專利名稱：四驅(qū)電動車高低檔后驅(qū)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于四驅(qū)電動車，具體的說，涉及一種四驅(qū)電動車的后驅(qū)總成。
背景技術(shù)：
電動車是以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛的新能源車輛，由于它本身不 排放污染大氣的有害氣體，節(jié)約能源及噪音低等優(yōu)點，使電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車 工業(yè)的一個"熱點"。目前，四驅(qū)電動車驅(qū)動總成通常包括分動箱體、后箱體、輸入軸和輸出 軸，所述輸入軸和輸出軸分別通過軸承安裝在分動箱體和箱蓋的軸承孔內(nèi)，輸入軸和輸出 軸上均設(shè)有傳動齒輪，來自電機的動力通過輸入軸和輸出軸上的齒輪，將動力傳到驅(qū)動橋， 進(jìn)而驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。中國專利號為ZL 200820099931. l的實用新型專利公開了一種電動車 驅(qū)動箱總成，該實用新型在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的輸入軸和輸出軸之間，布置惰輪軸，惰輪軸上裝有過 渡齒輪，該過渡輪齒分別與輸入軸和輸出軸上的傳動齒輪相嚙合。上述電動汽車驅(qū)動總成 的缺點是電動汽車的變速只能通過控制電動機的轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)，電動汽車只有一個檔位，而 無換擋的功能，不能實現(xiàn)換擋操作。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型解決的技術(shù)問題在于提供一種具有換擋功能的四驅(qū)電動車高低檔后 驅(qū)總成。 本實用新型的技術(shù)方案如下一種四驅(qū)電動車高低檔后驅(qū)總成，包括分動箱體、箱 蓋、輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸、中間軸和輸出軸分別通過軸承安裝在分動箱體 和箱蓋上，在所述輸入軸的一端套裝高速主動齒輪，在所述中間軸的一端安裝高速從動齒 輪，在所述輸出軸上安裝二級從動齒輪，所述高速從動齒輪分別與高速主動齒輪和二級從 動齒輪相嚙合，其特征在于在所述輸入軸的另一端套裝低速主動齒輪，所述高速主動齒輪 和低速主動齒輪均為臺階齒套，且二者小直徑端相對安裝，在所述高速主動齒輪與低速主 動齒輪之間設(shè)置同步器；在所述中間軸的另一端安裝低速從動齒輪，所述低速從動齒輪與 低速主動齒輪相嚙合；在所述輸入軸的上方箱蓋上設(shè)有換擋軸，在所述換擋軸的中部通過 銷固套有撥叉，所述撥叉的爪部插入所述同步器的換擋槽內(nèi)，所述換擋軸一端伸出箱蓋外， 在所述換擋軸伸出端上安裝有搖臂。 通過本實用新型獲得高低檔車速的具體實現(xiàn)方式是1、如果要獲得高檔車速，則 扳動搖臂，搖臂帶動換擋軸向右移動，撥叉在換擋軸的帶動下向右移動，撥叉撥動同步器向 右移動，同步器與高速主動齒輪小徑嚙合，將輸入軸的轉(zhuǎn)矩傳遞給高速主動齒輪，其路線 為高速主動齒輪_ —高速從動齒輪_ — 二級從動齒輪，最終將輸入軸的轉(zhuǎn)矩傳遞到驅(qū)動 橋，驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。該路線是高檔位路線，可以獲得較高的車速。2、如果要獲得低檔車速， 則扳動搖臂，使搖臂帶動換擋軸向左移動，撥叉在換擋軸的帶動下向左移動，撥叉撥動同步 器向左移動，同步器與低速主動齒輪小徑嚙合，將輸入軸的轉(zhuǎn)矩傳遞給低速主動齒輪，其路 線為低速主動齒輪_ —低速從動齒輪_ —中間軸_ —高速主動齒輪_ —二級從動齒輪，最終將動力和速度傳遞驅(qū)動橋，驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。