專利名稱：一種客車防雨通風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及客車通風(fēng)領(lǐng)域，尤其涉及客車防雨通風(fēng)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展和交通運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)代化，人們對交通工具的依賴程度越來越 高。每天都會有大量的乘客乘坐客車，客車內(nèi)人員密度大，空氣品質(zhì)惡劣，氣流組織很差， 而車內(nèi)空氣質(zhì)量的好壞，將直接影響乘客和司機(jī)的舒適和健康。下雨天，車內(nèi)會比平時更加 悶，為了解決這種常見天氣下的通風(fēng)問題，本專利提供了一種簡單而實(shí)用的通風(fēng)裝置。專利 92238642. 0設(shè)置的《汽車防雨可調(diào)天窗》，利用復(fù)雜的彎道結(jié)構(gòu)解決了雨天通風(fēng)的問題，但 是復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，不僅加工困難，初投資高，還增加了車的自重，提高了車的重心，間接使 得運(yùn)行費(fèi)用增加和安全系數(shù)降低；專利01242063. 8《晴雨兩用通風(fēng)車頂氣窗》，提出了一種 利用內(nèi)蓋和外蓋實(shí)現(xiàn)雨天通風(fēng)的車頂天窗，在結(jié)構(gòu)上相對于上個專利有所改進(jìn)，但是其引 風(fēng)效率低，并且防雨不徹底，雨天通風(fēng)時，雨水容易進(jìn)入車廂；本實(shí)用新型通過模擬，得到雨 滴相對于車的運(yùn)動軌跡，利用導(dǎo)流板和擋雨板的組合，在保持通風(fēng)的同時，防止雨水進(jìn)入車 內(nèi)，與專利01242063. 8相比，本專利的結(jié)構(gòu)更為簡單，引風(fēng)效率也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出上述專利，防 雨板、圓弧凹狀擋雨板和導(dǎo)流板配合的擋雨效果良好，且導(dǎo)流板還有將新風(fēng)向風(fēng)口聚集的 作用，是一種更為簡單、有效、經(jīng)濟(jì)和節(jié)能的防雨通風(fēng)裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種既可通風(fēng)，又可防雨的客車 防雨通風(fēng)裝置。 該實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型提供這樣一種防雨通風(fēng)裝置，該通 風(fēng)裝置主要包括導(dǎo)流板、防雨板和擋雨板。導(dǎo)流板由半圓柱狀部分和護(hù)板組成，導(dǎo)流板護(hù) 板位于導(dǎo)流板兩側(cè)，為半球狀，其圓柱狀部分的內(nèi)表面為波紋狀，兩側(cè)開有導(dǎo)雨槽，導(dǎo)流板 的弦長為風(fēng)口在車行方向長度的1.6倍，在其它條件允許的情況下，應(yīng)盡可能長，其后端用 套筒套接于車頂上的固定軸上，因而可以根據(jù)需要，手動推拉手柄，在O。 20°范圍內(nèi)調(diào) 節(jié)導(dǎo)流板的開度，在車以一定速度行駛的過程中，空氣會沿著導(dǎo)流板流向車內(nèi)，無需外加風(fēng) 機(jī)。在風(fēng)口處還設(shè)有人字形的分流器，固定在與車頂同等高度，分流器兩側(cè)弧的切線和底邊 的最小夾角應(yīng)不大于15° ，流入的新風(fēng)被分流，從而得到較好的氣流組織。擋雨板位于通風(fēng) 口前側(cè)的車頂上，迎風(fēng)側(cè)呈凹弧狀的突起，弧形的切線與車頂?shù)膴A角均大于45。，高度為風(fēng) 口在車行方向長度的20 % 。防雨板位于車頂，處于風(fēng)口的左右兩側(cè)，其高度沿著車前行的方 向逐漸增加。雨天時，雨水被導(dǎo)流板、防雨板和擋雨板阻擋，只有在導(dǎo)流板最大開度的情況 下，有極少數(shù)粒徑微小的雨滴能穿過縫隙飄到導(dǎo)流板內(nèi)側(cè)，由于導(dǎo)流板的波紋結(jié)構(gòu)，這部分 雨水沿著波紋流到導(dǎo)流板圓柱狀內(nèi)表面兩側(cè)的槽內(nèi)，然后排出，這樣就能確保雨水不會進(jìn) 入車內(nèi)，客車在雨天也能正常通風(fēng)。 