專利名稱：車載電源控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車載電源控制器，適用于汽車電器設(shè)備，尤 其是與車載中控主機配套使用。
背景技術(shù)：
常用的車載電源控制器一般是通過觸點開關(guān)實現(xiàn)的，觸點開關(guān)機 械故障較多，另一方面觸點開關(guān)易產(chǎn)生火花，影響使用壽命，另外， 觸點開關(guān)為手動操作，不適用車載中控主機的自動控制的要求。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種與車載中控主機配 套使用的車載電源控制器。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案
本實用新型由+12V 5A控制電路、+12V 60A控制電路組成；
所述+12V 5A控制電路由第一開關(guān)電路、接通控制電路、關(guān)斷控 制電路組成；第一開關(guān)電路的電源端接蓄電池的+12V端，第一開關(guān) 電路的一個輸入端接接通控制電路的輸出端，其另一個輸入端接關(guān)斷 控制電路的輸出端；所述接通控制電路的輸入端接車鑰匙開關(guān)，所述 接通控制電路的電源端接蓄電池的+12V端，所述關(guān)斷控制電路的輸 入端接車載中控制主機的一個輸出端；第一開關(guān)電路的+12V 5A輸出 端接車載中控主機、關(guān)斷控制電路的電源端；第一開關(guān)電路的+12V 5A 輸出端接接通控制電路的自鎖控制電源端；
所述+12V 60A控制電路由第二開關(guān)電路、通斷控制電路組成； 所述第二開關(guān)電路的電源端接蓄電池的+12V端，第二開關(guān)電路的輸 入端接通斷控制電路的輸出端，通斷控制電路的輸入端接車載中控主 機的另一個輸出端；所述通斷控制電路的電源端接蓄電池的+12V端； 第二開關(guān)電路的+12V 60A輸出端分別接警燈和電臺的電源端。
本實用新型的有益效果是與車載中控主機配套使用能自動完成 對車載電器設(shè)備電源的自動控制；并且對大、小功率設(shè)備的電源分別 進行控制；車載中控主機關(guān)機后，全部警用設(shè)備的電源徹底關(guān)斷，解 決了警用設(shè)備待機耗電問題。

4圖1為本實用新型的原理框圖。 圖2為本實用新型的電路原理圖。
具體實施方式

由圖1、 2所示的實施例可知，它由+12V5A控制電路、+12V60A 控制電路組成；
所述+12V 5A控制電路由第一開關(guān)電路、接通控制電路、關(guān)斷控 制電路組成；第一開關(guān)電路的電源端接蓄電池的+12V端，第一開關(guān) 電路的一個輸入端接接通控制電路的輸出端，其另一個輸入端接關(guān)斷 控制電路的輸出端；所述接通控制電路的輸入端接車鑰匙開關(guān)，所述 接通控制電路的電源端接蓄電池的+12V端，所述關(guān)斷控制電路的輸 入端接車載中控制主機的一個輸出端；第一開關(guān)電路的+12V 5A輸出 端接車載中控主機、關(guān)斷控制電路的電源端；第一開關(guān)電路的+12V 5A 輸出端接接通控制電路的自鎖控制電源端；
所述+12V 60A控制電路由第二開關(guān)電路、通斷控制電路組成； 所述第二開關(guān)電路的電源端接蓄電池的+12V端，第二開關(guān)電路的輸 入端接通斷控制電路的輸出端，通斷控制電路的輸入端接車載中控主 機的另一個輸出端；所述通斷控制電路的電源端接蓄電池的+12V端； 第二開關(guān)電路的+12V 60A輸出端分別接警燈和電臺的電源端。
所述+12V 5A控制電路中的第一開關(guān)電路由場效應(yīng)管M4、電阻 R6、穩(wěn)壓二極管DW、 二極管Dl組成；場效應(yīng)管M4的源極S接蓄電 池的+12V端，場效應(yīng)管M4的漏極D為+12V 5A輸出端；穩(wěn)壓二極管 DW、 二極管Dl、電阻R6串聯(lián)后的一端接場效應(yīng)管M4的漏極D;
