專利名稱：一種汽車玻璃升降器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車玻璃升降器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種汽車前門 帶門底板的電動(dòng)玻璃升降器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車玻璃升降器是車輛重要的功能性電氣設(shè)備之一。其結(jié)構(gòu)形式有很多， 目前運(yùn)用于汽車前門的拉線式玻璃升降器普遍采用一種帶軟軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。這
種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由4個(gè)固定在導(dǎo)軌上的滑輪、3根連接滑塊和驅(qū)動(dòng)元件的軟軸、 2個(gè)帶有玻璃夾持機(jī)構(gòu)并可沿導(dǎo)軌滑動(dòng)的滑塊等零部件組成，其中軟軸包括軟軸 固定管、彈簧套管、星形管、鋼絲夾頭、鋼絲繩、軟軸彈簧等等。
這種軟軸式的玻璃升降器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，軟軸的彎曲式布置方式在運(yùn)動(dòng)過(guò)程 中容易發(fā)生軟軸相互擦碰、軟軸干涉門底板、傳動(dòng)異響等故障，其中，軟軸與 軟軸擦碰容易發(fā)生在軟軸交叉處，軟軸干涉門底板容易發(fā)生在軟軸彎曲程度較 大處，特別是底部。由于車門內(nèi)腔內(nèi)有安裝支架、防撞梁等裝置，玻璃升降器 的安裝型腔是很不規(guī)則的，軟軸與車門內(nèi)腔板金的間隙一般都不大，因此此類 碰擦難以通過(guò)固定軟軸等簡(jiǎn)單的方式加以克服，傳動(dòng)異響主要來(lái)自上述兩種干 涉，此外，軟軸彈簧在復(fù)位時(shí)會(huì)和軟軸發(fā)生沖擊，也容易引發(fā)異響，特別是在 使用了很長(zhǎng)時(shí)間之后。同時(shí)，在生產(chǎn)過(guò)程中，這種帶軟軸的鋼絲傳動(dòng)機(jī)構(gòu)涉及 零件多、成本高，也不利于企業(yè)的降本增效。
4發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布局方便、不容 易造成干涉、異響等故障的汽車玻璃升降器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種汽車玻璃升降器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括車門底板，安裝在車門底板上相互 平行的左右兩根導(dǎo)軌，每個(gè)導(dǎo)軌上有一個(gè)用于夾持玻璃并可分別沿各自導(dǎo)軌上 下滑動(dòng)的滑塊，導(dǎo)軌的上下兩端各安裝有一個(gè)滑輪，驅(qū)動(dòng)元件安裝在兩導(dǎo)軌間 的車門底板上，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括3根鋼絲繩，第一根鋼絲繩的一端繞在驅(qū)動(dòng)元 件上，另一端繞過(guò)左下滑輪連接左導(dǎo)軌滑塊的下端，左導(dǎo)軌滑塊的上端通過(guò)第 二根鋼絲繩繞過(guò)左上滑輪、右下滑輪與右導(dǎo)軌滑塊的下端連接，第三根鋼絲繩 一端繞過(guò)右上滑輪連接右導(dǎo)軌滑塊的上端，另一端繞在驅(qū)動(dòng)元件上。
在車門底板上設(shè)有支撐點(diǎn)支撐起第二根鋼絲繩，將該鋼絲繩位于左上滑輪 和右下滑輪之間的部分抬高出兩導(dǎo)軌所在平面，避免鋼絲繩之間的相互碰擦， 同時(shí)，由于鋼絲繩的剛性傳動(dòng)方式，如果在安裝時(shí)鋼絲繩是不與車門底板發(fā)生 干涉的，那么鋼絲繩在傳動(dòng)過(guò)程中也不會(huì)干涉門底板。
本實(shí)用新型優(yōu)選第二根鋼絲繩被支撐點(diǎn)撐起形成的夾角為165° 175° ， 這樣選擇的好處在于，以較小的角度即可以克服鋼絲之間、鋼絲繩與車門底板 之間的相互碰擦，結(jié)構(gòu)緊湊，易于布局。
進(jìn)一步的，考慮到車門底板內(nèi)部空間的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，優(yōu)選支撐點(diǎn)兩邊、左上 滑輪與右下滑輪之間第二根鋼絲繩上半部分和下半部分長(zhǎng)度的比值為1 2，這 樣選擇的好處在于，在不改變車門底板內(nèi)其它現(xiàn)有設(shè)備的布局和形狀的基礎(chǔ)上，即可在車門底板上設(shè)置支撐點(diǎn)。
再進(jìn)一步，驅(qū)動(dòng)元件兩旁的第一根鋼絲繩和第三根鋼絲繩的夾角為165° 175° ，這樣的好處是可以更好的使鋼絲繩纏繞在驅(qū)動(dòng)元件上，傳動(dòng)平順。
再進(jìn)一步，在驅(qū)動(dòng)元件兩邊，左下滑輪與驅(qū)動(dòng)元件之間第一根鋼絲繩的長(zhǎng) 度與右上滑輪與驅(qū)動(dòng)元件之間第三根鋼絲繩的長(zhǎng)度的比值為1 2，選擇將驅(qū)動(dòng) 元件安裝在這樣一個(gè)位置，也是充分的考慮了車門底板內(nèi)部空間的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)用于汽車前門玻璃升降器時(shí)，考慮到車門尺寸和 鋼絲繩的松緊度，優(yōu)選第一根和第三根鋼絲繩的長(zhǎng)度為850mm 900mm，第二 根鋼絲繩長(zhǎng)度為950mm 1100mm。