本實(shí)用新型的有益效果如下[0006] 在客車等行駛過程中，可以根據(jù)需要手動推拉手柄，在O。 20°范圍內(nèi)調(diào)節(jié)導(dǎo) 流板的開度，達(dá)到風(fēng)量可調(diào)的目的，從而克服了傳統(tǒng)客車天窗不能自由調(diào)節(jié)風(fēng)量的缺點(diǎn)。另 外，由于導(dǎo)流板的圓弧形狀，可以以較高的效率引導(dǎo)新風(fēng)進(jìn)入車內(nèi)，同時由車頂?shù)娜俗中蔚?分流器，把新風(fēng)分流，貼附車頂內(nèi)側(cè)流入，從而營造了良好的氣流組織，提高了車內(nèi)空氣品 質(zhì)。最為重要的是，在下雨天，絕大多數(shù)雨水會被擋雨板阻擋在風(fēng)口外；極少數(shù)毛毛雨可能 會飄到導(dǎo)流板上，但會順著波紋流到導(dǎo)流板圓柱狀內(nèi)表面兩側(cè)的槽內(nèi)，之后沿槽排出；在有 風(fēng)的雨天，即使風(fēng)向與車行駛方向不同，防雨板和導(dǎo)流板配合，也可以防止雨水從側(cè)面進(jìn)入 風(fēng)口，從而保證了在雨天也能正常通風(fēng)，車內(nèi)空氣品質(zhì)不受天氣的影響。另外，本實(shí)用新型 專利無須外加動力，且結(jié)構(gòu)簡單，因此，它具有節(jié)能、可控、實(shí)用等優(yōu)點(diǎn)。

圖1—一本實(shí)用新型的俯視圖圖2—一本實(shí)用新型導(dǎo)流板正視圖圖3—一本實(shí)用新型固定軸剖面圖圖4—一本實(shí)用新型的o-o(導(dǎo)流板開啟)剖視圖圖5—一本實(shí)用新型的o-o(導(dǎo)流板閉合)剖視圖圖6—一本實(shí)用新型的L-L(導(dǎo)流板開啟)剖視圖圖7—一本實(shí)用新型的L-L(導(dǎo)流板閉合)剖視圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。 —種客車防雨通風(fēng)裝置(參考圖1、2、4、5、6、7)，包括位于車頂通風(fēng)口上的導(dǎo)流板 4，其特征在于還包括防雨板5和擋雨板6，所述導(dǎo)流板4能在0。 20°內(nèi)調(diào)節(jié)其開度，防 雨板5位于通風(fēng)口左右兩側(cè)的車頂上，擋雨板6位于通風(fēng)口前側(cè)的車頂上，所述擋雨板6迎 風(fēng)側(cè)呈凹弧形，弧形的切線與車頂?shù)膴A角均大于45。。該裝置的導(dǎo)流板4后端用套筒套接 于車頂1上的固定軸2上；其張開的角度可在一定范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得該裝置具有調(diào)節(jié)風(fēng) 量的能力。同時該裝置在通風(fēng)口周圍的車頂上設(shè)有防雨板5和擋雨板6，擋雨板6外側(cè)為弧 形光滑結(jié)構(gòu)，防雨板5、擋雨板6與導(dǎo)流板4配合能將絕大部分雨水擋在風(fēng)口外，而可能飄入 的極少數(shù)細(xì)小的雨水，也會在導(dǎo)流板4的波紋機(jī)構(gòu)引導(dǎo)下排走，從而達(dá)到徹底防雨的目的。 該裝置在通風(fēng)口位置設(shè)置了一個人字形分流器3，能使新風(fēng)分流并有一定程度貼附于車頂， 從而使得車內(nèi)擁有較好的氣流組織。 更具體一點(diǎn)說，參照圖l和2，上述的導(dǎo)流板4由半圓柱狀部分41和護(hù)板42組成， 導(dǎo)流板護(hù)板42位于導(dǎo)流板4兩側(cè)，為半球狀，其圓柱狀部分41的內(nèi)表面為波紋狀導(dǎo)雨槽。 導(dǎo)流板4 一端有一空心圓柱狀的套筒，與車頂?shù)墓潭ㄝS2緊密結(jié)合，固定軸2上有一凸起， 而套筒有相應(yīng)的凹槽(詳見圖3)，與軸2配合，控制導(dǎo)流板4的最大開度為e 。導(dǎo)流板4內(nèi) 側(cè)還設(shè)有一手柄7，由于套筒與軸間有較大的摩擦阻力，推拉手柄便可保證導(dǎo)流板開啟于0 到9間的任意角度位置。因此可以根據(jù)新風(fēng)量需要調(diào)節(jié)導(dǎo)流板4的開度，通常e取20° 。 在車以一定速度行駛的過程中，空氣會沿著導(dǎo)流板4流入車內(nèi)。當(dāng)不需要通風(fēng)時，將導(dǎo)流板 4扣在車頂1上，關(guān)閉嚴(yán)密。