專利名稱：汽車慣性節(jié)能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車配件領(lǐng)域，具體涉及一種汽 車慣性節(jié)能器。
技術(shù)背景汽車在行駛中會產(chǎn)生巨大慣性，如能充分利用便可節(jié) 省動力減少油料消耗，至今已有利用汽車慣性節(jié)能的技術(shù)報道，如中 國專利CN200420036305.X以及CN90213254.7等，但結(jié)構(gòu)比較復雜， 推廣困難。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有汽車慣性節(jié)能裝置 結(jié)構(gòu)復雜、成本過高的技術(shù)缺陷，為人們提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方 便、效果好的汽車慣性節(jié)能器。
本實用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn)的。 本實用新型的汽車慣性節(jié)能器，從右至左主要由棘爪座14、主 軸11、被動力傳遞主件10、聯(lián)接盤9、扭矩軸7依次連接而成，被 動力傳遞主件10直接、而棘爪座14通過軸承13分別套在主軸11上， 棘爪座14的凹槽內(nèi)設(shè)置有棘爪12,扭矩軸7的右端設(shè)置有扭矩彈簧 6，左端套有連接盤4，被動力傳遞主件10和棘爪座14與傳遞件15 齒合。
上述方案中，連接盤4上設(shè)置有轉(zhuǎn)軸死角定位銷2。
上述方案中，所述傳遞件15上設(shè)置有撥叉17。
上述方案中，所述棘爪座14與主軸11的結(jié)合右端設(shè)置有油封19。
上述方案中，所述連接盤4上設(shè)置有皮帶槽3。
上述方案中，所述被動力傳遞主件10的凹槽內(nèi)安裝有吸音墊片 23，以便消除噪音。
本實用新型是發(fā)明人通過實踐反復摸索總結(jié)出來的科學實用的 技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，其結(jié)構(gòu)設(shè)計更合理，制造成本更低，節(jié) 能效果更好，有利于推廣應(yīng)用。
以下結(jié)合附圖進一步說明本發(fā)明，本發(fā)明不僅限于所述實施例。


圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為棘爪座14和被動力傳遞主件10結(jié)合的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為傳遞件15的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中l(wèi).輸出連接螺絲；2.轉(zhuǎn)軸死角定位銷；3.皮帶槽；4.連接盤； 5.扭矩彈簧定位螺絲；6.扭矩彈簧；7.扭矩軸；8.固定連接螺絲；9. 聯(lián)接盤；IO.被動力傳遞主件；ll.主軸；12.棘爪；13.軸承；14.棘爪 座；15.傳遞件；16.輸入連接螺絲；17.撥叉；18.軸承；19.油封；20. 螺絲；21.里程表傳感器；22.推拉電磁鐵、操作桿式氣動泵；23.吸音 墊片；24.撥叉槽件。
具體實施方式
如
圖1~3所示本實用新型的汽車慣性節(jié)能器，從右至左主要由 棘爪座14、主軸11、被動力傳遞主件10、聯(lián)接盤9、扭矩軸7依次 連接而成，被動力傳遞主件10直接、而棘爪座14通過軸承13分別套在主軸11上，棘爪座14的凹槽內(nèi)設(shè)置有棘爪12，扭矩軸7的右 端設(shè)置有扭矩彈簧6，左端套有連接盤4，被動力傳遞主件10和棘爪 座14均與傳遞件15齒合(圖2未給出被動力傳遞主件10和棘爪座 14的外齒結(jié)構(gòu)；傳遞件15的結(jié)構(gòu)見圖3)，連接盤4上設(shè)置有轉(zhuǎn)軸死 角定位銷2。
