專利名稱：汽車座椅手動滑軌機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車座椅手動滑軌機構。
背景技術：
在汽車領域里，為了適應不同體型的乘員，使乘員能更加舒適駕駛和乘坐，
汽車座椅普遍配置前后調(diào)節(jié)滑軌。按滑軌斷面分，已有滑軌的種類包括c型斷面，
T型斷面及異型斷面，按照驅(qū)動方式又可分為手動滑軌和電動滑軌。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種汽車座椅手動滑軌機構，其斷面結構界于C型與T型之間，繼承了C型結構的設計簡單實用，也繼承了T型結構的強度優(yōu)異的特點。
為了實現(xiàn)所述目的，本實用新型的汽車座椅手動滑軌機構，包括上軌和下軌，其特點是，上軌的斷面包括U形連接部以及分別在U形連接部的兩側(cè)末端向外彎曲形成的彎鉤部，下軌的斷面包括U形連接部以及分別在U形連接部的兩側(cè)末端向內(nèi)彎曲形成的彎鉤部，配合后的上軌和下軌的斷面中，上軌的U形連接部從上軌的兩彎鉤部之間向上伸出，且上軌的彎鉤部鉤住下軌的彎鉤部，且上軌和下軌的彎鉤部之間放置有鋼球，下軌的U形連接部提供的槽內(nèi)放置有啞鈴狀的羅拉，上軌的下部放置在該羅拉上。
所述的汽車座椅手動滑軌機構，其進一步的特點是，上軌的下部是上軌的U形連接部的末端與彎鉤部的連接部分。
所述的汽車座椅手動滑軌機構，其進一步的特點是，上軌的下部設置有擋點，下軌的U形連接部提供的槽內(nèi)設置有擋點，羅拉在上軌的擋點和下軌的擋點之間。
所述的汽車座椅手動滑軌機構，其進一步的特點是，兩個所述鋼球之間設置有用于保持該兩鋼球保持預定距離的間隙條。所述的汽車座椅手動滑軌機構，其進一步的特點是，上軌和下軌還分別提供有限定鋼球行程的擋點。
所述的汽車座椅手動滑軌機構，其進一步的特點是，所述擋點是鉚釘或螺栓。
所述的汽車座椅手動滑軌機構，其進一步的特點是，該汽車座椅手動滑軌機構還包括鎖止機構，該鎖止機構包括可轉(zhuǎn)動地設置在上軌上的鎖片，鎖片的下部形成有齒，鎖片的齒穿過上軌的U形連接部的側(cè)壁上提供的窗口并和下軌上設置的齒嚙合而將汽車座椅手動滑軌機構鎖止。
所述的汽車座椅手動滑軌機構，其進一步的特點是，下軌的齒分別形成在下軌的彎鉤部的末端，相應地，鎖片的下部形成有向兩側(cè)延伸出的齒。
所述的汽車座椅手動滑軌機構，其進一步的特點是，該鎖片設置在上軌的u形連接部的中部的內(nèi)側(cè)，該鎖片具有一可活動端，該u形連接部的中間提供有一供
該鎖片的可活動端延伸出去的穿孔，一彈簧的一端連接該鎖片的可活動端且另一端連接于該上軌的外側(cè)，該彈簧始終提供一使該鎖片的齒與該下軌的齒相嚙合的彈簧力。
所述的汽車座椅手動滑軌機構，其進一步的特點是，兩該汽車座椅手動滑軌機構中的鎖片同時與 一解鎖把手連接。
本實用新型的有益效果是上軌的U型折彎間距小，在ECE14， ECE17的實驗過程中，由于橫向變形空間小，能更好的防止上軌從下軌中撕裂出來，有效地提升產(chǎn)品的強度，鎖片是多齒設計，能夠提供更高的縱向強度，產(chǎn)品零件少，設計簡潔，裝配工藝簡單，有效地降低了產(chǎn)品成本。


圖l是本實用新型的滑軌機構處于最后位置的總成示意圖，其中(a)是側(cè)面視圖，(b)是從端面觀察的示意圖。
圖2是本實用新型的滑軌機構處于最前位置的總成示意圖。圖3是本實用新型的鎖止狀態(tài)下鎖片位置的示意圖。圖4是本實用新型的解鎖狀態(tài)下鎖片位置的示意圖。圖5是本實用新型的下軌結構示意圖。
