專利名稱：一種駐車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種駐車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車按照換檔方式的不同，主要分為自動(dòng)檔和手動(dòng)檔兩類。由于 自動(dòng)檔汽車操作簡單方便，得到了越來越多的人的青睞， 一般說來，自動(dòng)檔
汽車上主要設(shè)有R檔、D檔、P檔及N檔等檔位。其中，P檔，即駐車檔， 就是利用機(jī)械裝置與裝在傳動(dòng)軸上的棘輪咬合而達(dá)到駐車的目的。
如圖1和圖2所示，一種典型的駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)通常包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸100、 轉(zhuǎn)盤200、推桿300、頂塊3001、支座400、卡爪500和棘輪600。需要制動(dòng) 時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸100旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤200轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)盤200帶動(dòng)推桿300作直 線運(yùn)動(dòng)，推桿300頂端的頂塊3001在支座400的輔助作用下推動(dòng)卡爪500 轉(zhuǎn)動(dòng)，從圖2中實(shí)線所示的釋放位置5001移動(dòng)到虛線所示的鎖緊位置5002， 使卡爪500與棘輪600咬合。由于棘輪600裝在車輛的傳動(dòng)軸上，從而可以 達(dá)到駐車的目的。需要解除駐車制動(dòng)時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸100反方向旋轉(zhuǎn)，通過 轉(zhuǎn)盤200和推桿300，使推桿300頂端的頂塊3001退回，從而卡爪500在回 位彈簧(未圖示)的作用下離開棘輪600，從而解除駐車制動(dòng)。
這種駐車機(jī)構(gòu)的推桿300的直線運(yùn)動(dòng)是靠轉(zhuǎn)盤200的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，所以 推桿300在做直線運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，存在一個(gè)偏擺角度，同時(shí)，由于轉(zhuǎn)盤200的 形狀復(fù)雜，難以計(jì)算推桿300的移動(dòng)距離和卡爪500的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，所以在結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)和受力分析計(jì)算方面復(fù)雜。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有駐車機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜的缺點(diǎn)，提供一 種設(shè)計(jì)容易的駐車系統(tǒng)。
本實(shí)用新型的一種駐車系統(tǒng)，其中，包括油泵、電機(jī)、二位四通換向閥、 液壓缸、壓力傳感器、控制器、摩擦片和摩擦盤，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與所述油 泵的轉(zhuǎn)軸相連，所述油泵的進(jìn)油口與油箱相連，所述油泵的出油口與二位四 通換向閥的進(jìn)油端口相連，所述二位四通換向閥的回油端口與油箱相連，所 述二位四通換向閥的兩個(gè)工作油端口分別與液壓缸的兩個(gè)端口相連，所述液 壓缸的活塞桿與摩擦片相連，所述摩擦盤固定傳動(dòng)軸上，所述壓力傳感器用 于檢測(cè)所述液壓缸中液壓油的壓強(qiáng)，并向所述控制器發(fā)送壓強(qiáng)信號(hào)，所述控 制器用于控制所述電機(jī)帶動(dòng)所述油泵工作以及用于控制二位四通換向閥進(jìn) 行換向。
本實(shí)用新型的駐車系統(tǒng)，利用液壓來提供動(dòng)力從而推動(dòng)摩擦片與摩擦盤 抱死或分離，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)駐車或解除駐車。相對(duì)于機(jī)械式駐車機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新 型不需要復(fù)雜的受力分析計(jì)算，易于設(shè)計(jì)。


