專(zhuān)利名稱(chēng)：混合型供電的電動(dòng)汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)，特別涉及一種混合型供電的電動(dòng)汽車(chē)。
背景技術(shù)：
隨著石油資源的日漸緊缺，以及燃油汽車(chē)尾氣造成的環(huán)境危害日益加劇，電動(dòng)汽 車(chē)在交通中的地位越來(lái)越重要?，F(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)一般使用蓄電池供電，蓄電池通過(guò)現(xiàn)有市 電充電，存在兩個(gè)不足一是盡管電動(dòng)汽車(chē)本身不排放有害氣體，但其充電所耗電力來(lái)源于 發(fā)電廠，電廠仍有污染排放；二是目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，限制了電動(dòng)汽車(chē)的 單次充電的行駛里程。因此，減少對(duì)市電供電的依賴(lài)，通過(guò)多種供電方式供電，提高電動(dòng)汽 車(chē)行駛里程，是本課題要研究的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種混合型供電的電動(dòng)汽車(chē)以減少現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)對(duì)市 電供電的依賴(lài)以及單次充電行駛里程較短的問(wèn)題。 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種混合型供電的電動(dòng)汽車(chē)，包括汽 車(chē)車(chē)身、底盤(pán)、設(shè)于車(chē)身與底盤(pán)的電氣設(shè)備、裝于車(chē)身的電動(dòng)機(jī)，其關(guān)鍵在于所述電動(dòng)機(jī)的 供電系統(tǒng)包括太陽(yáng)能電池供電系統(tǒng)、風(fēng)力發(fā)電供電系統(tǒng)、車(chē)輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電供電系統(tǒng)、現(xiàn) 有電網(wǎng)供電系統(tǒng)四部分，所述太陽(yáng)能電池供電供電系統(tǒng)包括太陽(yáng)能電池板，太陽(yáng)能電池板 裝于發(fā)動(dòng)機(jī)前艙蓋上、汽車(chē)頂棚上、以及汽車(chē)后備箱蓋上，所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括風(fēng)力發(fā)電 機(jī)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)布置在汽車(chē)車(chē)身前方及側(cè)面，所述車(chē)輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)供電系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)，發(fā) 電機(jī)設(shè)置于車(chē)輪旁邊，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸的突出部分與車(chē)輪彈性接觸，所述現(xiàn)有電網(wǎng)供電系統(tǒng) 通過(guò)專(zhuān)用連接裝置連接現(xiàn)有市電與蓄電池組，太陽(yáng)能電池供電系統(tǒng)、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)、車(chē)輪帶 動(dòng)發(fā)電機(jī)供電系統(tǒng)三部分產(chǎn)生的電流通過(guò)導(dǎo)線接入蓄電池組。 本實(shí)用新型的有益效果在原有單一依靠市電給蓄電池供電的基礎(chǔ)上，增加了太 陽(yáng)能電池供電系統(tǒng)、風(fēng)力發(fā)電供電系統(tǒng)、車(chē)輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電供電系統(tǒng)三種供電來(lái)源，可以 減少由于依賴(lài)市電供電間接產(chǎn)生的污染排放，增加電動(dòng)汽車(chē)行駛里程。

圖1是混合型供電的電動(dòng)車(chē)的俯視示意圖； 圖2為混合型供電的電動(dòng)車(chē)的側(cè)視示意圖； 其中，1、風(fēng)扇葉片；2、風(fēng)力發(fā)電機(jī)；3、汽車(chē)車(chē)身；4、導(dǎo)線；5、車(chē)輪；6、安裝于車(chē)輪旁 邊的發(fā)電機(jī)；7、蓄電池組；8、太陽(yáng)能電池板；9、太陽(yáng)能電池板；10、太陽(yáng)能電池板；11、風(fēng)力 發(fā)電機(jī)的風(fēng)扇葉片。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。[0010] —種混合型供電的電動(dòng)汽車(chē)，包括汽車(chē)車(chē)身3、底盤(pán)、設(shè)于車(chē)身與底盤(pán)的電氣設(shè)備、 裝于車(chē)身的電動(dòng)機(jī)，其關(guān)鍵在于所述電動(dòng)機(jī)的供電系統(tǒng)包括太陽(yáng)能電池供電系統(tǒng)、風(fēng)力發(fā) 電供電系統(tǒng)、車(chē)輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電供電系統(tǒng)、現(xiàn)有電網(wǎng)供電系統(tǒng)四部分，所述太陽(yáng)能電池供 電供電系統(tǒng)包括太陽(yáng)能電池板8、9、10，太陽(yáng)能電池板裝于發(fā)動(dòng)機(jī)前艙蓋上、汽車(chē)頂棚上、以 及汽車(chē)后備箱蓋上，所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)2，風(fēng)力發(fā)電機(jī)2布置在汽車(chē)車(chē)身前 方及側(cè)面，所述車(chē)輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)供電系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)6，發(fā)電機(jī)6設(shè)置于車(chē)輪旁邊，發(fā)電機(jī) 轉(zhuǎn)子軸的突出部分與車(chē)輪5彈性接觸，所述現(xiàn)有電網(wǎng)供電系統(tǒng)通過(guò)專(zhuān)用連接裝置連接現(xiàn)有 市電與蓄電池組7，太陽(yáng)能電池供電系統(tǒng)、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)、車(chē)輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)供電系統(tǒng)三部分