本例所述傳遞件15上設(shè)置有撥叉17。
本例所述棘爪座14與主軸11的結(jié)合右端設(shè)置有油封19。
本例所述連接盤4上設(shè)置有皮帶槽3。
本例所述被動力傳遞主件10的凹槽內(nèi)安裝有吸音墊片23,以便 消除噪音。
以下結(jié)合附圖簡述各元件的連接固定關(guān)系，但不僅限于所述連接 方式從
圖1可見，輸入連接螺絲16右端固定連接汽車變速箱輸出
軸，左端固定連接慣性節(jié)能器的主動力傳遞主件即棘爪座14;輸出
連接螺絲1右端固定連接在慣性節(jié)能器的聯(lián)接盤4上左端固定連接在 汽車的傳動軸上；扭矩軸7通過焊接及其它連接方式與連接盤9固定 連接；聯(lián)接盤4與扭矩彈簧6的左端通過螺絲5固定連接，扭矩彈簧 6右端與聯(lián)接盤9固定連接；聯(lián)接盤4的內(nèi)園部分安裝在扭矩軸7的 左端外園部分可旋轉(zhuǎn)300°的角度，在扭矩彈簧6的作用下可產(chǎn)生強 大的扭矩力，減少汽車提速時的沖擊力；聯(lián)接盤9與被動力傳遞主件 10用固定連接螺絲8固定連接；主軸11左端與被動力傳遞主件10 的左面中心園孔固定連接，中間與軸承13的內(nèi)孔緊配合，右邊裝有 油封19，用螺絲20鎖緊；軸承13的外園與主動力傳遞件14內(nèi)孔緊密配合；滑移件15經(jīng)軸承18與撥叉槽件24緊密配合安裝；里程表 傳感器21安裝在被動力傳遞件10的外圓部分；推拉電磁鐵、操作桿 式氣動泵22與撥叉17相連；油封19的外圓與主動力傳遞件14右面 圓內(nèi)孔緊密配合，內(nèi)圓與主軸ll右面圓的外圓部分配合安裝。 下面通過簡述工作過程進一步理解本實用新型。
(1) 當汽車加速行駛時，汽車發(fā)動機帶動其傳動軸，通過輸入連接 螺絲16，帶動主動力傳遞件即棘爪座14轉(zhuǎn)動，此時位于棘爪 座14槽內(nèi)的棘爪12的一端在離心力作用下向上伸起，直至卡 入被動力傳遞主件10的凹槽部位(見圖2)，并帶動被動力傳 遞主件10轉(zhuǎn)動，被動力傳遞主件10通過聯(lián)結(jié)螺絲8與連接盤 9固定連接，并進一步帶動扭矩軸7，從而帶動轉(zhuǎn)軸死角定位銷 2在扭矩彈簧6的強大的反作用力下，使死角定位銷2與聯(lián)結(jié) 盤4的死角受力位置達到吻合狀態(tài)，此時汽車加速行駛。扭矩 彈簧6，死角定位銷2的設(shè)置大大減少了發(fā)動機提速時的強大 沖擊力，大大減少汽車的磨損，同時提高汽車的舒適性。
(2) 當汽車速度達到希望值時，可松油門使發(fā)動機處于熄火、怠速 節(jié)油狀態(tài)，此時汽車處于勻減速運動，而棘爪12的一端在被動 力傳遞主件10的力的作用下，處于收縮狀態(tài)，使被動力傳遞主 件10與主動力傳遞件即棘爪座14，處于斷開狀態(tài)。此時，滑 行器處于空擋滑行狀態(tài)，因此，變速箱換擋不用離合器。
(3) 當汽車下陡坡，或雨雪、霧等，需要汽車恢復汽車的原有坐檔 功能時，只需按下推拉電磁鐵、操作桿式氣動泵22的電鈕，或直接手動，使撥叉17帶動滑移件15向左滑移，使滑移件15 的內(nèi)齒與被動力傳遞主件10右面園上的外齒相吻合，此時滑行 器處于剛性鏈接狀態(tài)，汽車已恢復原有的坐檔性能。
(4) 當汽車熄滅滑行時，發(fā)動機的真空剎車泵不工作。方向助力泵 不工作。此時，需在慣性節(jié)能器的聯(lián)接盤4上增加并安裝一個 真空剎車泵，方向助力器的皮帶槽3用皮帶與皮帶槽3相帶動。
(5) 因棘爪12的一端在離心力的作用下，在被動力傳遞主件10的 右園面的內(nèi)凹槽內(nèi)不停的上下伸縮，相互敲擊，產(chǎn)生噪音，因 此須在被動力傳遞主件10的內(nèi)凹槽內(nèi)安裝吸音墊片23消除噪音。
