專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛座椅用空氣彈簧總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛減震彈簧，尤其涉及一種車(chē)輛座椅用空氣彈簧總成。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展，人們對(duì)車(chē)輛的乘用要求越來(lái)越高，人們已 不是簡(jiǎn)單地只將它用以代步的工具，而是越來(lái)越考慮乘坐的舒適性、安全性，現(xiàn) 有車(chē)輛座椅都采用螺旋鋼彈簧和減震器作為座椅的減震件，但上述減震件受力時(shí) 壓縮變形，自身的剛性和減震阻尼值都是固定值，自身狀態(tài)無(wú)法調(diào)整，由于受力 時(shí)座椅受減震件和自身材質(zhì)剛性的局限性，其抗變形能力小，突然受力時(shí)易變形， 無(wú)法改變自身的剛性，對(duì)人身保護(hù)力不可能取得十分滿(mǎn)意的效果，再加上車(chē)輛自 身震動(dòng)和路面的顛簸對(duì)乘客的影響，使乘坐的舒適性和安全性大大減弱。為此， 人們發(fā)明了一種用橡膠空氣彈簧來(lái)取代目前車(chē)輛上所采用的鋼彈簧，根據(jù)車(chē)輛的 承載能力充入適當(dāng)?shù)膲嚎s空氣，例如中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)公開(kāi)的專(zhuān)利號(hào)98230899.X名 稱(chēng)為"汽車(chē)橡膠空氣彈簧"，這種空氣彈簧遠(yuǎn)比鋼彈簧好得多，當(dāng)車(chē)輛受到來(lái)自 不平路面的沖擊時(shí)，空氣彈簧內(nèi)的空氣受到壓縮，能有效地解決對(duì)直接沖擊起到 延時(shí)和吸震作用，效果優(yōu)于鋼彈簧。但該結(jié)構(gòu)也有不足之處，即無(wú)法實(shí)時(shí)測(cè)量和 調(diào)整空氣彈簧的內(nèi)部壓力和高度，無(wú)法保持座椅的狀態(tài)穩(wěn)定，對(duì)乘客的減震性和 安全性程度受到影響。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種能實(shí)時(shí)測(cè)量和 調(diào)整空氣彈簧總成中的氣囊內(nèi)部壓力和高度而保持座椅狀態(tài)穩(wěn)定的車(chē)輛座椅用 空氣彈簧總成。
根據(jù)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型的實(shí)施方案是-
一種車(chē)輛座椅用空氣彈簧總成，其包括有一由彈性材料和織物材料制成的貯 存壓縮空氣的氣囊，所述的氣囊上部設(shè)有由卡環(huán)鎖緊的上盤(pán)，下部設(shè)有由卡環(huán)鎖 緊的下活塞，所述的下活塞有一進(jìn)氣口，密封連接氣源，其特征在于所述的下活
3塞進(jìn)氣口與氣源的連接管路上設(shè)有相并聯(lián)的壓力傳感器和高度傳感器，該壓力傳 感器和高度傳感器分別與控制器連接。
所述的下活塞進(jìn)氣口設(shè)有由密封圈密封連接的進(jìn)氣接頭和進(jìn)氣管，進(jìn)氣管另 一端連接氣源空氣壓縮機(jī)。
所述的上盤(pán)和下活塞在卡環(huán)鎖緊部位設(shè)有環(huán)扣。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在空氣彈簧的下活塞與氣源之間設(shè)置了并聯(lián)的 壓力傳感器和高度傳感器，對(duì)氣囊實(shí)施實(shí)時(shí)測(cè)量，并由與它們連接的控制器處理 后調(diào)整空氣彈簧的工作壓力和高度，保持座椅的狀態(tài)穩(wěn)定，從而減少車(chē)輛的顛簸 震動(dòng)對(duì)駕駛員的影響和突然受力時(shí)的前傾和后仰，提高座椅的乘坐舒適性和抗傾 覆性，達(dá)到提高對(duì)人體的保護(hù)程度。

圖1為本實(shí)用新型剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為上盤(pán)結(jié)構(gòu)圖。
圖3為下活塞結(jié)構(gòu)圖。
圖4為本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合上述附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例再進(jìn)行詳細(xì)描述。