圖6是本實用新型的上軌結構示意圖，其中(a)是安裝后正常放置時的立體圖7是本實用新型的鎖片結構示意圖。
圖8是本實用新型的行程擋點工作示意圖。
圖9是本實用新型的回復彈簧結構示意圖。
圖10是本實用新型的軸結構示意圖。
圖11是本實用新型的解鎖支架結構示意圖。
圖12是本實用新型的在車身狀態(tài)解鎖結構示意圖。
具體實施方式
如圖l的(b)、圖5和圖6所示，上軌l的斷面包括U形連接部100以及分別在U形連接部100的兩側(cè)末端向外彎曲形成的彎鉤部101。下軌2的斷面包括U形連接部200以及分別在U形連接部200的兩側(cè)末端向內(nèi)彎曲形成的彎鉤部201 ，配合后的上軌1和下軌2的斷面中，上軌1的U形連接部100從上軌2的兩彎鉤部201之間向上伸出，且上軌1的彎鉤部101鉤住下軌2的彎鉤部200，且上軌1和下軌2的彎鉤部101、 201之間放置有鋼球8，下軌2的U形連接部200提供的槽內(nèi)放置有啞鈴狀的羅拉7，上軌1的下部，即上軌1的U形連接部100的末端與彎鉤部101的連接部分放置在該羅拉7上。
在圖1和圖2所示的實施例中，滑軌的滑動功能通過上軌1、下軌2、羅拉7、鋼球8及間隙條9來實現(xiàn)。在上軌1和下軌2之間裝入羅拉7 二個和鋼球8四個，左右軌道上各配置2個鋼球8，這樣，上軌1和下軌2就能進行相對移動。羅拉7作啞鈴狀設計，以減少上軌1和下軌2滑動摩擦系數(shù)，降低摩擦力，達到作動平穩(wěn)順暢的目的。間隙條9用來分隔鋼球8，使得二個軌道中每個軌道的二個鋼球保持合理的距離，以保證最佳的橫向間隙、垂直間隙和最佳的滑動力。
滑軌行程的控制通過上軌1的擋點15、下軌2的擋點10或13、羅拉7來實現(xiàn)，參見圖8和圖5、圖6。當滑軌移動到極限位置(如圖2或圖1所示的位置)時，羅拉7碰到下軌2的擋點10或13，羅拉7停止?jié)L動，上軌1的擋點15隨即碰到羅拉7,上軌1行程終止?；壭谐炭梢酝ㄟ^變更上軌1擋點15，下軌2擋點10和13的位置來實現(xiàn)。上軌1的擋點15，下軌2的擋點10成組設計，下軌2的擋點13 —般是以鉚釘或螺栓存在，充分滿足了擋點強度的要求。
在圖5和圖6所示的實施例中，上軌1的擋點16和下軌2的擋點11是鋼球8的行程擋點，保證鋼球8在任何狀態(tài)下不會從上軌1和下軌2中逃逸出來。
圖3、 4、 7、 9-11顯示本實用新型的滑軌的鎖止機構。如圖1所示，鎖片3裝配在上軌1的中間，鎖片3的孔24并通過軸5的臺階段31,設置在上軌l的孔22內(nèi)，鎖片3連同軸5可以圍繞上軌孔22旋轉(zhuǎn)。鎖片3兩側(cè)各有4個齒23，上軌1上有8個窗口 17，鎖片3的齒23可以扣入上軌1的窗口 17內(nèi)。鎖片3的頭部(可活動端)25可以自上軌窗口 21中伸出來?；貜蛷椈?頭部26裝入上軌窗口19，并扣入上軌窗口20，回復彈簧4的另一個頭部27勾入鎖片3的頭部25的豁口 ，使鎖片3的齒部23穿過窗口 17并扣入下軌2的齒谷12，起到滑軌的鎖止功能。上軌1相對于下軌2的調(diào)節(jié)步距是可以通過齒矩來實現(xiàn)。
如圖11所示，支架6完全固定在軸5上，同時也使得軸5只能在上軌1的孔22中轉(zhuǎn)動，不能左右竄動。順時針轉(zhuǎn)動解鎖支架6，由于解鎖支架6固定于軸5上，軸5相對于上軌孔22順時針轉(zhuǎn)動；軸5驅(qū)動鎖片3繞上軌孔22