該路線是低檔位路線，可以獲得較低的車速。 所述同步器包括彈簧圈、滑塊、齒環(huán)、內(nèi)套和同步環(huán)，所述內(nèi)套為輪轂形，其內(nèi)圈為 內(nèi)花鍵，外圈為外花鍵，在所述外花鍵周向均布有三個軸向槽，在所述內(nèi)套的內(nèi)圈和外圈之 間的左右兩端面各有一個環(huán)形凹槽。其中，所述內(nèi)套的內(nèi)花鍵與輸入軸通過花鍵連接，所述 內(nèi)套的外花鍵三個軸向槽各嵌合一個滑塊，在所述內(nèi)套的左端面凹槽和右端面凹槽各裝有 一個彈簧圈，在所述彈簧圈的作用下，所述三個滑塊被壓向套裝于內(nèi)套上的齒環(huán)，所述齒環(huán) 內(nèi)圈為內(nèi)花鍵，該內(nèi)花鍵與內(nèi)套外花鍵嚙合，在所述齒環(huán)內(nèi)圈中部周向開有與所述三個滑 塊相對應(yīng)的三個凹槽，所述滑塊中部的凸起部分在上述兩個彈簧圈的作用下正好嵌在齒環(huán) 中部的凹槽中；在所述內(nèi)套左右兩邊各有一個規(guī)格相同的同步環(huán)，所述同步環(huán)外圈為短外 花鍵齒圈，分別與齒環(huán)的內(nèi)花鍵相配合，所述同步環(huán)內(nèi)圈為外大內(nèi)小的內(nèi)錐面，在該內(nèi)錐面 上有螺旋槽。所述同步器的安裝，實現(xiàn)了輸入軸力矩的傳遞在高速主動齒輪或低速主動齒 輪之間的變更，進(jìn)而實現(xiàn)了力矩傳遞路線的變更，起到了控制驅(qū)動總成變擋的作用。 在所述撥叉左側(cè)的換擋軸上設(shè)有一排弧形槽，在該弧形槽上方的箱蓋上安裝有螺 栓，在所述螺栓下部套有壓簧，在換擋軸的弧形槽內(nèi)裝有定位鋼球，所述螺栓和壓簧正對所 述定位鋼球。該裝置可以固定撥叉移動的行程，進(jìn)而固定同步器的位置，從而實現(xiàn)同步器與 兩主動齒輪的穩(wěn)定嚙合，同時也可使同步器與兩主動齒輪徹底分離。 在所述換擋軸內(nèi)端上方的箱蓋上安裝有檔位顯示開關(guān)，所述撥叉右側(cè)的換擋軸端
頭與檔位顯示開關(guān)接觸。這可以清楚地了解撥叉和同步器所處的位置，方便換擋。 在所述分動箱體的底部，安裝有潤滑泵，以實現(xiàn)對后驅(qū)總成零部件的潤滑。 所述搖臂通過銷軸安裝在搖臂支架上，該搖臂支架安裝在靠近所述換擋軸的箱蓋
上，所述搖臂的下端爪部插入換擋軸外端的換擋槽內(nèi)。這個裝置實現(xiàn)了從箱體外部對換擋
軸位置的控制，并通過撥叉和同步器的傳遞實現(xiàn)對后驅(qū)總成的換擋操作。 所述輸出軸的右端為錐齒輪，所述輸出軸的錐齒輪端穿出所述分動箱體與差速器
總成中的錐齒輪嚙合，所述差速器總成與兩側(cè)的半軸通過花鍵進(jìn)行連接，將轉(zhuǎn)矩輸出到后
車輪；所述輸出軸的左端固套有輸出法蘭盤，將轉(zhuǎn)矩輸出到車輛的前驅(qū)動橋。這種設(shè)置結(jié)構(gòu) 簡單、緊湊，能夠高效地將輸入軸的轉(zhuǎn)矩傳輸?shù)诫妱榆嚨乃膫€輪子上。 本實用新型的有益效果是通過加裝齒輪、同步器和控制裝置，使電動車后驅(qū)總成 形成兩條傳動路線，實現(xiàn)了電動車后驅(qū)總成通過齒輪傳動來換擋的目的，使得電動車的速 度變動范圍更寬，更加能夠適應(yīng)電動車的不同行駛狀況。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖1的A-A向剖視放大圖。 圖3為同步器的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為同步器齒套的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為圖4的左視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明一種四驅(qū)電動車高低檔后驅(qū)