圖1是一種傳統(tǒng)的駐車機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖2是是圖1中卡爪與棘輪部分的結(jié)構(gòu)示意圖3是本實(shí)用新型駐車系統(tǒng)的一種實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作詳細(xì)說明。 根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，如圖3所示， 一種駐車系統(tǒng)，其中， 包括油泵3、電機(jī)4、 二位四通換向閥7、液壓缸9、壓力傳感器IO、控制器5、摩擦片ii和摩擦盤12，電機(jī)4的轉(zhuǎn)軸與油泵3的轉(zhuǎn)軸相連，油泵3的進(jìn) 油口與油箱1相連，油泵3的出油口與二位四通換向閥7的進(jìn)油端口相連， 二位四通換向閥7的回油端口與油箱1相連，二位四通換向閥7的兩個(gè)工作 油端口分別與液壓缸9的兩個(gè)端口相連，液壓缸9的活塞桿與摩擦片11相 連，摩擦盤12與傳動(dòng)軸相連，壓力傳感器10用于檢測(cè)液壓缸9中液壓油的 壓強(qiáng)，并向控制器5發(fā)送壓強(qiáng)信號(hào)，控制器5用于控制電機(jī)4帶動(dòng)油泵3工 作以及用于控制二位四通換向閥7進(jìn)行換向。
控制器5可以是本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的可編程處理器，例如單片機(jī)、DSP 芯片或者是汽車上的ECU等，優(yōu)選情況下，該控制器5為ECU。
油泵3可以為各種合適的用來泵油的裝置，如齒輪泵、葉片泵和柱塞 泵等。
壓力傳感器10用于檢測(cè)液壓缸9中的液壓油的壓強(qiáng)，并將檢測(cè)到的壓 強(qiáng)信號(hào)發(fā)送給控制器5，控制器5根據(jù)接收到的壓強(qiáng)信號(hào)判斷當(dāng)前液壓缸9 中的液壓油的壓強(qiáng)是否達(dá)到設(shè)定值。
摩擦盤12與傳動(dòng)軸固定連接，該傳動(dòng)軸可以為燃油車輛上的傳動(dòng)軸， 也可以為電動(dòng)車上的動(dòng)力輸出軸。即摩擦盤12的設(shè)置使得摩擦片11與摩擦 盤12抱死之后能切斷車輛的動(dòng)力輸出從而實(shí)現(xiàn)駐車。
摩擦片11可以為各種合適的、與摩擦盤12配合實(shí)現(xiàn)駐車的摩擦片，例 如摩擦片11可以在半圓形鋼板內(nèi)側(cè)設(shè)置有摩擦材料制成，摩擦片11的一端 可以與變速箱的殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與液壓缸9的活塞桿91相連接，此 時(shí)活塞桿即可帶動(dòng)摩擦片11繞轉(zhuǎn)動(dòng)連接的一端轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)摩擦片11與 摩擦盤12的抱死與分離。
當(dāng)電機(jī)4帶動(dòng)油泵3轉(zhuǎn)動(dòng)從而推動(dòng)摩擦片11與摩擦盤12抱死實(shí)現(xiàn)駐車 或者解除駐車后，需要電機(jī)4和油泵3不停工作來保持摩擦片11與摩擦盤 12的抱死或分離，這樣可能會(huì)使電機(jī)4發(fā)熱量大，進(jìn)而影響使用壽命，為了防止這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，優(yōu)選地，該駐車系統(tǒng)還包括儲(chǔ)能器8，儲(chǔ)能器8通過 管道連接在油泵3和二位四通換向閥7的進(jìn)油端口之間，這樣當(dāng)需要駐車時(shí)，
電機(jī)4帶動(dòng)油泵3轉(zhuǎn)動(dòng)，液壓油一部分進(jìn)入液壓缸9中實(shí)現(xiàn)駐車，另一部分 進(jìn)入儲(chǔ)能器8中儲(chǔ)存在儲(chǔ)能器8中，當(dāng)摩擦片11與摩擦盤12抱死之后，電 機(jī)4即可停止工作，此時(shí)儲(chǔ)能器8中的液壓油即可維持摩擦片11與摩擦盤 12的抱死。
蓄能器8為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的儲(chǔ)能裝置，例如可以是彈簧式蓄能器 和充氣式蓄能器等，優(yōu)選為充氣式蓄能器。
為了防止儲(chǔ)能器8中的潤滑油會(huì)通過油泵3倒流回油箱1，在油泵3和 壓力傳感器10之間還設(shè)置有單向閥6。這樣儲(chǔ)能器8中的液壓油就只能進(jìn)入 液壓缸9而不會(huì)倒流回油箱1。壓力傳感器10可以位于單向閥6和二位四通 換向閥7的進(jìn)油端口之間的管道上，也可以從單向閥6和二位四通換向閥7 的進(jìn)油端口之間的管道上引出一段管道，壓力傳感器10位于引出的管道上。
為了防止油箱中的雜質(zhì)進(jìn)入油泵3和液壓缸9，優(yōu)選地，在油泵3的進(jìn) 油口處還設(shè)置有過濾器2，這樣即可在液壓油進(jìn)入油泵3之前將雜質(zhì)過濾掉。