如圖1 4所示，圖中1、上盤(pán)，2、卡環(huán)，3、氣囊，4、下活塞，5、密封 圈，6、進(jìn)氣接頭，7、進(jìn)氣管，8、環(huán)扣，9、進(jìn)氣口， 10、座椅，11、連接件， 12、高度傳感器，13、壓力傳感器，14、空氣壓縮機(jī)。
車(chē)輛座椅用空氣彈簧總成，包括有一由彈性材料和織物材料制成的貯存有壓 縮空氣的氣囊3，該氣囊骨架材料采用高模量低收縮的聚酯纖維簾子布和氯丁二 烯共聚橡膠加工制成，裝配前的氣囊呈圓筒狀，裝配后按氣囊高度要求彎曲成圖 l狀態(tài)。氣囊上部套在上盤(pán)l上，下部套在下活塞4上，分別由卡環(huán)2鎖緊，為 考慮鎖緊連接的密封性，在上盤(pán)和下活塞的外圓鎖緊部位制有環(huán)扣8，鋼材料制 的卡環(huán)鎖緊后使氣囊牢牢的扣緊鎖住在上盤(pán)和下活塞上，卡環(huán)鎖緊的密封性起到 了止回作用，提高了空氣彈簧總成的爆破壓力，提高了安全性，比同類(lèi)進(jìn)口產(chǎn)品 的爆破力提高0.4Mpa。下活塞有一進(jìn)氣口9，空氣壓縮機(jī)14提供的氣源由此進(jìn) 入氣囊，因此，在下活塞進(jìn)氣口 9上設(shè)有由密封圈5密封連接的進(jìn)氣接頭6和進(jìn) 氣管7，進(jìn)氣管連接空氣壓縮機(jī)14,同時(shí)在下活塞的進(jìn)氣口9與空氣壓縮機(jī)14 的連接管路上設(shè)有相并聯(lián)的壓力傳感器13和高度傳感器12，并將壓力傳感器和高度傳感器連接至控制器(圖中未示)，實(shí)現(xiàn)對(duì)氣囊內(nèi)部壓力和氣囊高度進(jìn)行實(shí) 時(shí)測(cè)量并實(shí)時(shí)調(diào)整空氣彈簧氣囊的工作壓力和高度，保持座椅狀態(tài)穩(wěn)定，從而達(dá) 到減輕車(chē)輛的顛簸震動(dòng)對(duì)駕駛員影響、提高座椅乘坐舒適性和抗傾覆性的目的。
本實(shí)用新型通過(guò)連接件11安裝在車(chē)輛的座椅io下方。可用于火車(chē)、汽車(chē)的
座椅安裝。
權(quán)利要求1、一種車(chē)輛座椅用空氣彈簧總成，其包括有一由彈性材料和織物材料制成的貯存壓縮空氣的氣囊(3)，所述的氣囊上部設(shè)有由卡環(huán)(2)鎖緊的上盤(pán)(1)，下部設(shè)有由卡環(huán)(2)鎖緊的下活塞(4)，所述的下活塞有一進(jìn)氣口(9)，密封連接氣源，其特征在于所述的下活塞進(jìn)氣口與氣源的連接管路上設(shè)有相并聯(lián)的壓力傳感器(13)和高度傳感器(12)，該壓力傳感器和高度傳感器分別與控制器連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛座椅用空氣彈簧總成，其特征在于所述的下 活塞進(jìn)氣口 (9)設(shè)有由密封圈(5)密封連接的進(jìn)氣接頭(6)和進(jìn)氣管(7)， 進(jìn)氣管(7)另一端連接氣源空氣壓縮機(jī)(14)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛座椅用空氣彈簧總成，其特征在于所述 的上盤(pán)(1)和下活塞(4)在卡環(huán)(2)鎖緊部位設(shè)有環(huán)扣(8)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)輛座椅用空氣彈簧總成，其包括有一由彈性材料和織物材料制成的貯存壓縮空氣的氣囊，氣囊上、下部分別由卡環(huán)鎖緊上盤(pán)和下活塞，下活塞的進(jìn)氣口密封連接氣源，并在下活塞進(jìn)氣口與氣源的連接管路上并聯(lián)設(shè)置壓力傳感器和高度傳感器，該壓力傳感器和高度傳感器又分別連接處理器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，壓力傳感器和高度傳感器實(shí)施實(shí)時(shí)測(cè)量，經(jīng)控制器處理后調(diào)整空氣彈簧的工作壓力和高度，保持座椅狀態(tài)穩(wěn)定，從而減少車(chē)輛的顛簸震動(dòng)對(duì)駕駛員的影響和減輕突然受力時(shí)的前傾后仰，提高座椅的乘坐舒適性和抗傾覆性，提高對(duì)人體的保護(hù)程度。
文檔編號(hào)B60N2/52GK201390176SQ20092011815
公開(kāi)日2010年1月27日 申請(qǐng)日期2009年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月21日
發(fā)明者波 周 申請(qǐng)人:波 周