專利名稱：一種新型的汽車后防撞桿結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防撞桿機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種新型的汽車后防撞桿結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，隨著汽車業(yè)的迅猛發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，低成本、易實(shí)施、高質(zhì)量、輕 量化等特點(diǎn)越來(lái)越受到人們的重視和青睞。目前的后防撞桿從材料來(lái)分有塑料、鋁和鐵制 的。塑料后防撞桿的結(jié)構(gòu)如圖l所示，均比較復(fù)雜零件多，成型工序復(fù)雜，螺栓連接到后縱 梁上安裝比較繁瑣，更主要的是成本高；而鋁制后防撞桿如圖2所示，其重量有所減少，但 擠壓成型方式、螺栓連接到后縱梁、以及價(jià)格方面的成本都比較高，所以，通常只用于高檔 車上面；近年來(lái)鐵制的后防撞桿越來(lái)越多的被應(yīng)用到各種車型上，因?yàn)槠渚哂性牧铣杀?低的、加工工藝簡(jiǎn)單的、安裝方便等既經(jīng)濟(jì)又高質(zhì)量的特點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的、當(dāng)車輛尾部發(fā)生低速碰撞時(shí)可以保
護(hù)后蓋或舉升門區(qū)域、確保車輛不受嚴(yán)重?fù)p傷的新型的汽車后防撞桿結(jié)構(gòu)。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案 —種新型的汽車后防撞桿結(jié)構(gòu)，包括后端板以及安裝在所述后端板上的防撞桿， 所述防撞桿包括至少部分凸起的吸能區(qū)域和與所述吸能區(qū)域相連并可安裝在所述后端板 上的連接區(qū)域。 優(yōu)選地，所述吸能區(qū)域和所述連接區(qū)域一體制成。進(jìn)一步，在垂直于所述后防撞桿
結(jié)構(gòu)軸向的截面上，所述吸能區(qū)域的面積小于所述連接區(qū)域的面積。 優(yōu)選地，所述吸能區(qū)域的縱向截面為幾字型或M型或它們的結(jié)合。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型是在普通鋼材料的基礎(chǔ)上，優(yōu)化結(jié)構(gòu)、使其易于
成型和減輕重量，便于安裝。從選材、零件的數(shù)量、零件的制造過(guò)程和安裝等各個(gè)環(huán)節(jié)都大
大降低了成本。而且本實(shí)用新型亦能很好的滿足國(guó)家相關(guān)法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(GB17354)的要
求，很好地保護(hù)車身尾部結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型可以大大地降低生產(chǎn)成本，非常實(shí)用。

圖1和圖2為現(xiàn)有技術(shù)中后防撞桿的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為圖3所示結(jié)構(gòu)的俯視圖； 圖5和圖6為本實(shí)用新型防撞桿結(jié)構(gòu)優(yōu)選實(shí)施例的截面示意圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖3 圖6，其中示出本實(shí)用新型一種新型的汽車后防撞桿結(jié)構(gòu)的優(yōu)選實(shí)施 例，包括后端板3以及安裝在所述后端板3上的防撞桿IO，所述后端板3安裝在車身上，其中，所述防撞桿10包括至少部分凸起的吸能區(qū)域1和與所述吸能區(qū)域1相連并可安裝在所 述后端板3上的連接區(qū)域2。在本實(shí)施例中，如圖3所示，在所述防撞桿10的中部設(shè)有凸起 的吸能區(qū)域1。優(yōu)選地，所述吸能區(qū)域1和所述連接區(qū)域2 —體制成，并可為普通的鋼材結(jié) 構(gòu)。 如圖4所示，在垂直于所述后防撞桿結(jié)構(gòu)軸向的截面上，所述吸能區(qū)域1的面積小 于所述連接區(qū)域2的面積，此種結(jié)構(gòu)更加有利于吸收由于沖擊產(chǎn)生的能量。 本實(shí)用新型的所述吸能區(qū)域l的縱向截面為幾字型(如圖5所示)，或M型(如圖 6所示)或它們的結(jié)合。 更具體地，由于本實(shí)用新型的選材是最普通的鋼材，所以，在原材料方面非常容易 采購(gòu)。 此外，本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)上非常簡(jiǎn)單防撞桿10的整體只有一個(gè)零件，如圖3、圖 4、圖5和圖6所示。