專利名稱：捷達(dá)轎車變速箱尾節(jié)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于交通運(yùn)輸車輛，主要涉及捷達(dá)轎車變速箱尾節(jié) 部件。
背景技術(shù)：
變速箱尾節(jié)是一種將離合器腳踏板動(dòng)力經(jīng)離合器杠桿、分離軸 承、離合器頂桿傳遞至離合器，使離合器分離的作業(yè)部件。使用時(shí)， 分離軸承配裝在尾節(jié)殼體的分離軸承工作軌道腔內(nèi)，其分離軸承外 表面與尾節(jié)殼體的工作軌道腔內(nèi)壁面直接接觸配合，分離軸承在工 作軌道腔內(nèi)軸線方向往復(fù)滑動(dòng)，直接造成尾節(jié)殼體的工作軌道腔內(nèi) 壁面的磨損，降低了尾節(jié)殼體使用壽命，維修時(shí)，必須進(jìn)行整個(gè)尾 節(jié)殼體的更換，由于該尾節(jié)殼體是一個(gè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精度要求高的金 屬鑄件，所以，使用維修成本大幅提高，且更換程序較繁雜。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述已有技術(shù)存在的問(wèn)題，設(shè)計(jì)提 供一種新結(jié)構(gòu)的捷達(dá)轎車變速箱尾節(jié)，達(dá)到延長(zhǎng)變速箱尾節(jié)使用壽 命、降低使用與維修成本、方便更換的目的。
本實(shí)用新型的基本設(shè)計(jì)是，捷達(dá)轎車變速箱尾節(jié)包括尾節(jié)殼體， 在尾節(jié)殼體的分離軸承工作軌道腔內(nèi)側(cè)壁面上壓裝配合固定安裝襯 套，在村套上側(cè)壁上開有搖臂槽。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，有效延長(zhǎng)了捷達(dá)轎車變速箱 尾節(jié)殼體的使用壽命，使用及維修成本大幅降低，且維修程序簡(jiǎn)易快捷。


圖l是捷達(dá)轎車變速箱尾節(jié)總體裝配結(jié)構(gòu)示意圖2是襯套結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中件號(hào)說(shuō)明
1、尾節(jié)殼體、2、襯套、3、分離軸承工作軌道腔、4、搖臂槽。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)描述。捷 達(dá)轎車變速箱尾節(jié)包括尾節(jié)殼體1,在尾節(jié)殼體1的分離軸承工作 軌道腔3內(nèi)側(cè)壁面上壓裝配合固定安裝襯套2,在襯套2上側(cè)壁上 開有搖臂槽4。村套2采用鋼質(zhì)材料或者尼龍材料制做。
使用時(shí)，將分離軸承可軸向滑動(dòng)地配裝在襯套2內(nèi)，其分離軸 承的兩端面分別與離合器杠桿一端和離合器頂桿一端接觸配合。當(dāng) 駕駛?cè)藛T腳踏離合器踏板時(shí)，經(jīng)離合器杠桿驅(qū)動(dòng)分離軸承在襯套2 內(nèi)軸向滑動(dòng)，并經(jīng)離合器頂桿使離合器主、^皮動(dòng)盤分離，切斷動(dòng)力 傳遞路線。襯套2與分離軸承直接接觸配合，在襯套2磨損后，只 需從分離軸承工作軌道腔3內(nèi)取出磨損的襯套2,更換新襯套2即 可，無(wú)需更換尾節(jié)殼體l。
權(quán)利要求1、一種捷達(dá)轎車變速箱尾節(jié)，包括尾節(jié)殼體(1)，其特征在于在尾節(jié)殼體(1)的分離軸承工作軌道腔(3)內(nèi)側(cè)壁面上壓裝配合固定安裝襯套(2)，在襯套(2)上側(cè)壁上開有搖臂槽(4)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的捷達(dá)轎車變速箱尾節(jié)，其特征在于襯 套(2)采用鋼質(zhì)材料或者尼龍材料制做。
專利摘要捷達(dá)轎車變速箱尾節(jié)屬于交通運(yùn)輸車輛；在尾節(jié)殼體的分離軸承工作軌道腔內(nèi)側(cè)壁面上壓裝配合固定安裝襯套，在襯套上側(cè)壁上開有搖臂槽，襯套采用鋼質(zhì)材料或尼龍材料制作；本尾節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，有效延長(zhǎng)了捷達(dá)轎車變速箱尾節(jié)殼體的使用壽命，使用及維修成本大幅降低，且維修程序簡(jiǎn)易快捷。
文檔編號(hào)B60K17/02GK201376497SQ200920099580
公開日2010年1月6日 申請(qǐng)日期2009年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月14日
發(fā)明者龔振江 申請(qǐng)人:龔振江