本實(shí)用新型在具備現(xiàn)有的軟軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所有功能的同時(shí)，克服了軟軸傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)中軟軸與軟軸、軟軸與車門底板之間容易相互擦碰、傳動(dòng)有異響等缺陷， 且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布局方便。
需要說(shuō)明的是，說(shuō)明書中所提上、下、左、右的位置關(guān)系僅是為了描述方 便而使用的一種相對(duì)的位置關(guān)系，并不是對(duì)所述方位的絕對(duì)限制。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型玻璃升降器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是一種現(xiàn)有的帶車門底板的汽車玻璃升降器軟軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖 圖2是本實(shí)用新型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖
圖1、圖2中1為第一根鋼絲繩，2為左下滑輪，3為左導(dǎo)軌，4為左滑塊， 5為左上滑輪，6為第三根鋼絲繩，7為右上滑輪，8為軟軸，9為右滑塊，10 為右導(dǎo)軌，ll為右下滑輪，12為第二根鋼絲繩，13為支撐點(diǎn)，14為驅(qū)動(dòng)元件，a為鋼絲繩12被支撐點(diǎn)13撐起形成的夾角，3為驅(qū)動(dòng)元件旁鋼絲繩1和鋼絲
繩6的夾角。
具體實(shí)施方式
圖1所示為一種現(xiàn)有的帶車門底板的汽車玻璃升降器軟軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，這種 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由兩根左右平行的導(dǎo)軌3和10，固定在導(dǎo)軌上下兩端的滑輪2、 5、 7、 11， 3根連接滑塊和驅(qū)動(dòng)元件的軟軸8、用于夾持玻璃并可沿各自導(dǎo)軌上下 滑動(dòng)的滑塊4、 9，安裝在兩導(dǎo)軌間車門底板上的驅(qū)動(dòng)元件等零部件組成。
圖2所示為本實(shí)用新型的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括平行導(dǎo)軌3和10，固定在 導(dǎo)軌上下兩端的滑輪2、 5、 7、 11，用于夾持玻璃并可分沿導(dǎo)軌3、 IO滑動(dòng)的滑 塊4和9，安裝在兩導(dǎo)軌之間的車門底板上的驅(qū)動(dòng)元件14，三根鋼絲繩l、 6和 12，鋼絲繩1的一端繞在驅(qū)動(dòng)元件上，另一端繞過(guò)左下滑輪2連接左導(dǎo)軌滑塊4 的下端，左導(dǎo)軌滑塊的上端通過(guò)鋼絲繩12繞過(guò)左上滑輪5、右下滑輪11與右導(dǎo) 軌滑塊9的下端連接，鋼絲繩6 —端繞過(guò)右上滑輪7連接右導(dǎo)軌滑塊的上端， 另一端繞在驅(qū)動(dòng)元件上，車門底板上有一個(gè)支撐點(diǎn)13支撐起鋼絲繩12在左上 滑輪5和右下滑輪11之間的部分，使其不與其它兩根鋼絲繩碰擦。
圖2中支撐點(diǎn)撐起的夾角ct為171° ，支撐點(diǎn)13兩邊、左上滑輪5與右下 滑輪11之間鋼絲繩12上半部分和下半部分長(zhǎng)度的比值為1.38。
圖2中驅(qū)動(dòng)元件兩旁的鋼絲繩1和6間的夾角0為168° ，左下滑輪2與 驅(qū)動(dòng)元件之間鋼絲繩1的長(zhǎng)度和右上滑輪7與驅(qū)動(dòng)元件之間鋼絲繩6的長(zhǎng)度的 比值為1.69。
圖2中的所選擇的鋼絲繩1長(zhǎng)度為865.3mm，鋼絲繩2長(zhǎng)度為865.3mm，鋼絲繩12長(zhǎng)度為1053.2mm。
工作時(shí)，電機(jī)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力由驅(qū)動(dòng)元件14通過(guò)鋼絲繩1傳遞至滑塊4， 再由滑塊4通過(guò)鋼絲繩12傳遞至右邊的滑塊9，再由滑塊9傳遞給鋼絲繩6， 然后沿著鋼絲繩6回到驅(qū)動(dòng)元件14，動(dòng)力通過(guò)由4個(gè)滑輪和3根鋼絲繩組成的 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞至滑塊，使滑塊及裝夾與其上的車窗玻璃沿著導(dǎo)軌3、 10向下運(yùn) 動(dòng)，玻璃下降；當(dāng)電機(jī)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，傳動(dòng)方向改變，動(dòng)力由驅(qū)動(dòng)元件14通過(guò) 鋼絲繩6傳遞至滑塊9，再由滑塊9通過(guò)鋼絲繩12傳遞至左邊的滑塊4，再由 滑塊4傳遞給鋼絲繩1，然后沿著鋼絲繩1回到驅(qū)動(dòng)元件14，動(dòng)力通過(guò)由4個(gè) 滑輪2、 5、 7、 11和3根鋼絲繩組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞至滑塊，使滑塊及裝夾與 其上的車窗玻璃沿著導(dǎo)軌3、 IO向上運(yùn)動(dòng)，玻璃上升。