產(chǎn)生的電流通過(guò)導(dǎo)線4接入蓄電池組7。 上述太陽(yáng)能電池板8、9、10為一層或多層。 上述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2為一臺(tái)或多臺(tái)，安裝于汽車(chē)車(chē)身前方及側(cè)面。 上述發(fā)電機(jī)6轉(zhuǎn)子軸的突出部分與車(chē)輪彈性接觸，能自動(dòng)控制兩者的接觸與分離狀態(tài)。 汽車(chē)行駛或靜止時(shí)太陽(yáng)能供電系統(tǒng)產(chǎn)生的電、汽車(chē)行駛時(shí)風(fēng)力發(fā)電供電系統(tǒng)產(chǎn)生 的電、車(chē)輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電通過(guò)電線等送入蓄電池進(jìn)行充電，蓄電池同時(shí)可以接受現(xiàn) 有市電供電。采用這些供電途徑，可以減少污染排放，增加電動(dòng)汽車(chē)行駛里程。
權(quán)利要求一種混合型供電的電動(dòng)汽車(chē)，包括汽車(chē)車(chē)身(3)、底盤(pán)、設(shè)于車(chē)身與底盤(pán)的電氣設(shè)備、裝于車(chē)身的電動(dòng)機(jī)，其特征在于所述電動(dòng)機(jī)的供電系統(tǒng)包括太陽(yáng)能電池供電系統(tǒng)、風(fēng)力發(fā)電供電系統(tǒng)、車(chē)輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電供電系統(tǒng)、現(xiàn)有電網(wǎng)供電系統(tǒng)四部分，所述太陽(yáng)能電池供電供電系統(tǒng)包括太陽(yáng)能電池板(8、9、10)，太陽(yáng)能電池板裝于發(fā)動(dòng)機(jī)前艙蓋上、汽車(chē)頂棚上、以及汽車(chē)后備箱蓋上，所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)布置在汽車(chē)車(chē)身前方及側(cè)面，所述車(chē)輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)供電系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)(6)，發(fā)電機(jī)(6)設(shè)置于車(chē)輪旁邊，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸的突出部分與車(chē)輪(5)彈性接觸，所述現(xiàn)有電網(wǎng)供電系統(tǒng)通過(guò)專(zhuān)用連接裝置連接現(xiàn)有市電與蓄電池組(7)，太陽(yáng)能電池供電系統(tǒng)、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)、車(chē)輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)供電系統(tǒng)三部分產(chǎn)生的電流通過(guò)導(dǎo)線(4)接入蓄電池組(7)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的混合型供電的電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于所述太陽(yáng)能電池板(8、 9、10)為一層或多層。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的混合型供電的電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)為 一臺(tái)或多臺(tái)，安裝于汽車(chē)車(chē)身前方及側(cè)面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的混合型供電的電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于所述發(fā)電機(jī)(6)轉(zhuǎn)子軸 的突出部分與車(chē)輪彈性接觸，能自動(dòng)控制兩者的接觸與分離狀態(tài)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種混合型供電的電動(dòng)汽車(chē)，包括汽車(chē)車(chē)身、底盤(pán)、電氣設(shè)備、裝于車(chē)身的電動(dòng)機(jī)，其關(guān)鍵在于所述電動(dòng)機(jī)的供電系統(tǒng)包括太陽(yáng)能電池供電系統(tǒng)、風(fēng)力發(fā)電供電系統(tǒng)、車(chē)輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電供電系統(tǒng)、現(xiàn)有電網(wǎng)供電系統(tǒng)四部分，太陽(yáng)能電池供電供電系統(tǒng)包括太陽(yáng)能電池板，太陽(yáng)能電池板裝于發(fā)動(dòng)機(jī)前艙蓋上、汽車(chē)頂棚上，風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)布置在汽車(chē)車(chē)身前方及側(cè)面，車(chē)輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)供電系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)設(shè)置于車(chē)輪旁邊，現(xiàn)有電網(wǎng)供電系統(tǒng)通過(guò)專(zhuān)用連接裝置連接現(xiàn)有市電與蓄電池組，供電系統(tǒng)產(chǎn)生的電流通過(guò)導(dǎo)線接入蓄電池組。本實(shí)用新型能減少污染，增加電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。
文檔編號(hào)B60K1/00GK201457104SQ20092010404
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月5日
發(fā)明者劉志剛, 李惠軍 申請(qǐng)人:李惠軍;劉志剛