專利名稱：剎車與發(fā)電機(jī)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剎車與發(fā)電機(jī)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
起重機(jī)是現(xiàn)代一種重要的提升工具，在我國(guó)目前改革開放的大潮中，使用的非常多。在使用的過(guò)程中經(jīng)常需要人工的去控制其停止或行走，需要司機(jī)的過(guò)度操作，即浪費(fèi)人力，又降低了駐車剎車機(jī)構(gòu)的使用壽命；而且當(dāng)出現(xiàn)被動(dòng)的熄火時(shí)候，司機(jī)來(lái)不及操作，很容易帶來(lái)安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是解決上述問題而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，自動(dòng)控制剎車打開或抱上的剎車與發(fā)電機(jī)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)。 本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 它包括由發(fā)電機(jī)直接產(chǎn)生的第一直流電源，在第一直流電源之間連接有繼電器主
線圈，形成第一回路；第二直流電源，在第二直流電源之間連接有繼電器常開觸點(diǎn)和剎車電
磁閥線圈，形成第二回路，所述第一回路和第二回路之件形成聯(lián)動(dòng)，所述的剎車電磁閥線圈
與剎車控制電磁閥連接，剎車控制電磁閥再連接到剎車油缸上，剎車油缸內(nèi)的活塞底部設(shè)
有彈性體，通過(guò)控制繼電器常開觸點(diǎn)的通斷來(lái)控制剎車電磁閥線圈上流的通斷，從而控制
油缸活塞的伸縮，進(jìn)而控制剎車的打開或抱上。 上述的彈性體為彈簧。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型取得了以下的技術(shù)效果 1、此實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能自動(dòng)控制剎車的打開或抱上，減少人力同時(shí)，還能提高設(shè)備的使用壽命和避免安全隱患的發(fā)生。

圖1為本實(shí)用新型工作原理圖。 圖2為剎車油缸與繼電器主線圈的結(jié)構(gòu)圖。 其中l(wèi)-剎車油缸、2-繼電器主線圈、3-第二直流電源、4-第一直流電源、5-彈性體、6_繼電器常開觸點(diǎn)、7_剎車電磁閥線圈。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施例。[0013] 實(shí)施例1 本實(shí)用新型可以應(yīng)用在以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的起重機(jī)上，通過(guò)發(fā)電機(jī)的電壓檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)來(lái)加強(qiáng)各部分剎車機(jī)構(gòu)。 參見圖l-2，一種剎車與發(fā)電機(jī)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，它包括由發(fā)電機(jī)直接產(chǎn)生的第一直流電源4，在第一直流電源之間連接有繼電器主線圈2，形成第一回路；第二直流電源3，在第二直流電源之間連接有繼電器常開觸點(diǎn)6和剎車電磁閥線圈7，形成第二回路，所述第一回路和第二回路之件形成聯(lián)動(dòng)，所述的剎車電磁閥線圈與剎車控制電磁閥連接，剎車控制電磁閥再連接到剎車油缸1上，剎車油缸內(nèi)的活塞底部設(shè)有彈性體5，這里選用彈簧即可。通過(guò)控制繼電器常開觸點(diǎn)的通斷來(lái)控制剎車電磁閥線圈上流的通斷，從而控制油缸活塞的伸縮，進(jìn)而控制剎車的打開或抱上。上述的第一直流電源可以直接連接到主機(jī)電路上，第二直流電源可以通過(guò)外界的發(fā)電機(jī)來(lái)提供。油缸通壓力油缸桿和活塞克服彈性體伸出時(shí)剎車松開，油缸接回油油缸桿和活塞在彈簧力作用下縮回剎車制動(dòng)。 本實(shí)用新型的工作過(guò)程為從發(fā)電機(jī)上A點(diǎn)取12V第一直流電源，控制12V直流繼電器的線圈1J-1，其形成第一回路；繼電器的一對(duì)常開觸點(diǎn)開關(guān)1J-2控制剎車電磁閥線圈1DT，其與24V的第二直流點(diǎn)源形成第二回路，兩條回路實(shí)現(xiàn)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)各處駐車剎車始終打開；只要一熄火(不管是主動(dòng)熄火還是被憋熄火)，則發(fā)電機(jī)不發(fā)電，繼電器常開觸點(diǎn)斷開，剎車電磁閥1DT失電，駐車剎車立即自動(dòng)抱上。這套自動(dòng)控制避免了司機(jī)的過(guò)度操作，降低了駐車剎車機(jī)構(gòu)的使用頻率，延長(zhǎng)了駐車剎車機(jī)構(gòu)的使用壽命。該用的時(shí)候自動(dòng)發(fā)揮作用，不用的時(shí)候自動(dòng)不用?？梢员苊獍l(fā)動(dòng)機(jī)意外熄火時(shí)起重機(jī)正在運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)的突然失控。 本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于上述的實(shí)施例，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變形而不脫離本實(shí)用新型的范圍和精神。倘若這些改動(dòng)和變形屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍內(nèi)，則本實(shí)用新型的意圖也包含這些改動(dòng)和變形在內(nèi)。
權(quán)利要求一種剎車與發(fā)電機(jī)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于它包括由發(fā)電機(jī)直接產(chǎn)生第一直流電源(4)，在第一直流電源之間連接有繼電器主線圈(2)，形成第一回路；第二直流電源(3)，在第二直流電源之間連接有繼電器常開觸點(diǎn)(6)和剎車電磁閥線圈(7)，形成第二回路，所述第一回路和第二回路之件形成聯(lián)動(dòng)，所述的剎車電磁閥線圈與剎車控制電磁閥連接，剎車控制電磁閥再連接到剎車油缸(1)上，剎車油缸內(nèi)的活塞底部設(shè)有彈性體(5)，通過(guò)控制繼電器常開觸點(diǎn)的通斷來(lái)控制剎車電磁閥線圈上流的通斷，從而控制油缸活塞的伸縮，進(jìn)而控制剎車的打開或抱上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車與發(fā)電機(jī)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述彈性體(5)為彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種剎車與發(fā)電機(jī)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，它包括由發(fā)電機(jī)直接產(chǎn)生的第一直流電源，在第一直流電源之間連接有繼電器主線圈，形成第一回路；第二直流電源，在第二直流電源之間連接有繼電器常開觸點(diǎn)和剎車電磁閥線圈，形成第二回路，所述第一回路和第二回路之件形成聯(lián)動(dòng)，所述的剎車電磁閥線圈與剎車控制電磁閥連接，剎車控制電磁閥再連接到剎車油缸上，剎車油缸內(nèi)的活塞底部設(shè)有彈性體，通過(guò)控制繼電器常開觸點(diǎn)的通斷來(lái)控制剎車電磁閥線圈上流的通斷，從而控制油缸活塞的伸縮，進(jìn)而控制剎車的打開或抱上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠自動(dòng)控制剎車。
文檔編號(hào)B60L7/04GK201520223SQ200920085818
公開日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月18日
發(fā)明者董武 申請(qǐng)人:中國(guó)第一冶金建設(shè)有限責(zé)任公司