為了防止儲(chǔ)能器8中的液壓油壓強(qiáng)過高從而損壞儲(chǔ)能器8，更優(yōu)選地， 儲(chǔ)能器8與油箱1相連，在儲(chǔ)能器8與油箱1連接的管路上還設(shè)置有溢流閥 (圖中未示出)，該溢流閥的導(dǎo)通壓強(qiáng)可以小于或等于儲(chǔ)能器8所能承受的 最高壓強(qiáng)，這樣當(dāng)儲(chǔ)能器8中的壓強(qiáng)過高時(shí)，溢流閥導(dǎo)通，從而更好的保護(hù) 儲(chǔ)能器8。
為了保證摩擦片11與摩擦盤12完全抱死，設(shè)置一個(gè)第一最低壓強(qiáng)值， 該第一最低壓強(qiáng)值為摩擦片11與摩擦盤12完全抱死時(shí)液壓缸9中的壓強(qiáng)， 該壓強(qiáng)值可以通過實(shí)驗(yàn)測(cè)得。壓力傳感器10隨時(shí)監(jiān)測(cè)液壓缸9中的壓強(qiáng)， 當(dāng)壓力傳感器10檢測(cè)到液壓缸9中的壓強(qiáng)值達(dá)到第一最低壓強(qiáng)值時(shí)，控制 器5根據(jù)壓力傳感器10發(fā)送的壓強(qiáng)信號(hào)判斷出此時(shí)的壓強(qiáng)值等于第一最低壓強(qiáng)值，即可控制電機(jī)4停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，依靠儲(chǔ)能器8給液壓缸9提供壓
力，從而保證摩擦片11與摩擦盤12抱死，防止摩擦片11與摩擦盤12分離
出現(xiàn)意外事故。
為了保證摩擦片11與摩擦盤12在接觸制動(dòng)時(shí)完全分離，設(shè)置一個(gè)第二 最低壓強(qiáng)值，該壓強(qiáng)值可以為摩擦片11與摩擦盤12完全分離時(shí)液壓缸9中 的壓強(qiáng)，該壓強(qiáng)值可以通過實(shí)驗(yàn)測(cè)得。壓力傳感器10隨時(shí)監(jiān)測(cè)液壓缸9中 的壓強(qiáng)，當(dāng)壓力傳感器10檢測(cè)到液壓缸9中的壓強(qiáng)值達(dá)到第二最低壓強(qiáng)值 時(shí)，控制器5根據(jù)壓力傳感器10發(fā)送的壓強(qiáng)信號(hào)判斷出此時(shí)的壓強(qiáng)值等于 第二最低壓強(qiáng)值，即可控制電機(jī)4停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，依靠儲(chǔ)能器8給液壓缸 9提供壓力，從而保證摩擦片11與摩擦盤12分離，防止摩擦片11與摩擦盤 12結(jié)合從而導(dǎo)致車輛部件的損壞以及交通事故的發(fā)生。
根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，如圖3所示，本實(shí)用新型駐車系統(tǒng)的 工作過程如下
當(dāng)需要駐車時(shí)，控制器5控制電機(jī)4轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)油泵3轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí) 控制器5控制二位四通換向閥7換向，進(jìn)而將液壓油一部分輸入到儲(chǔ)能器8 中， 一部分輸入到液壓缸9中，輸入到液壓缸9中的液壓油推動(dòng)活塞桿91 帶動(dòng)摩擦片11與摩擦盤12抱死，此時(shí)液壓缸另一端中的液壓油通過二位四 通換向閥7的回油端口流回油箱1。當(dāng)壓力傳感器IO檢測(cè)到的壓強(qiáng)信號(hào)達(dá)到 第一最低壓強(qiáng)值時(shí)，控制器5控制電機(jī)4停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)依靠儲(chǔ)能器8來維 持液壓缸9中的壓強(qiáng)，從而保證摩擦片11與摩擦盤12抱死。當(dāng)壓力傳感器 10檢測(cè)到液壓缸9中的壓強(qiáng)低于第一最低壓強(qiáng)值時(shí)，控制器5控制電機(jī)4 轉(zhuǎn)動(dòng)直到液壓缸9中的壓強(qiáng)達(dá)到第一最低壓強(qiáng)值時(shí)控制電機(jī)4停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)需要解除駐車時(shí)，控制器5控制電機(jī)4轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)油泵3轉(zhuǎn)動(dòng)， 此時(shí)控制器5控制二位四通換向閥7換向，進(jìn)而將液壓油一部分輸入到儲(chǔ)能 器8中， 一部分輸入到液壓缸9中，輸入到液壓缸9中的液壓油推動(dòng)活塞桿91帶動(dòng)摩擦片11與摩擦盤12分離，此時(shí)液壓缸另一端中的液壓油通過二位 四通換向閥7的回油端口流回油箱1。當(dāng)壓力傳感器IO檢測(cè)到的壓強(qiáng)信號(hào)達(dá)
