專利名稱：車用頂棚拉手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于轎車配件領(lǐng)域，特別是涉及一種車用頂棚拉手。
技術(shù)背景 目前，為了解決轎車在緊急制動(dòng)時(shí)，乘客向前傾而坐不穩(wěn)；及轎車轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右搖 擺而坐不穩(wěn)。因此需要借助拉手來把持住身體，以提高行車的安全性。但是現(xiàn)有技術(shù)的車 用頂棚拉手均采用的是實(shí)心結(jié)構(gòu)的拉手本體，這種結(jié)構(gòu)的拉手本體太重，使得復(fù)位彈簧長 時(shí)間處于大應(yīng)力作用的狀態(tài)，復(fù)位彈簧容易失效，可靠性差及成本高
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題提供一種可靠性高及成本較低的車用頂棚拉手。 本實(shí)用新型解決以上問題所用的技術(shù)方案提供一種具有如下結(jié)構(gòu)的車用頂棚拉
手，它包括拉手本體、基座I和基座II，所述的基座I和基座II上均設(shè)有安裝孔，所述的拉
手本體的兩端分別與基座I和基座II活動(dòng)連接，所述的拉手本體為中空的結(jié)構(gòu)。 采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于拉手本體中空的結(jié)構(gòu)，則這就
使得拉手本體的重量更輕，使得復(fù)位彈簧不再處于大應(yīng)力的作用下，并且節(jié)省材料，因此本
實(shí)用新型可靠性高及成本較低。 作為改進(jìn)，所述的活動(dòng)連接是指鉸接，所述的拉手本體的另一個(gè)鉸接處設(shè)有阻尼
裝置，阻尼裝置使得在乘客松開拉手本體后，拉手本體緩慢的回復(fù)到初始位置，不再是快速
的被彈回，有利于保護(hù)車內(nèi)頂棚不被拉手本體的快速彈回而破壞，噪聲小。 作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的基座II設(shè)有掛鉤，掛鉤方便乘客掛衣帽等一些隨身的物
品，使得本實(shí)用新型使用更加的人性化。 作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的安裝孔上設(shè)有孔蓋，使得本實(shí)用新型更加美觀。

圖1為本實(shí)用新型車用頂棚拉手的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型車用頂棚拉手的拉手本體的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 如圖所示1、拉手本體，2、基座1，3、基座11，4、孔蓋，5、襯套，6、螺釘，7、阻尼器，
8、銷釘，9、復(fù)位彈簧，10、凸起，11、凹槽，12、卡槽。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施實(shí)例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述，但本實(shí)用新型不僅 限于以下具體實(shí)施實(shí)例 如圖1和圖2所示的一種車用頂棚拉手，它包括拉手本體1、基座I 2和基座I1 3， 所述的基座I 2和基座II3上均設(shè)有安裝孔，所述的拉手本體1的兩端分別與基座I 2和 基座II 3鉸接，所述的拉手本體1為中空的結(jié)構(gòu)。[0014] 所述的拉手本體1的一個(gè)鉸接處設(shè)有阻尼器7 (為市售商品)，為了配合阻尼器8 在拉手本體1設(shè)有阻尼器7的交接端上設(shè)有與阻尼器7圓周面上的凸塊相配的卡槽，同時(shí) 基座II 3的鉸接處也設(shè)有與阻尼器7端面上的凸塊相配的卡槽。 所述的基座II 3設(shè)有掛鉤，主要用于掛衣帽等一些隨身物品，以滿足乘客需求。 所述的安裝孔上設(shè)有孔蓋4，孔蓋4是轉(zhuǎn)動(dòng)連接在基座I 2和基座I1 3上的，主要 是蓋住安裝孔，使得本實(shí)用新型更加美觀。 裝配時(shí)，先將孔蓋4卡接在基座I1 3上，再將襯套5放入基座II 3的安裝孔中， 隨后將螺釘6穿進(jìn)襯套5后插入到安裝孔中，接著將阻尼器7端面設(shè)有凸起的一側(cè)對(duì)準(zhǔn)基 座II 3上鉸接軸的卡槽放入基座I1 3，再將阻尼器7圓周面上的凸起對(duì)準(zhǔn)拉手本體1上的 卡槽12 —起放入拉手本體1的一端，隨后通過銷釘8將拉手本體1的一端與基座II 3鉸 接在一起。 用類似的方法裝配基座I 2。 將孔蓋4卡接在基座I 2上，再將襯套5放入基座I 2的安裝孔中，隨后將螺釘6 穿進(jìn)襯套5后插入到安裝孔中，接著將復(fù)位彈簧9的一個(gè)卡腳卡在拉手本體1另一端的凹 槽11上，并將復(fù)位彈簧9的另一個(gè)卡腳卡在基座I 2的凸起10上，壓緊拉手本體1和基座 I 2不動(dòng)，隨后通過銷釘8拉手本體1的另一端與基座I 2鉸接在一起，要求銷釘8穿過復(fù) 位彈簧9的中心孔。 將本實(shí)用新型安裝到汽車頂棚上時(shí)，通過工具將螺釘緊固在汽車頂棚的鈑金上， 保證基座I 2和基座I1 3的基準(zhǔn)面緊貼汽車頂棚即可。
權(quán)利要求一種車用頂棚拉手，它包括拉手本體(1)、基座I(2)和基座II(3)，所述的基座I(2)和基座II(3)上均設(shè)有安裝孔，所述的拉手本體(1)的兩端分別與基座I(2)和基座II(3)活動(dòng)連接，其特征在于所述的拉手本體(1)為中空的結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用頂棚拉手，其特征在于所述的活動(dòng)連接是指鉸接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用頂棚拉手，其特征在于所述的拉手本體(1)的一個(gè)鉸 接處設(shè)有阻尼裝置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用頂棚拉手，其特征在于所述的阻尼裝置是指阻尼器(7)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用頂棚拉手，其特征在于所述的基座11(3)設(shè)有掛鉤。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用頂棚拉手，其特征在于所述的安裝孔上設(shè)有孔蓋(4)。
專利摘要一種車用頂棚拉手，它包括拉手本體(1)、基座I(2)和基座II(3)，所述的基座I(2)和基座II(3)上均設(shè)有安裝孔，所述的拉手本體(1)的兩端分別與基座I(2)和基座II(3)活動(dòng)連接，所述的拉手本體(1)為中空的結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型現(xiàn)由于拉手本體中空的結(jié)構(gòu)，則這就使得拉手本體的重量更輕，使得復(fù)位彈簧不再處于大應(yīng)力的作用下，并且節(jié)省材料，因此可靠性高及成本較低。
文檔編號(hào)B60N3/02GK201457166SQ20092012085
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月22日
發(fā)明者吳志光 申請(qǐng)人:吳志光