專利名稱：高速動(dòng)車組大功率集中式輔助供電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種供電系統(tǒng)，特別涉及一種高速動(dòng)車組大功率集中式輔助供電系 統(tǒng)。 '
背景技術(shù)：
在高速鐵路運(yùn)輸裝備中，輔助供電系統(tǒng)技術(shù)關(guān)系到高速鐵路運(yùn)輸裝備的安全性和可 靠性和乘客的舒適性。例如，高速動(dòng)車組，大功率集中式輔助供電系統(tǒng)技術(shù)，對(duì)保證列 車牽引系統(tǒng)、安全系統(tǒng)的可靠運(yùn)行，提高乘客的舒適性非常重要?，F(xiàn)有的輔助供電系統(tǒng) 都是采用分散式供電，因此其安全性和可靠性較低。

實(shí)用新型內(nèi)容
為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種安全性和可靠性高的高速動(dòng)車組大功率集中 式輔助供電系統(tǒng)。
本實(shí)用新型高速動(dòng)車組大功率集中式輔助供電系統(tǒng)，其中每個(gè)牽引單元包括兩個(gè) 牽引變流器和兩個(gè)輔助變流器，每個(gè)所述牽引單元的兩個(gè)所述牽引變流器同時(shí)與本單元 的兩個(gè)所述輔助變流器連接，所有的所述輔助變流器都通過(guò)供電母線向整列列車母線輸
出AC440V電源；
所述輔助變流器分為單輔助變流器和雙輔助變流器，所述雙輔助變流器為與其相連
的充電機(jī)提供AC440V電源，所述充電機(jī)與蓄電池相連，所述充電機(jī)與所述蓄電池的輸 出端同時(shí)連接至直流供電干線。
本實(shí)用新型高速動(dòng)車組大功率集中式輔助供電系統(tǒng)，其中所述直流供電干線分為 BN1、 BN2、 BD三路，直流負(fù)載一部分由BC04車的直流供電干線供電，另一部分由 FC05車的直流供電干線供電。
本實(shí)用新型高速動(dòng)車組大功率集中式輔助供電系統(tǒng)由于采用集中式輔助供電，因此 大大提高了安全性和可靠性，過(guò)分相區(qū)時(shí)空調(diào)能夠連續(xù)工作，減少了故障率；過(guò)分相區(qū) 時(shí)蓄電池不用大電流對(duì)整車的直流負(fù)載放電，減少了故障率，更重要是減少了蓄電池的 數(shù)量，提高了動(dòng)車組的經(jīng)濟(jì)性。

圖1是本實(shí)用新型高速動(dòng)車組大功率集中式輔助供電系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型高速動(dòng)車組大功率集中式輔助供電系統(tǒng)作進(jìn)一 步說(shuō)明。
參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型高速動(dòng)車組大功率集中式輔助供電系統(tǒng)，其中每個(gè)牽引單
元包括兩個(gè)牽引變流器1和兩個(gè)輔助變流器，牽引變流器1的DC3000V直流中間電路 作為輔助變流器的電源，每個(gè)牽引單元的兩個(gè)牽引變流器1同時(shí)與本單元的兩個(gè)輔助變 流器連接，這樣當(dāng)一個(gè)牽引變流器1故障時(shí)，另一個(gè)可繼續(xù)給輔助變流器供電，實(shí)現(xiàn)了 輔助供電冗余。輔助變流器實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，所有的輔助變流器都通過(guò)供電母線向整列列車 母線輸出AC440V電源。
由于列車的控制系統(tǒng)采用DCUOV供電，因此輔助變流器分為單輔助變流器2和雙 輔助變流器3，雙輔助變流器3為與其相連的充電機(jī)5提供AC440V電源，充電機(jī)5與 蓄電池4相連，充電機(jī)5與蓄電池4的輸出端同時(shí)連接至DC110V直流供電干線。充電 機(jī)5將AC440V電源轉(zhuǎn)換成DC110V電源為蓄電池4充電同時(shí)為DC110V負(fù)載供電。
為了提高負(fù)載的可靠性，直流供電干線分為BN1、 BN2、 BD三路，直流負(fù)載一部 分由BC04車的直流供電干線供電，另一部分由FC05車的直流供電干線供電。對(duì)于特 別重要的負(fù)載，采用直連電池BD不間斷供電。這樣，直流供電系統(tǒng)可靠性大大提高。
本實(shí)用新型高速動(dòng)車組大功率集中式輔助供電系統(tǒng)，過(guò)分相區(qū)時(shí)，控制系統(tǒng)采取微 小的制動(dòng)，為輔助變流器供電的牽引變流器l的中間直流電路不間斷供電，輔助變流器 不間斷工作，交流AC440V供電不間斷，充電機(jī)工作不間斷。
本實(shí)用新型高速動(dòng)車組大功率集中式輔助供電系統(tǒng)由于采用集中式輔助供電，因此 大大提高了安全性和可靠性，過(guò)分相區(qū)時(shí)空調(diào)能夠連續(xù)工作，減少了故障率；過(guò)分相區(qū) 時(shí)蓄電池不用大電流對(duì)整車的直流負(fù)載放電，減少了故障率，更重要是減少了蓄電池的 數(shù)量，提高了動(dòng)車組的經(jīng)濟(jì)性。
以上的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的 范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本 實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)確定的 保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種高速動(dòng)車組大功率集中式輔助供電系統(tǒng)，其特征在于每個(gè)牽引單元包括兩個(gè)牽引變流器(1)和兩個(gè)輔助變流器，每個(gè)所述牽引單元的兩個(gè)所述牽引變流器(1)同時(shí)與本單元的兩個(gè)所述輔助變流器連接，所有的所述輔助變流器都通過(guò)供電母線向整列列車母線輸出AC440V電源；所述輔助變流器分為單輔助變流器(2)和雙輔助變流器(3)，所述雙輔助變流器(3)為與其相連的充電機(jī)(5)提供AC440V電源，所述充電機(jī)(5)與蓄電池(4)相連，所述充電機(jī)(5)與所述蓄電池(4)的輸出端同時(shí)連接至直流供電干線。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車組大功率集中式輔助供電系統(tǒng)，其特征在 于-所述直流供電干線分為BN1、 BN2、 BD三路，直流負(fù)載一部分由BC04車的直流 供電干線供電，另一部分由FC05車的直流供電干線供電。
專利摘要一種高速動(dòng)車組大功率集中式輔助供電系統(tǒng)，每個(gè)牽引單元包括兩個(gè)牽引變流器和兩個(gè)輔助變流器，每個(gè)所述牽引單元的兩個(gè)所述牽引變流器同時(shí)與本單元的兩個(gè)所述輔助變流器連接，所有的所述輔助變流器都通過(guò)供電母線向整列列車母線輸出AC440V電源；所述輔助變流器分為單輔助變流器和雙輔助變流器，所述雙輔助變流器為與其相連的充電機(jī)提供AC440V電源，所述充電機(jī)與蓄電池相連，所述充電機(jī)與所述蓄電池的輸出端同時(shí)連接至直流供電干線。本實(shí)用新型高速動(dòng)車組大功率集中式輔助供電系統(tǒng)由于采用集中式輔助供電，因此大大提高了安全性和可靠性。
文檔編號(hào)B60L5/00GK201423931SQ20092010824
公開(kāi)日2010年3月17日 申請(qǐng)日期2009年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月21日
發(fā)明者孫幫成, 苑豐彪 申請(qǐng)人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司