(6) 主動力傳遞件即棘爪坐14的右面園外園部分設(shè)有外齒與被動 力傳遞件10的右面園外園部分的外齒相同，且與滑移件15左 面園內(nèi)園部份的內(nèi)齒相匝配，可左右滑移相互齒合或斷開，保 證汽車坐檔行駛或空檔滑行狀態(tài)。
(7) 被動力傳遞主件10的右園面內(nèi)園部分設(shè)有內(nèi)花件槽與主動力 傳遞主件即棘爪座14的左面園外園部分設(shè)的棘爪12的一端相 互匝配，處于上下伸縮的工作狀態(tài)。
(8) 扭矩軸7左邊設(shè)有轉(zhuǎn)軸死角定位銷2，通過扭矩彈簧6的扭矩 力與聯(lián)接盤4的死角位置相匝配。
該汽車慣性節(jié)能器可安裝于汽車的傳動部分或其它適當位置。
權(quán)利要求1.一種汽車慣性節(jié)能器，其特征在于從右至左主要由棘爪座(14)、主軸(11)、被動力傳遞主件(10)、聯(lián)接盤(9)、扭矩軸(7)依次連接而成，被動力傳遞主件(10)直接、而棘爪座(14)通過軸承(13)分別套在主軸(11)上，棘爪座(14)的凹槽內(nèi)設(shè)置有棘爪(12)，扭矩軸(7)的右端設(shè)置有扭矩彈簧(6)，左端套有連接盤(4)，被動力傳遞主件(10)和棘爪座(14)與傳遞件(15)齒合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車慣性節(jié)能器，其特征在于所述傳遞件(15)上設(shè)置有撥叉(17)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車慣性節(jié)能器，其特征在于所述棘爪座(14)與主軸(11)的結(jié)合右端設(shè)置有油封(19)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車慣性節(jié)能器，其特征在于所述連接盤(4)上設(shè)置有皮帶槽(3)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車慣性節(jié)能器，其特征在于所述被動力傳遞主件(10)的凹槽內(nèi)安裝有吸音墊片(23)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車慣性節(jié)能器，其特征在于所述連接盤(4)上設(shè)置有轉(zhuǎn)軸死角定位銷(2)。
專利摘要本實用新型屬于汽車配件領(lǐng)域，具體涉及一種汽車慣性節(jié)能器，其結(jié)構(gòu)為從右至左主要由棘爪座(14)、主軸(11)、被動力傳遞主件(10)、聯(lián)接盤(9)、扭矩軸(7)依次連接而成，被動力傳遞主件(10)直接、而棘爪座(14)通過軸承(13)分別套在主軸(11)上，棘爪座(14)的凹槽內(nèi)設(shè)置有棘爪(12)，扭矩軸(7)的右端設(shè)置有扭矩彈簧(6)，左端套有連接盤(4)，被動力傳遞主件(10)和棘爪座(14)與傳遞件(15)齒合，連接盤(4)上設(shè)置有轉(zhuǎn)軸死角定位銷(2)和皮帶槽(3)，傳遞件(15)上設(shè)置有撥叉(17)，被動力傳遞主件(10)的凹槽內(nèi)安裝有吸音墊片(23)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，制造成本低，節(jié)能效果好，可安裝于汽車的傳動部分或其它適當位置。
文檔編號B60K17/28GK201415616SQ20092008153
公開日2010年3月3日 申請日期2009年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月9日
發(fā)明者廖多平 申請人:廖多平