5總成，如圖1圖2所示，包括分動箱體1、箱蓋2、輸入軸18、中間軸3和輸出軸23，所述輸入 軸18、中間軸3和輸出軸23分別通過軸承安裝在分動箱體1和箱蓋2上，在所述輸入軸18 的一端套裝高速主動齒輪17，另一端套裝低速主動齒輪5，所述高速主動齒輪17和低速主 動齒輪5均為臺階齒套，且二者小直徑端相對安裝，在所述高速主動齒輪17與低速主動齒 輪5之間設(shè)置同步器16 (如圖3所示)，所述同步器16包括彈簧圈26、滑塊27、齒環(huán)28、內(nèi) 套29和同步環(huán)30，所述內(nèi)套29為輪轂形(如圖4、圖5所示)，包括內(nèi)花鍵29a、外花鍵29b、 三個軸向槽29c和左右兩端面的環(huán)形凹槽29d與29e。其中，所述內(nèi)套29的內(nèi)花鍵與輸入 軸18通過花鍵連接，并用墊片和卡環(huán)作軸向定位，該內(nèi)套29可以在輸入軸18上滑動，所述 內(nèi)套29的外花鍵三個軸向槽29c各嵌合一個滑塊27，在所述內(nèi)套29的左端面凹槽29d和 右端面凹槽29e各裝有一個彈簧圈26，在所述彈簧圈26的作用下，所述三個滑塊27被壓向 套裝于內(nèi)套29上的齒環(huán)28，所述齒環(huán)28內(nèi)圈為內(nèi)花鍵，該內(nèi)花鍵與內(nèi)套29外花鍵嚙合，在 所述齒環(huán)28內(nèi)圈中部與三個滑塊27開有三個凹槽，所述滑塊27中部的凸起部分在上述兩 個彈簧圈26的作用下正好嵌在齒環(huán)28中部的凹槽中；在所述內(nèi)套29左右兩邊各有一個規(guī) 格相同的同步環(huán)30，所述同步環(huán)30外圈為短外花鍵齒圈，分別與齒環(huán)28的內(nèi)花鍵相配合， 所述同步環(huán)30內(nèi)圈為外大內(nèi)小的內(nèi)錐面，在該內(nèi)錐面上加工有螺旋槽。在所述中間軸3的 一端固裝高速從動齒輪19，另一端固裝低速從動齒輪4，所述高速從動齒輪19與高速主動 齒輪17相嚙合，低速從動齒輪4與高速從動齒輪19相嚙合；在所述輸出軸23上固裝二級 從動齒輪20，所述二級從動齒輪20與高速從動齒輪19相嚙合；所述輸出軸23的右端為錐 齒輪23a，所述輸出軸23的錐齒輪23a端穿出所述分動箱體1與差速器總成24中的錐齒輪 嚙合，所述差速器總成24與兩側(cè)的半軸25通過花鍵進(jìn)行連接，將轉(zhuǎn)矩輸出到后車輪；所述 輸出軸23的左端固套安裝有輸出法蘭盤21，將轉(zhuǎn)矩輸出到車輛的前驅(qū)動橋。在所述輸入軸 18的上方箱蓋2上設(shè)有換擋軸IO，在所述換擋軸10的中部通過銷13固套有撥叉14，所述 撥叉14的爪部插入所述同步器16齒環(huán)28外圈上的槽內(nèi)，所述換擋軸10 —端伸出箱蓋2 外，在所述換擋軸10該端上設(shè)搖臂8，該搖臂8通過銷軸7安裝在搖臂支架9上，該搖臂支 架9安裝在箱蓋2的上部，搖臂8的下端爪部插入換擋軸10伸出箱蓋2外端的換擋槽內(nèi)。 該實用新型的具體工作過程是在換擋軸10處于中間位置時，撥叉14控制同步器 16處于輸入軸18的中間位置，此時，同步器16處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，四驅(qū)電動車驅(qū)動總成不傳遞 轉(zhuǎn)矩。如果要獲得高檔車速，則扳動搖臂8，搖臂8帶動換擋軸10向右移動，撥叉14在換 擋軸10的帶動下向右移動，并撥動同步器16向右移動，當(dāng)同步器16的同步環(huán)30內(nèi)錐面與 高速主動齒輪17小直徑端部接觸后，在摩擦力矩的作用下，高速主動齒輪17轉(zhuǎn)速迅速升高 到與同步環(huán)30轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，高速主動齒輪17相對于同步環(huán)30的轉(zhuǎn)速為零，因 而慣性力矩也同時消失，這時在撥叉14向右作用力的推動下，齒環(huán)28不受阻礙地與同步環(huán) 30齒圈接合，從而實現(xiàn)力矩由輸入軸18到高速主動齒輪17的傳遞。此時，定位鋼球12在 壓簧11壓力作用下，與換擋軸10上的相應(yīng)定位槽相配合，固定撥叉14的位置，進(jìn)而限定同 步器14的位置。