所述+12V 5A控制電路中的接通控制電路由晶體管N2、電阻 R7-R8、電容C2組成；晶體管N2的集電極接場效應(yīng)管M4的柵極G， 晶體管為N2的集電極經(jīng)電阻R7接蓄電池的+12V端，晶體管N2的基 極經(jīng)電阻R8接車鑰匙開關(guān)中的ACC檔位，晶體管N2的基極依次經(jīng)電 阻R6、 二極管Dl、穩(wěn)壓二極管DW接場效應(yīng)管M4的漏極D;晶體管 N2的發(fā)射極接地，電容C2接在所述ACC檔位與地之間；
所述+12V 5A控制電路中的關(guān)斷控制電路由晶體管N3、電阻R9、 電容C3組成；晶體管N3的集電極依次經(jīng)電阻R6、 二極管D1、穩(wěn)壓 二極管DW接場效應(yīng)管M4的漏極D，晶體管N3的基地經(jīng)電阻R9接車 載中控主機的信號輸出端Z1，晶體管N3的發(fā)射極接地，電容C3接 在所述信號輸出端Zl與地之間。所述+12V 60A控制電路中的第二開關(guān)電路由三個并聯(lián)的場效應(yīng) 管M1-M3、電阻R1-R3組成；場效應(yīng)管M1-M3的源極S并聯(lián)后接蓄電 池的+12V端，場效應(yīng)管Ml-M3的漏極D并聯(lián)后為+12V 60A輸出端， 電阻Rl-R3的一端分別接場效應(yīng)管Ml-M3的柵極G，它們的另一端并 聯(lián)；
所述+12V 60A控制電路中的通斷控制電路由晶體管Nl、電阻 R4-R5、熱效電阻RT、電容C1組成；晶體管N1的集電極接電阻R卜R3 的并聯(lián)端，晶體管為Nl的集電極經(jīng)電阻R4接蓄電池的+12V端，晶 體管Nl的基極經(jīng)電阻R5接車載中控制主機的另一信號輸出端Z2， 晶體管Nl的發(fā)射極經(jīng)熱效電阻RT接地，電容Cl接在所述信號輸出 端Z2與晶體管Nl的發(fā)射極之間。
本實用新型的工作過程如下(參見圖1、 2):
1、 +12V 5A控制電路的工作過程
(1) 為車載中控主機提供+12V 5A電源 首先將汽車鑰匙開關(guān)接到ACC檔位，晶體管N2導(dǎo)通，場效應(yīng)管
M4導(dǎo)通，蓄電池的+12V電壓經(jīng)場效應(yīng)管M4為車載中控主機提供12V 電壓；同時也為晶體管N2提供自鎖工作電壓；也為晶體管N3提供工 作電壓。
(2) 關(guān)斷車載中控主機的+12V 5A電源
當車載中控主機的輸出信號Z1為高電平時，晶體管N3導(dǎo)通，晶 體管N2截止，場效應(yīng)管M4截止，+12V 5A輸出被關(guān)斷。
2、 +12V 60A控制電路的工作過程
(1) 為警燈和電臺提供+12V 60A電壓
當車載中控主機的輸出信號Z2為高電平時，晶體管N1導(dǎo)通，并 聯(lián)的場效應(yīng)管Ml-M3導(dǎo)通，其輸出端為警燈和電臺提供+12V 60A電 源。
(2) 當需要關(guān)閉+12V60A電源時，車載中控主機的輸出信號Z2 為低電平，晶體管N1截止，場效應(yīng)管M1-M截止，從而關(guān)斷+12V60A
電壓輸出。
3、 熱效電阻RT的作用
當本電源控制器的溫升高于85。C時，熱效電阻RT的阻值迅速增 大，使場效應(yīng)管M1-M3截止，起到保護作用。
權(quán)利要求1、車載電源控制器，其特征在于它由+12V 5A控制電路、+12V60A控制電路組成；所述+12V 5A控制電路由第一開關(guān)電路、接通控制電路、關(guān)斷控制電路組成；第一開關(guān)電路的電源端接蓄電池的+12V端，第一開關(guān)電路的一個輸入端接接通控制電路的輸出端，其另一個輸入端接關(guān)斷控制電路的輸出端；所述接通控制電路的輸入端接車鑰匙開關(guān)，所述接通控制電路的電源端接蓄電池的+12V端，所述關(guān)斷控制電路的輸入端接車載中控制主機的一個輸出端；第一開關(guān)電路的+12V 5A輸出端接車載中控主機、關(guān)斷控制電路的電源端；第一開關(guān)電路的+12V 5A輸出端接接通控制電路的自鎖控制電源端；所述+12V 60A控制電路由第二開關(guān)電路、通斷控制電路組成；所述第二開關(guān)電路的電源端接蓄電池的+12V端，第二開關(guān)電路的輸入端接通斷控制電路的輸出端，通斷控制電路的輸入端接車載中控主機的另一個輸出端；所述通斷控制電路的電源端接蓄電池的+12V端；第二開關(guān)電路的+12V 60A輸出端分別接警燈和電臺的電源端。