專利名稱：一種混合動(dòng)力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力電動(dòng)車。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車具有使用方便，清潔無污染，運(yùn)行成本低廉等特點(diǎn)深受廣大消費(fèi)者喜歡，但
是電動(dòng)車也存在自身無法克服的缺點(diǎn)，續(xù)駛里程較短，充電不方便，無法實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離行駛；
目前也出現(xiàn)一些混合動(dòng)力電動(dòng)車，目前的混合動(dòng)車一般采用雙動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)，即一發(fā)動(dòng)機(jī)和
一電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)需要電瓶為其供電，發(fā)動(dòng)機(jī)需要齒輪箱、變速箱和傳動(dòng)軸等設(shè)置來輔
助，這樣一來車輛的自重大大增加，并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。雖然實(shí)現(xiàn)了油電混合動(dòng)力的模式，但由
于這種車輛自重比普通電動(dòng)車和普通燃油車都重，燃油經(jīng)濟(jì)性提高了一點(diǎn)，但不是非常理 術(shù)巨

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種混合動(dòng)力車，采用單一的電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，輔以輕 型的汽油發(fā)電機(jī)為電機(jī)和電瓶補(bǔ)充電能的方式，并采用控制器自動(dòng)及手動(dòng)多模式控制手 段，以實(shí)現(xiàn)車輛高效低能耗的目的。 本實(shí)用新型是這種實(shí)現(xiàn)的 —種混合動(dòng)力車，包括車體、電門控制器、前輪和后輪，其特征在于所述的后輪上 設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，車體內(nèi)部設(shè)有油箱和電池盒，在油箱的旁邊設(shè)有汽油發(fā)電機(jī)，電池盒內(nèi)設(shè)有 動(dòng)力電池，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過一控制器分別與汽油發(fā)電機(jī)和動(dòng)力電池相連接，控制器還 與電門控制器連接。 本實(shí)用新型是對(duì)現(xiàn)有純電力或純內(nèi)燃機(jī)車輛的一種改進(jìn)，也對(duì)常規(guī)混合動(dòng)力車的 一種改進(jìn)，在原來油箱位置的旁邊設(shè)置輕型的汽油發(fā)電機(jī)和動(dòng)力電池，并將后輪采用驅(qū)動(dòng) 電機(jī)驅(qū)動(dòng)的方式，盡量減輕車輛的重量，并采用電動(dòng)車的工作模式配合汽油發(fā)電機(jī)的控制 模式將現(xiàn)有電動(dòng)車和燃油車優(yōu)點(diǎn)的完美結(jié)合，本實(shí)用新型使用方便、高效節(jié)能、運(yùn)行成本低 廉并可實(shí)現(xiàn)的長(zhǎng)距離不間斷的續(xù)駛功能。

圖1、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示， 一種混合動(dòng)力車，包括車體、電門控制器1、前輪2和后輪3，所述的后 輪3上設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)4，車體內(nèi)部設(shè)有油箱5和電池盒6，在油箱5的旁邊設(shè)有汽油發(fā)電機(jī) 51，電池盒6內(nèi)設(shè)有動(dòng)力電池61，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)4通過一控制器7分別與汽油發(fā)電機(jī)51 和動(dòng)力電池61電連接，控制器7還與電門控制l器連接。 本實(shí)用新型使用時(shí)有多種模式可供選擇，首先電模式，在該模式下由電池單獨(dú)為輪轂電機(jī)提供動(dòng)力與普通的電動(dòng)車無異，在此模式車輛可實(shí)現(xiàn)中等速度行駛，其次是油電 雙動(dòng)力模式，在該模式下由汽油發(fā)電機(jī)和電池雙重為輪轂電機(jī)提供動(dòng)力，在此模式下車輛 動(dòng)力足，行駛速度快，在此模式下混合動(dòng)力車可實(shí)現(xiàn)高速行駛；再次是充電模式，當(dāng)電池的 電量少于電池容量的20%時(shí)，汽油機(jī)在控制器控制下，自動(dòng)為電池充電，此時(shí)汽油發(fā)電機(jī)一 邊為電池充電，一邊為輪轂電機(jī)供電，當(dāng)遇到下坡等滑行路段時(shí)，汽油發(fā)電機(jī)將所發(fā)電能全 部用來充電，以達(dá)到效率的優(yōu)化，在此模式下混合動(dòng)力車處于一邊中低速行駛， 一邊向電池 進(jìn)行充電。上述三種模式可將電動(dòng)車和燃油車的優(yōu)勢(shì)相互結(jié)合，并彌補(bǔ)各自的不足之處，本 實(shí)用新型既可應(yīng)用于普通家用轎車，也可應(yīng)用于摩托車或電動(dòng)自行車上，使混合動(dòng)力車真 正實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能環(huán)保的目的。
權(quán)利要求一種混合動(dòng)力車，包括車體、電門控制器、前輪和后輪，其特征在于所述的后輪上設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，車體內(nèi)部設(shè)有油箱和電池盒，在油箱的下方設(shè)有汽油發(fā)電機(jī)，電池盒內(nèi)設(shè)有動(dòng)力電池，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過一控制器分別與汽油發(fā)電機(jī)和電池電連接，控制器還與電門控制器連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力車，包括車體、電門控制器、前輪和后輪，所述的后輪上設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，車體內(nèi)部設(shè)有油箱和電池盒，在油箱的下方設(shè)有汽油發(fā)電機(jī)，電池盒內(nèi)設(shè)有動(dòng)力電池，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過一控制器分別與汽油發(fā)電機(jī)和電池電連接，控制器還與電門控制器連接；本實(shí)用新型采用控制器自動(dòng)及手動(dòng)多模式控制手段，以實(shí)現(xiàn)車輛高效低能耗的目的。
文檔編號(hào)B60K7/00GK201457023SQ20092011244
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月6日
發(fā)明者尚青 申請(qǐng)人:尚青