到第二最低壓強(qiáng)值時(shí)，控制器5控制電機(jī)4停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)依靠儲(chǔ)能器8來 維持液壓缸9中的壓強(qiáng)，從而保證摩擦片11與摩擦盤12分離。當(dāng)壓力傳感 器10檢測(cè)到液壓缸9中的壓強(qiáng)低于第二最低壓強(qiáng)值時(shí)，控制器5控制電機(jī)4 轉(zhuǎn)動(dòng)直到液壓缸9中的壓強(qiáng)達(dá)到第二最低壓強(qiáng)值時(shí)控制電機(jī)4停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
本實(shí)用新型的駐車系統(tǒng)，利用液壓來提供動(dòng)力從而推動(dòng)摩擦片11與摩 擦盤12抱死或分離，從而實(shí)現(xiàn)駐車和解除駐車，不需要像機(jī)械式駐車機(jī)構(gòu) 在設(shè)計(jì)時(shí)要分析計(jì)算轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度與推桿的移動(dòng)距離以及卡爪的轉(zhuǎn)動(dòng)之 間的復(fù)雜關(guān)系，有利于簡化駐車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
權(quán)利要求1、一種駐車系統(tǒng)，其特征在于，包括油泵、電機(jī)、二位四通換向閥、液壓缸、壓力傳感器、控制器、摩擦片和摩擦盤，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與所述油泵的轉(zhuǎn)軸相連，所述油泵的進(jìn)油口與油箱相連，所述油泵的出油口與二位四通換向閥的進(jìn)油端口相連，所述二位四通換向閥的回油端口與油箱相連，所述二位四通換向閥的兩個(gè)工作油端口分別與液壓缸的兩個(gè)端口相連，所述液壓缸的活塞桿與摩擦片相連，所述摩擦盤固定在傳動(dòng)軸上，所述壓力傳感器用于檢測(cè)所述液壓缸中液壓油的壓強(qiáng)，并向所述控制器發(fā)送壓強(qiáng)信號(hào)，所述控制器用于控制所述電機(jī)帶動(dòng)所述油泵工作以及用于控制二位四通換向閥進(jìn)行換向。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車系統(tǒng)，其特征在于，所述駐車系統(tǒng)還包 括儲(chǔ)能器，所述儲(chǔ)能器的出油口連接在所述油泵的出油口和所述二位四通換 向閥的進(jìn)油端口之間，所述儲(chǔ)能器用于維持液壓缸中的壓強(qiáng)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的駐車系統(tǒng)，其特征在于，所述駐車系統(tǒng)還包 括單向閥，所述單向閥連接在所述油泵的出油口處。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的駐車系統(tǒng)，其特征在于，所述駐車系統(tǒng)還包 括連接在所述油泵進(jìn)油口處的過濾器。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的駐車系統(tǒng)，其特征在于，所述儲(chǔ)能器還與油 箱相連，在所述儲(chǔ)能器和油箱之間還設(shè)置有溢流閥。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的駐車系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力傳感器位 于所述單向閥和所述二位四通換向閥之間的管道上。
專利摘要一種駐車系統(tǒng)，包括油泵、電機(jī)、二位四通換向閥、液壓缸、壓力傳感器、控制器、摩擦片和摩擦盤，電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與油泵的轉(zhuǎn)軸相連，油泵的進(jìn)油口與油箱相連，油泵的出油口與二位四通換向閥的進(jìn)油端口相連，二位四通換向閥的回油端口與油箱相連，二位四通換向閥的兩個(gè)工作油端口分別與液壓缸的兩個(gè)端口相連，液壓缸的活塞桿與摩擦片相連，摩擦盤固定在傳動(dòng)軸上，壓力傳感器用于檢測(cè)液壓缸中液壓油的壓強(qiáng)，并向控制器發(fā)送壓強(qiáng)信號(hào)，控制器用于控制電機(jī)工作以及控制二位四通換向閥換向。本實(shí)用新型的駐車系統(tǒng)，利用液壓來提供動(dòng)力從而推動(dòng)摩擦片與摩擦盤抱死或分離進(jìn)而實(shí)現(xiàn)駐車或解除駐車，相對(duì)于機(jī)械式駐車機(jī)構(gòu)，本系統(tǒng)不需要復(fù)雜的分析計(jì)算，易于設(shè)計(jì)。
文檔編號(hào)B60T13/68GK201427572SQ200920132519
公開日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2009年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月31日
發(fā)明者景雙紅, 李開照, 陳廣全 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司