高檔傳遞路線為高速主動齒輪17-—高速從動齒輪19- — 二級從動齒 輪20-—輸出軸23-—差速器總成24-—半軸25，最終將輸入軸18的轉(zhuǎn)矩傳遞到后車輪； 同時，通過輸出軸23和輸出法蘭盤21將輸入軸18的轉(zhuǎn)矩傳遞到前驅(qū)動橋。該路線是高檔 位路線，可以獲得較高的車速，在該路線工作過程中，低速主動齒輪5和低速從動齒輪4處 于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。如果要獲得低檔車速，則扳動搖臂8，搖臂8帶動換擋軸10向左移動，撥叉14在換擋軸10的帶動下向左移動，并撥動同步器16向左移動，當(dāng)同步器16的同步環(huán)30內(nèi)錐 面與低速主動齒輪5小直徑端部接觸后，在摩擦力矩的作用下低速主動齒輪5轉(zhuǎn)速迅速升 高到與同步環(huán)30轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，低速主動齒輪5相對于同步器16的同步環(huán)30 的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在撥叉14向左作用力的推動下，齒環(huán)28不受 阻礙地與同步環(huán)30齒圈接合，從而實現(xiàn)力矩由輸入軸18到低速主動齒輪5的傳遞。此時， 定位鋼球12在壓簧11壓力作用下，與換擋軸10上的相應(yīng)定位槽相配合，固定撥叉14的位 置，進(jìn)而限定同步器14的位置。低檔傳遞路線為低速主動齒輪5-—低速從動齒輪4-— 中間軸3-—高速從動齒輪19- — 二級從動齒輪20-—輸出軸23-—差速器總成24-—半 軸25，最終將輸入軸18的轉(zhuǎn)矩傳遞到后車輪；同時，通過輸出軸23和輸出法蘭盤21將輸 入軸18的轉(zhuǎn)矩傳遞到前驅(qū)動橋。該路線是低檔位路線，可以獲得較低的車速，在該路線工 作過程中，高速主動齒輪17處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
權(quán)利要求一種四驅(qū)電動車高低檔后驅(qū)總成，包括分動箱體(1)、箱蓋(2)、輸入軸(18)、中間軸(3)和輸出軸(23)，所述輸入軸(18)、中間軸(3)和輸出軸(23)分別通過軸承安裝在分動箱體(1)和箱蓋(2)上，在所述輸入軸(18)的一端套裝高速主動齒輪(17)，在所述中間軸(3)的一端安裝高速從動齒輪(19)，在所述輸出軸(23)上安裝二級從動齒輪(20)，所述高速從動齒輪(19)分別與高速主動齒輪(17)和二級從動齒輪(20)相嚙合，其特征在于在所述輸入軸(18)的另一端套裝低速主動齒輪(5)，所述高速主動齒輪(17)和低速主動齒輪(5)均為臺階齒套，且二者小直徑端相對安裝，在所述高速主動齒輪(17)與低速主動齒輪(5)之間設(shè)置同步器(16)；在所述中間軸(3)的另一端安裝低速從動齒輪(4)，所述低速從動齒輪(4)與低速主動齒輪(5)相嚙合；在所述輸入軸(18)的上方箱蓋(2)上設(shè)有換擋軸(10)，在所述換擋軸(10)的中部通過銷(13)固套有撥叉(14)，所述撥叉(14)的爪部插入所述同步器(16)的換擋槽內(nèi)，所述換擋軸(10)一端伸出箱蓋(2)外，在所述換擋軸(10)伸出端上安裝有搖臂(8)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的四驅(qū)電動車高低檔后驅(qū)總成，其特征在于所述同步器(16) 包括彈簧圈(26)、滑塊(27)、齒環(huán)(2S)、內(nèi)套(29)和同步環(huán)(30)，所述內(nèi)套(29)為輪轂 形，其內(nèi)圈為內(nèi)花鍵(29a)，外圈為外花鍵(29b)，在所述外花鍵(29b)周向均布有三個軸向 槽(29c)，在所述內(nèi)套(29)的內(nèi)圈和外圈之間的左右兩端面各有一個環(huán)形凹槽(29d、29e)。 