對車身上下方向)支撐作用，同時L形支撐鋼管4與車體地板保 持例如2mm的間隙，當座椅骨架受到強烈的外力作用使座椅骨架變形時，L形 支撐鋼管4接觸車身，提供Z方向(相對車身上下方向)的支撐力，支撐上連 接鋼管3，阻止上連接鋼管3變形量，同時L形支撐鋼管4通過其本身的變形 吸收和傳遞能量，而上連接管3又支撐乘員的大腿，有效地防止乘客從安全帶 飛出，提供安全保障。
L形支撐鋼管4與車體保持預(yù)定的間隙，該間隙是為了彌補制造過程中尺 寸鏈累積誤差，防止由于多個尺寸鏈產(chǎn)生累積誤差導(dǎo)致在裝配過程中出現(xiàn)質(zhì)量 問題。該L形支撐鋼管4上附著有防噪音布，避免車子在正常運動時，座椅與 車身接觸時產(chǎn)生的噪音。該L形支撐鋼管4既提供支撐作用，又有效地避免噪音問題，同時又能吸
收和傳遞能量，有效減少事故中對乘員的傷害，簡單又實用。
如圖7所示，小鋼管2連接鋼管1的缺口的二端，使鋼管l成為一個封閉 環(huán)，提高其強度。小鋼管2的直徑和壁厚都小于鋼管1，鋼管2是穿在鋼管1 內(nèi)，用二氧化氣體保護焊焊接方式連接。
由于該座椅結(jié)構(gòu)在Y方向的受力不大，故用小鋼管2連接，減少座椅的重 量，降低成本，同時鋼管2不直接接觸車身，減少座椅與車身的接觸面，降低 制造缺陷，減少與車身接觸的噪音。
如圖8和圖9所示，車身上限位支架100與防滑鋼絲14組成限位機構(gòu)， 在通常的狀態(tài)，他們之間保持一定間隙(該間隙在設(shè)計中已經(jīng)考慮并計算車身 和座椅的尺寸鏈的累積公差)，保證產(chǎn)品制造誤差在設(shè)計公差范圍內(nèi)限位支架 100與防滑鋼絲M不存在任何接觸，有效地防止車體運動產(chǎn)生噪音。同時我保 證車身上限位支架預(yù)定高度，使之在車身碰撞時能夠勾住座椅的防滑鋼絲14。
當車身在事故中產(chǎn)生碰撞，導(dǎo)致乘員與汽車座椅產(chǎn)生二次碰撞，座椅骨架
受到外力從而產(chǎn)生變形，這是座椅上的防滑鋼絲14產(chǎn)生運動，這時車身上限 位支架100就勾住防滑鋼絲14，阻止座椅在車身上向前運動，阻止乘員從安全 帶飛出，大大提高座椅的安全系數(shù)。
權(quán)利要求1.一種用于汽車座椅骨架的結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括鋼管和前固定支架，鋼管具有前橫向邊、后橫向邊、左縱向邊和右橫向邊，前橫向邊和前固定支架連接，左縱向邊和右橫向邊均呈L形，且左縱向邊和右橫向邊的頂部向上，鋼管的前橫向邊和后橫向邊之間連接有鋼絲。
2. 如權(quán)利要求l所述的用于汽車座椅骨架的結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括L形 支撐鋼管以及上連接鋼管，該上連接鋼管的兩端連接所述鋼管的左縱向邊和右橫向 邊，該L形支撐鋼管的頂部朝下且其兩端分別連接所述鋼管的前橫向邊和該上連接鋼管。
3. 如權(quán)利要求2所述的用于汽車座椅骨架的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鋼管的 后橫向邊具有一缺口，該缺口通過一小鋼管連接，該小鋼管的直徑和壁厚均小于所 述鋼管的直徑和壁厚。
4. 如權(quán)利要求2所述的用于汽車座椅骨架的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鋼管的 前橫向邊和該小鋼管之間連接有鋼絲。
5. 如權(quán)利要求4所述的用于汽車座椅骨架的結(jié)構(gòu)，其特征在于，該結(jié)構(gòu)還包 括連接在所述鋼絲上的防滑鋼絲，該防滑鋼絲與車身上的限位支架具有預(yù)定的間隙 但在該結(jié)構(gòu)受力變形后會鉤住該限位支架。
6. 如權(quán)利要求2所述的用于汽車座椅骨架的結(jié)構(gòu)，其特征在于，連接鋼管的 前橫向邊和后橫向邊之間的鋼絲呈直線延伸，垂直于前橫向邊和后橫向邊。
7. 如權(quán)利要求4所述的用于汽車座椅骨架的結(jié)構(gòu)，其特征在于，連接所述鋼 管的前橫向邊和該小鋼管之間的鋼絲從所述上連接鋼管上繞過。
8. 如權(quán)利要求l所述的用于汽車座椅骨架的結(jié)構(gòu)，其特征在于，該前固定支 架與車身地板固定連接，該鋼管的前橫向邊接觸車身地板。
9. 如權(quán)利要求2所述的用于汽車座椅骨架的結(jié)構(gòu)，其特征在于，L形支撐鋼管上設(shè)置有防噪音布，L形支撐鋼管的頂端與車身地板具有間隙。
專利摘要一種用于汽車座椅骨架的結(jié)構(gòu)，其中，鋼管具有前橫向邊、后橫向邊、左縱向邊和右橫向邊，前橫向邊和前固定支架連接，左縱向邊和右橫向邊均呈L形，且左縱向邊和右橫向邊的頂部向上，鋼管的前橫向邊和后橫向邊之間連接有鋼絲；上連接鋼管連接左縱向邊和右橫向邊，L形支撐鋼管的頂部朝下且其兩端分別連接鋼管的前橫向邊和上連接鋼管；防滑鋼絲與車身上的限位支架具有間隙但在結(jié)構(gòu)受力變形后會鉤住限位支架。用三角形梁的結(jié)構(gòu)組成封閉的環(huán)、L形支撐鋼管支撐上連接管、同時使用防滑鋼絲作為雙保險，通過各個部件有效變形吸收車身碰撞中產(chǎn)生的能量，使整個骨架既具有一定的強度，又具有一定緩沖作用，有效減少事故中對乘員的傷害，經(jīng)濟又可靠。
文檔編號B60N2/68GK201423955SQ200920070860
公開日2010年3月17日 申請日期2009年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月21日
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