又如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型凸起的吸能區(qū)域1的中間部分是拱 形且截面略小于兩邊的連接區(qū)域2，由此可以便于變形吸能。并且，本實(shí)用新型吸能區(qū)域l 截面的一種實(shí)施例為類似"幾"字形或"M"型結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，可以在適當(dāng)?shù)奈恢迷黾蛹訌?qiáng)筋； 這樣的結(jié)構(gòu)大大減少了零件的個(gè)數(shù)和零件的復(fù)雜程度。 本實(shí)用新型的零件均可以直接沖壓成型，安裝方式為直接焊接在后端板上。沒(méi)有 多個(gè)螺栓需要連接，這也大大簡(jiǎn)化了制造和安裝工藝過(guò)程。 在應(yīng)用中，當(dāng)?shù)退倥鲎不蛘咻p觸吸能區(qū)域1的拱形部分時(shí)，后防撞桿的吸能區(qū)域 將開始變形，吸收由于沖擊產(chǎn)生的能量。從圖中我們看出拱形部分有相當(dāng)?shù)淖冃慰臻g，只要 拱形部分的變形量在設(shè)計(jì)的范圍內(nèi)，就不會(huì)損害到被保護(hù)的部件。由此后防撞桿便保護(hù)了 后蓋或舉升門不受損害，即使在低速碰撞后，后蓋或舉升門也能正常開啟(即符合標(biāo)準(zhǔn)GB 17354規(guī)定)。 顯而易見(jiàn)，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，可以用本實(shí)用新型的一種新型的汽車后防撞 桿結(jié)構(gòu)，構(gòu)成各種類型的防撞機(jī)構(gòu)。 上述實(shí)施例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型之用，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù) 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型范圍的情況下，還可以作出各種變化和變型，因 此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán) 利要求限定。
權(quán)利要求一種新型的汽車后防撞桿結(jié)構(gòu)，包括后端板(3)以及安裝在所述后端板(3)上的防撞桿(10)，其特征在于所述防撞桿(10)包括至少部分凸起的吸能區(qū)域(1)和與所述吸能區(qū)域(1)相連并可安裝在所述后端板(3)上的連接區(qū)域(2)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后防撞桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述吸能區(qū)域(1)和所述連接 區(qū)域(2) —體制成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的后防撞桿結(jié)構(gòu)，其特征在于在垂直于所述后防撞桿結(jié)構(gòu)軸 向的截面上，所述吸能區(qū)域(1)的面積小于所述連接區(qū)域(2)的面積。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的后防撞桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述吸能區(qū)域(1)的縱向截面為幾字型或M型或它們的結(jié)合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型的汽車后防撞桿結(jié)構(gòu)，包括后端板以及安裝在所述后端板上的防撞桿，所述防撞桿包括至少部分凸起的吸能區(qū)域和與所述吸能區(qū)域相連并可安裝在所述后端板上的連接區(qū)域。本實(shí)用新型是在普通鋼材料的基礎(chǔ)上，優(yōu)化結(jié)構(gòu)、使其易于成型和減輕重量，便于安裝。從選材、零件的數(shù)量、零件的制造過(guò)程和安裝等各個(gè)環(huán)節(jié)都大大降低了成本。而且本實(shí)用新型亦能很好的滿足國(guó)家相關(guān)法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(GB17354)的要求，很好地保護(hù)車身尾部結(jié)構(gòu)。此外，本實(shí)用新型還可以大大地降低生產(chǎn)成本，非常實(shí)用。
文檔編號(hào)B60R19/18GK201437351SQ200920075789
公開日2010年4月14日 申請(qǐng)日期2009年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月31日
發(fā)明者喬棟, 何紅星, 吳琦峰, 范蔚鋒 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司