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電源控制器，其特征在于所述+12V 5A控制電路中的第一開關(guān)電路由場效應(yīng)管M4、電阻R6、穩(wěn)壓二極管 DW、 二極管D1組成；場效應(yīng)管M4的源極S接蓄電池的+12V端，場 效應(yīng)管M4的漏極D為+12V 5A輸出端；穩(wěn)壓二極管DW、 二極管D1、 電阻R6串聯(lián)后的一端接場效應(yīng)管M4的漏極D;所述+12V 5A控制電路中的接通控制電路由晶體管N2、電阻 R7-R8、電容C2組成；晶體管N2的集電極接場效應(yīng)管M4的柵極G， 晶體管為N2的集電極經(jīng)電阻R7接蓄電池的+12V端，晶體管N2的基 極經(jīng)電阻R8接車鑰匙開關(guān)中的ACC檔位，晶體管N2的基極依次經(jīng)電 阻R6、 二極管Dl、穩(wěn)壓二極管DW接場效應(yīng)管M4的漏極D;晶體管 N2的發(fā)射極接地，電容C2接在所述ACC檔位與地之間；所述+12V 5A控制電路中的關(guān)斷控制電路由晶體管N3、電阻R9、 電容C3組成；晶體管N3的集電極依次經(jīng)電阻R6、 二極管D1、穩(wěn)壓 二極管DW接場效應(yīng)管M4的漏極D，晶體管N3的基地經(jīng)電阻R9接車 載中控主機的信號輸出端Z1，晶體管N3的發(fā)射極接地，電容C3接 在所述信號輸出端Zl與地之間。
3、根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載電源控制器，其特征在于所述+12V 60A控制電路中的第二開關(guān)電路由三個并聯(lián)的場效應(yīng)管Ml-M3、電阻 R1-R3組成；場效應(yīng)管Ml-M3的源極S并聯(lián)后接蓄電池的+12V端，場 效應(yīng)管Ml-M3的漏極D并聯(lián)后為+12V 60A輸出端，電阻Rl-R3的一 端分別接場效應(yīng)管Ml-M3的柵極G，它們的另一端并聯(lián)；所述+12V 60A控制電路中的通斷控制電路由晶體管Nl、電阻 R4-R5、熱效電阻RT、電容C1組成；晶體管N1的集電極接電阻R卜R3 的并聯(lián)端，晶體管為N1的集電極經(jīng)電阻R4接蓄電池的+12V端，晶 體管Nl的基極經(jīng)電阻R5接車載中控制主機的另一信號輸出端Z2， 晶體管Nl的發(fā)射極經(jīng)熱效電阻RT接地，電容Cl接在所述信號輸出 端Z2與晶體管N1的發(fā)射極之間。
專利摘要本實用新型涉及一種車載電源控制器，適用于汽車電器設(shè)備，尤其是與車載中控主機配套使用。本實用新型由+12V 5A控制電路、+12V 60A控制電路組成；所述+12V 5A控制電路由第一開關(guān)電路、接通控制電路、關(guān)斷控制電路組成；所述+12V 60A控制電路由第二開關(guān)電路、通斷控制電路組成。本實用新型的有益效果是與車載中控主機配套使用能自動完成對車載電器設(shè)備電源的自動控制；并且對大、小功率設(shè)備的電源分別進行控制；車載中控主機關(guān)機后，全部警用設(shè)備的電源徹底關(guān)斷，解決了警用設(shè)備待機耗電問題。
文檔編號B60R16/03GK201385627SQ20092010226
公開日2010年1月20日 申請日期2009年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月9日
發(fā)明者寧海濤 申請人:河北普華科技有限公司