擋雨板6凹面的具體構(gòu)造由雨滴軌跡分析決定，以保證絕大多數(shù)雨滴砸在擋雨板6的圓弧面上，受到一個反向沖力后，砸碎的雨滴不會濺入風(fēng)口內(nèi)為度。 通常取擋雨板最下端的切線與水平面的夾角o》45° 。只有粒徑非常小，下落速度很慢的 小雨滴才可能逃過這兩道防線，落到圓柱狀部分41的內(nèi)表面上，雨滴很輕，量也很少，在波 紋板的導(dǎo)流下，雨水流到圓柱狀部分41內(nèi)表面兩側(cè)的凹槽，然后順槽排出。本專利中的擋 雨板6相對于傳統(tǒng)的擋雨板有了更好的擋雨效果。 更進(jìn)一步講，為了達(dá)到更好的通風(fēng)防雨效果，導(dǎo)流板4的弦長宜為風(fēng)口在車行方 向長度的1.6倍，在其它條件允許的情況下，應(yīng)盡可能長。擋雨板6高度宜為風(fēng)口在車行方 向長度的20%。本裝置還設(shè)有人字形的分流器3，固定在與車頂1同等高度，兩側(cè)弧的切線 和底邊的最小夾角應(yīng)不大于15。?？諝庠趯?dǎo)流板4的引導(dǎo)下流經(jīng)分流器3，之后沿著前后 兩個方向貼附流入車內(nèi)，不僅不會讓風(fēng)口下的乘客感到很強(qiáng)的吹風(fēng)感，車內(nèi)氣流死區(qū)也大 為減少，形成了良好的氣流組織，提高了車內(nèi)的空氣品質(zhì)。
權(quán)利要求一種客車防雨通風(fēng)裝置，包括位于車頂通風(fēng)口上的導(dǎo)流板(4)，其特征在于還包括防雨板(5)和擋雨板(6)，所述導(dǎo)流板(4)能在0°～20°內(nèi)調(diào)節(jié)其開度，防雨板(5)位于通風(fēng)口左右兩側(cè)的車頂上，擋雨板(6)位于通風(fēng)口前側(cè)的車頂上，所述擋雨板(6)迎風(fēng)側(cè)呈凹弧形，弧形的切線與車頂?shù)膴A角均大于45°。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述客車防雨通風(fēng)裝置，其特征在于，該裝置的導(dǎo)流板(4)由半圓柱狀部分(41)和護(hù)板(42)組成，導(dǎo)流板護(hù)板(42)位于導(dǎo)流板(4)兩側(cè)，為半球狀，其圓柱狀部分(41)的內(nèi)表面為波紋狀，兩側(cè)開有導(dǎo)雨槽。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述客車防雨通風(fēng)裝置，其特征在于，導(dǎo)流板(4)的弦長為風(fēng)口在車行方向長度的1. 6倍，在其它條件允許的情況下，應(yīng)盡可能長。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述客車防雨通風(fēng)裝置，其特征在于，擋雨板(6)高度為風(fēng)口在車行方向長度的20%。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述客車防雨通風(fēng)裝置，其特征在于，人字形分流器(3)固定在與車頂(1)同等高度，兩側(cè)弧的切線和底邊的最小夾角應(yīng)不大于15° 。
專利摘要一種客車防雨通風(fēng)裝置。該裝置主要由導(dǎo)流板、防雨板和擋雨板構(gòu)成。導(dǎo)流板由半圓柱狀部分和護(hù)板組成，其圓柱狀部分的內(nèi)表面為波紋狀，兩側(cè)開有導(dǎo)雨槽，可以將少量飄入的雨水導(dǎo)走。導(dǎo)流板后端用套筒套接于車頂上的固定軸上，其開度可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。擋雨板為迎風(fēng)側(cè)呈凹弧狀，具有一定高度的突起。防雨板位于車頂，處于風(fēng)口的左右兩側(cè)。在風(fēng)口處還設(shè)有人字形的分流器，固定在與車頂同等高度位置。防雨板、擋雨板和導(dǎo)流板配合的擋雨效果良好，且圓弧凸起導(dǎo)流板還有將新風(fēng)向風(fēng)口聚集的作用，分流器使新風(fēng)分流并可一定程度貼附于車頂，從而使得車內(nèi)擁有較好的氣流組織。本實(shí)用新型是一種更為簡單和有效的防雨通風(fēng)裝置。
文檔編號B60H1/26GK201520195SQ200920127439
公開日2010年7月7日 申請日期2009年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月26日
發(fā)明者串禾, 張瑜, 李國帥, 江書峣, 詹武剛, 陳貝 申請人:重慶大學(xué)