權(quán)利要求1.一種汽車玻璃升降器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括車門底板，安裝在車門底板上相互平行的左右兩根導(dǎo)軌，每個(gè)導(dǎo)軌上有一個(gè)用于夾持玻璃并可分別沿各自導(dǎo)軌上下滑動(dòng)的滑塊，導(dǎo)軌的上下兩端各安裝有一個(gè)滑輪，驅(qū)動(dòng)元件安裝在兩導(dǎo)軌間的車門底板上，其特征在于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括3根鋼絲繩，鋼絲繩(1)的一端繞在驅(qū)動(dòng)元件上，另一端繞過(guò)左下滑輪(2)連接左導(dǎo)軌滑塊(4)的下端，左導(dǎo)軌滑塊的上端通過(guò)鋼絲繩(12)繞過(guò)左上滑輪(5)、右下滑輪(11)與右導(dǎo)軌滑塊(9)的下端連接，鋼絲繩(6)一端繞過(guò)右上滑輪(7)連接右導(dǎo)軌滑塊的上端，另一端繞在驅(qū)動(dòng)元件上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述汽車玻璃升降器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述車 門底板上有一支撐點(diǎn)(13)抬高鋼絲繩(12)在左上滑輪(5)和右下滑輪(11) 之間的部分，高出兩導(dǎo)軌所在平面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車玻璃升降器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述鋼 絲繩(12)被支撐點(diǎn)(13)撐起形成的a夾角為165° 175° 。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車玻璃升降器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于支撐點(diǎn) (13)兩邊、滑輪(5)和(11)之間鋼絲繩(12)上半部分和下半部分的長(zhǎng)度比值為1 2。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車玻璃升降器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于驅(qū)動(dòng)元 件(14)兩旁的鋼絲繩(1)和(6)的P夾角為165。 175° 。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述汽車玻璃升降器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于左下滑 輪(2)與驅(qū)動(dòng)元件之間鋼絲繩(1)的長(zhǎng)度和右上滑輪(7)與驅(qū)動(dòng)元件之間鋼 絲繩(6)的長(zhǎng)度比值為1 2。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車玻璃升降器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的鋼絲繩(1)的長(zhǎng)度為850mm 900mm，鋼絲繩(6)的長(zhǎng)度為850mm 900mm，鋼絲繩(12)的長(zhǎng)度為950mm 1100mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車玻璃升降器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括車門底板，安裝在車門底板上相互平行的左右兩根導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上的滑塊，導(dǎo)軌上下兩端安裝的滑輪，安裝在兩導(dǎo)軌間車門底板上的驅(qū)動(dòng)元件，3根連接驅(qū)動(dòng)元件和滑輪的鋼絲繩，滑輪及鋼絲繩為該機(jī)構(gòu)中重要的傳動(dòng)元件，將動(dòng)力由驅(qū)動(dòng)元件傳遞至玻璃，使其上升或下降。鋼絲繩的布置、支撐點(diǎn)設(shè)計(jì)、特定長(zhǎng)度、特定夾角的選擇使本實(shí)用新型在具備現(xiàn)有的軟軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所有功能的同時(shí)，克服了軟軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中軟軸與軟軸、軟軸與車門底板之間容易相互擦碰、傳動(dòng)有異響等缺陷，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布局方便。
文檔編號(hào)B60J1/20GK201420462SQ20092007250
公開日2010年3月10日 申請(qǐng)日期2009年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月19日
發(fā)明者超 王 申請(qǐng)人:上海博澤汽車部件有限公司