其中，所述內(nèi)套(29)的內(nèi)花鍵與輸入軸(18)通過花鍵連接，所述內(nèi)套(29)的外花鍵三個 軸向槽(29c)各嵌合一個滑塊(27)，在所述內(nèi)套(29)的左端面凹槽(29d)和右端面凹槽 (29e)各裝有一個彈簧圈(26)，在所述彈簧圈(26)的作用下，所述三個滑塊(27)被壓向套 裝于內(nèi)套(29)上的齒環(huán)(28)，所述齒環(huán)(28)內(nèi)圈為內(nèi)花鍵，該內(nèi)花鍵與內(nèi)套(29)外花鍵 嚙合，在所述齒環(huán)(28)內(nèi)圈中部周向開有與所述三個滑塊(27)相對應(yīng)的三個凹槽，所述滑 塊(27)中部的凸起部分在上述兩個彈簧圈(26)的作用下正好嵌在齒環(huán)(28)中部的凹槽 中；在所述內(nèi)套(29)左右兩邊各有一個規(guī)格相同的同步環(huán)(30)，所述同步環(huán)(30)外圈為 短外花鍵齒圈，分別與齒環(huán)(28)的內(nèi)花鍵相配合，所述同步環(huán)(30)內(nèi)圈為外大內(nèi)小的內(nèi)錐 面，在該內(nèi)錐面上有螺旋槽。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的四驅(qū)電動車高低檔后驅(qū)總成，其特征在于在所述撥叉(14) 左側(cè)的換擋軸(10)上設(shè)有一排弧形槽，在該弧形槽上方的箱蓋(2)上安裝有螺栓(6)，在 所述螺栓(6)下部套有壓簧(ll)，在換擋軸(10)的弧形槽內(nèi)裝有定位鋼球(12)，所述螺栓 (6)和壓簧(11)正對所述定位鋼球(12)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的四驅(qū)電動車高低檔后驅(qū)總成，其特征在于在所述換擋 軸(10)內(nèi)端上方的箱蓋(2)上安裝有檔位顯示開關(guān)(15)，所述撥叉(14)右側(cè)的換擋軸 (10)端頭與檔位顯示開關(guān)(15)接觸。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的四驅(qū)電動車高低檔后驅(qū)總成，其特征在于在所述分動箱體(1) 的底部，安裝有潤滑泵(22)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的四驅(qū)電動車高低檔后驅(qū)總成，其特征在于所述搖臂(8)通 過銷軸(7)安裝在搖臂支架(9)上，該搖臂支架(9)安裝在靠近所述換擋軸(10)的箱蓋(2) 上，所述搖臂(8)的下端爪部插入換擋軸(10)外端的換擋槽內(nèi)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的四驅(qū)電動車高低檔后驅(qū)總成，其特征在于所述輸出軸(23) 的右端為錐齒輪(23a)，所述輸出軸(23)的錐齒輪(23a)端穿出所述分動箱體(1)與差速器總成(24)中的錐齒輪嚙合，所述差速器總成(24)與兩側(cè)的半軸(25)通過花鍵進(jìn)行連 接，將轉(zhuǎn)矩輸出到后車輪；所述輸出軸(23)的左端固套有輸出法蘭盤(21)，將轉(zhuǎn)矩輸出到 車輛的前驅(qū)動橋。
專利摘要本實用新型公開了一種四驅(qū)電動車高低檔后驅(qū)總成，包括分動箱體、箱蓋、輸入軸、中間軸和輸出軸，其關(guān)鍵在于在輸入軸上兩端有低速主動齒輪和高速主動齒輪，分別與設(shè)在中間軸兩端的低速從動齒輪和高速從動齒輪相嚙合，高速從動齒輪與設(shè)在輸出軸上的二級從動齒輪相嚙合，從而實現(xiàn)高低檔兩條傳動路線。高檔傳動路線為高速主動齒輪-→高速從動齒輪-→二級從動齒輪；低檔傳動路線為低速主動齒輪-→低速從動齒輪-→中間軸-→高速主動齒輪-→二級從動齒輪。本實用新型實現(xiàn)了四驅(qū)電動車后驅(qū)總成通過齒輪傳動來換擋的目的，四驅(qū)電動車后驅(qū)總成的換擋功能使得電動車的速度變動范圍更寬，更加能夠適應(yīng)電動車的不同行駛狀況。
文檔編號B60K17/28GK201538238SQ20092012864
公開日2010年8月4日 申請日期2009年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月27日
發(fā)明者汪攀峰, 高同大 申請人:重慶川渝精工機械配件開發(fā)有限公司