專利名稱：半掛式客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于運(yùn)輸用客車的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種半掛式客車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的運(yùn)輸客車車頭和車廂是整體式的，也即客車的駕駛艙和乘客艙是一體的， 在一個(gè)空間內(nèi)的。另外，乘客艙內(nèi)的座位安排通常是2行，每行2個(gè)；乘客艙內(nèi)的臥鋪設(shè)置 通常是3行，每行2層。這種結(jié)構(gòu)的客車，其由于乘客安置系統(tǒng)的設(shè)置問題，造成運(yùn)輸量有 限；同時(shí)一體的駕駛艙和乘客艙，也會(huì)造成駕駛員的駕駛工作受到影響，從而影響客車的行 使安全性。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有客車運(yùn)輸量有限以及駕駛員易受影響的問題，提供了一 種半掛式客車。 本實(shí)用新型具有如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn) —種半掛式客車，包括車頭、車廂，車廂內(nèi)設(shè)臥鋪區(qū)，臥鋪區(qū)設(shè)置若干列臥鋪，車頭 和車廂通過牽弓I架連接，每列臥鋪設(shè)置三層。 臥鋪區(qū)前設(shè)置座位區(qū)，座位區(qū)設(shè)置兩列座位， 一列設(shè)置三個(gè)座位， 一列設(shè)置兩個(gè)座 位。 本實(shí)用新型具有如下的有益效果1、運(yùn)輸量大，與現(xiàn)在通用的大型客車相比，本實(shí) 用新型的運(yùn)量是其2 3倍；2、運(yùn)輸成本不高，與現(xiàn)有通用大型客車相比成本相差不大；3、 適用范圍廣，可以解決鐵路運(yùn)輸有限地區(qū)的運(yùn)輸問題；4、行使安全性更高，駕駛員的工作不 受影響。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖 圖中l(wèi)-車頭，2-車廂，3-臥鋪，4-牽引架。
具體實(shí)施方式結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說明。 半掛式客車，包括車頭1、車廂2，車廂2內(nèi)設(shè)臥鋪區(qū)，臥鋪區(qū)設(shè)置若干列臥鋪3，車 頭1和車廂2通過牽引架4連接，牽引架可參照貨車的牽引架，而每列臥鋪設(shè)置三層。 臥鋪區(qū)前設(shè)置座位區(qū)，座位區(qū)設(shè)置兩列座位， 一列設(shè)置三個(gè)座位， 一列設(shè)置兩個(gè)座 位。
權(quán)利要求一種半掛式客車，包括車頭(1)、車廂(2)，車廂(2)內(nèi)設(shè)臥鋪區(qū)，臥鋪區(qū)設(shè)置若干列臥鋪(3)，其特征在于車頭(1)和車廂(2)通過牽引架(4)連接，每列臥鋪(3)設(shè)置三層。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛式客車，其特征在于臥鋪區(qū)前設(shè)置座位區(qū)，座位區(qū)設(shè)置 兩列座位， 一列設(shè)置三個(gè)座位， 一列設(shè)置兩個(gè)座位。
專利摘要本實(shí)用新型屬于運(yùn)輸用客車的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種半掛式客車，解決了現(xiàn)有客車運(yùn)輸量有限以及駕駛員易受影響的問題。半掛式客車，包括車頭、車廂，車廂內(nèi)設(shè)臥鋪區(qū)，臥鋪區(qū)設(shè)置若干列臥鋪，車頭和車廂通過牽引架連接，每列臥鋪設(shè)置三層。臥鋪區(qū)前設(shè)置座位區(qū)，座位區(qū)設(shè)置兩列座位，一列設(shè)置三個(gè)座位，一列設(shè)置兩個(gè)座位。本實(shí)用新型具有如下的有益效果1、運(yùn)輸量大，與現(xiàn)在通用的大型客車相比，本實(shí)用新型的運(yùn)量是其2～3倍；2、運(yùn)輸成本不高，與現(xiàn)有通用大型客車相比成本相差不大；3、適用范圍廣，可以解決鐵路運(yùn)輸有限地區(qū)的運(yùn)輸問題；4、行使安全性更高，駕駛員的工作不受影響。
文檔編號(hào)B60N2/005GK201484521SQ20092010396
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月27日
發(fā)明者張文濤 申請(qǐng)人:張文濤