順時針轉(zhuǎn)動，鎖片3齒23離開下軌2的齒谷12，上軌1與下軌2的鎖止解除。松開解鎖支架6，鎖片3在回復彈簧4作用下重新扣入下軌2的齒谷12，滑軌鎖止。
在車身狀態(tài)下，左右滑軌通過解鎖把手29連接同步解鎖，向上提動解鎖把手29，使左右滑軌的解鎖支架6同時順時針轉(zhuǎn)動，達到同步解鎖的目的。
權利要求1.一種汽車座椅手動滑軌機構，包括上軌和下軌，其特征在于，上軌的斷面包括U形連接部以及分別在U形連接部的兩側(cè)末端向外彎曲形成的彎鉤部，下軌的斷面包括U形連接部以及分別在U形連接部的兩側(cè)末端向內(nèi)彎曲形成的彎鉤部，配合后的上軌和下軌的斷面中，上軌的U形連接部從上軌的兩彎鉤部之間向上伸出，且上軌的彎鉤部鉤住下軌的彎鉤部，且上軌和下軌的彎鉤部之間放置有鋼球，下軌的U形連接部提供的槽內(nèi)放置有啞鈴狀的羅拉，上軌的下部放置在該羅拉上。
2. 如權利要求l所述的汽車座椅手動滑軌機構，其特征在于，上軌的下部是上軌的U形連接部的末端與彎鉤部的連接部分。
3. 如權利要求l所述的汽車座椅手動滑軌機構，其特征在于，上軌的下部設置有擋點，下軌的U形連接部提供的槽內(nèi)設置有擋點，羅拉在上軌的擋點和下軌的擋點之間。
4. 如權利要求1所述的汽車座椅手動滑軌機構，其特征在于，兩個所述鋼球之間設置有用于保持該兩鋼球保持預定距離的間隙條。
5. 如權利要求3所述的汽車座椅手動滑軌機構，其特征在于，上軌和下軌還分別提供有限定鋼球行程的擋點。
6. 如權利要求5所述的汽車座椅手動滑軌機構，其特征在于，所述擋點是鉚釘或螺栓。
7. 如權利要求l所述的汽車座椅手動滑軌機構，其特征在于，該汽車座椅手動滑軌機構還包括鎖止機構，該鎖止機構包括可轉(zhuǎn)動地設置在上軌上的鎖片，鎖片的下部形成有齒，鎖片的齒穿過上軌的U形連接部的側(cè)壁上提供的窗口并和下軌上設置的齒嚙合而將汽車座椅手動滑軌機構鎖止。
8. 如權利要求7所述的汽車座椅手動滑軌機構，其特征在于，下軌的齒分別形成在下軌的彎鉤部的末端，相應地，鎖片的下部形成有向兩側(cè)延伸出的齒。
9. 如權利要求8所述的汽車座椅手動滑軌機構，其特征在于，該鎖片設置在上軌的U形連接部的中部的內(nèi)側(cè)，該鎖片具有一可活動端，該U形連接部的中間提供有一供該鎖片的可活動端延伸出去的穿孔，一彈簧的一端連接該鎖片的可活動端且另一端連接于該上軌的外側(cè)，該彈簧始終提供一使該鎖片的齒與該下軌的齒相嚙合的彈簧力。
10. 如權利要求9所述的汽車座椅手動滑軌機構，其特征在于，兩該汽車座椅手動滑軌機構中的鎖片同時與一解鎖把手連接。
專利摘要汽車座椅手動滑軌機構，包括上軌和下軌，其中，上軌的斷面包括U形連接部以及分別在U形連接部的兩側(cè)末端向外彎曲形成的彎鉤部，下軌的斷面包括U形連接部以及分別在U形連接部的兩側(cè)末端向內(nèi)彎曲形成的彎鉤部，配合后的上軌和下軌的斷面中，上軌的U形連接部從上軌的兩彎鉤部之間向上伸出，且上軌的彎鉤部鉤住下軌的彎鉤部，且上軌和下軌的彎鉤部之間放置有鋼球，下軌的U形連接部提供的槽內(nèi)放置有啞鈴狀的羅拉，上軌的下部放置在該羅拉上。該汽車座椅手動滑軌機構的斷面結構界于C型與T型之間，繼承了C型結構的設計簡單實用，也繼承了T型結構的強度優(yōu)異的特點。
文檔編號B60N2/07GK201423937SQ20092007086
公開日2010年3月17日 申請日期2009年4月21日 優(yōu)先權日2009年4月21日
發(fā)明者唐曉冬, 洪江陶 申請人:佛吉亞(上海)管理有限公司