專利名稱：具有壓力調(diào)節(jié)功能的汽車制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，特別是涉及一種具有壓力調(diào)節(jié)功能的汽車制動器。
背景技術(shù)：
汽車制動器是汽車的重要部件，是保證行車安全的關(guān)鍵。習(xí)用汽車制動器(如圖l所示)由制動總泵l'與壓力調(diào)節(jié)器2'組成，制動總泵l'與壓力調(diào)節(jié)器2'是分開的，占用空間大，成本高，增加汽車總重量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種占用空間小、成本低廉、具有壓力調(diào)節(jié)功能的汽車制動器。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是 本實(shí)用新型是一種具有壓力調(diào)節(jié)功能的汽車制動器，它由制動總泵和比例閥組
成；所述的制動總泵主要由油杯、快速填充閥、制動主缸、第二復(fù)位彈簧、彈簧支撐座、第二
活塞、第一復(fù)位彈簧、第一活塞和輔助皮圈組成；所述的油杯下端油孔連通制動主缸側(cè)壁上
的徑向通孔，所述的快速填充閥套置在油杯下端油孔內(nèi)；所述的第二復(fù)位彈簧、彈簧支撐
座、第二活塞、第一復(fù)位彈簧、第一活塞依序套置在制動主缸的縱向通孔內(nèi)，在第二活塞兩
側(cè)階梯臺階面套接輔助皮圈；所述的第二復(fù)位彈簧套接彈簧支撐座上，第一復(fù)位彈簧套接
在第二活塞上且兩端分別頂靠在第二活塞外側(cè)階梯臺階面和第一活塞的內(nèi)側(cè)側(cè)階梯臺階
面上；所述的比例閥由比例閥活塞、比例閥彈簧、密封橡皮圈和作為比例閥腔的輸出壓力腔
組成；在制動主缸上橫向開設(shè)有兩個(gè)輸出壓力腔，兩個(gè)比例閥活塞連同套接其上的比例彈
簧分別活動套置在輸出壓力腔內(nèi)，密封橡皮圈套接在比例閥活塞內(nèi)頂部。 采用上述方案后，由于本實(shí)用新型將制動總泵與壓力調(diào)節(jié)器(比例閥)集成為一
體，結(jié)構(gòu)更加緊湊，占用空間小，降低了成本，減輕了汽車總重量。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

圖1是習(xí)用汽車制動器結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型的立體分解圖； 圖4是本實(shí)用新型的裝配圖； 圖5A是本實(shí)用新型比例閥的剖視圖； 圖5B是圖5A沿的D-D向的剖視圖； 圖6是本實(shí)用新型比例閥的受力圖。
具體實(shí)施方式
如圖3所示，本實(shí)用新型是一種具有壓力調(diào)節(jié)功能的汽車制動器，它由制動總泵1 和比例閥2組成。 所述的制動總泵1主要由油杯11、快速填充閥12、制動主缸13、第二復(fù)位彈簧14、 彈簧支撐座15、第二活塞16、第一復(fù)位彈簧17、第一活塞18和輔助皮圈19組成。 所述的油杯11下端油孔連通制動主缸13側(cè)壁上的徑向通孔，所述的快速填充閥 12套置在油杯11下端油孔內(nèi)；所述的第二復(fù)位彈簧14、彈簧支撐座15、第二活塞16、第一 復(fù)位彈簧17、第一活塞18依序套置在制動主缸13的縱向通孔131內(nèi)，在第二活塞16兩側(cè) 階梯臺階面套接輔助皮圈19 ;所述的第二復(fù)位彈簧14套接彈簧支撐座15上，第一復(fù)位彈 簧17套接在第二活塞16上且兩端分別頂靠在第二活塞16外側(cè)階梯臺階面和第一活塞18 的內(nèi)側(cè)側(cè)階梯臺階面上。 如圖4、圖5A、圖5B所示，所述的作為壓力調(diào)節(jié)器的比例閥2由比例閥活塞21、比 例閥彈簧22、作為比例閥腔的輸出壓力腔23、密封橡皮圈24組成；在制動主缸13上橫向開 設(shè)有兩個(gè)輸出壓力腔23，兩個(gè)比例閥活塞21連同套接其上的比例彈簧22分別活動套置在 輸出壓力腔23內(nèi)，密封橡皮圈24套接在比例閥活塞21內(nèi)頂部。 本實(shí)用新型的工作原理(如圖2參考圖4、圖6所示) 本實(shí)用新型將制動總泵1與壓力調(diào)節(jié)器(比例閥2)集成為一體。剎車時(shí)，向腳踏 板施加力，利用杠桿原理，通過真空助力器將力放大，使制動主缸13獲得較大的動力源，利 用液壓作用P二F/S，為了提高剎車的靈敏度，在供液裝置處，增加快速填充閥12進(jìn)行補(bǔ)油， 使第一制動腔內(nèi)快速產(chǎn)生制動壓力，可以前輪C、D提前制動；在制動主缸13上輸出的壓力， 利用壓力差進(jìn)行分配，使每一腔輸出壓力都有2個(gè)出油孔(其中l(wèi)個(gè)出油孔與另一個(gè)出油 孔壓力成性線比)。將輸出比列腔的壓力分別對角線接在制動輪缸上，前輪一個(gè)，后輪一個(gè)， 從技術(shù)上使后輪的實(shí)際液壓曲線盡量接近理想液壓曲線，防止后輪先于前輪抱死而側(cè)滑。 制動力由輪胎與路面的摩擦產(chǎn)生，隨車輪所承受的載荷的增大而增大。車輛制動時(shí)，重心由 于慣性要向前移動(尤其是前輪驅(qū)動的車)。致使前輪的載荷增加，后輪的載荷減少。所以 前、后輪所能產(chǎn)生的制動力也會以相同趨勢變化。如果在前后輪上同時(shí)施加同樣的制動力， 載荷較輕的后輪會過早抱死產(chǎn)生打滑。輪胎打滑時(shí)，輪胎與地面的摩擦力會變得極小。輪 胎也不能保持與地面的充分接觸。此時(shí)就可能出現(xiàn)橫向擺尾的現(xiàn)象，其后果非常危險(xiǎn)。 本實(shí)用新型壓力比例閥2工作原理利用液壓F = PS原理，當(dāng)P不變，因S = jiR2/4，D> (dl-d2)，F(xiàn)l 〉F2，受力分析，又因有比例閥彈簧22向上的力F3 = Kx，故Fl-F2 < F3，活塞比例閥2向上動動，此時(shí)剎車油流動如示意圖；當(dāng)Fl = F2+F3比例閥活塞21處 于平衡，比例閥活塞21處于不動狀態(tài)；當(dāng)P增大一定值，F(xiàn)l > F2+F3時(shí)，比例閥活塞21克 服彈簧力值后，比例閥活塞21向下運(yùn)動，緊緊壓住密封橡皮圈24，密封后，比例閥活塞21處 于平衡狀態(tài)，此時(shí)F1 = F2+F3，因P = F/S， Sl > S2，故P1 < P2。大氣壓和比例閥活塞21 重力可以忽略不計(jì)。 本實(shí)用新型的重點(diǎn)就在于將制動總泵與壓力調(diào)節(jié)器(比例閥)集成為一體。
權(quán)利要求一種具有壓力調(diào)節(jié)功能的汽車制動器，其特征在于它由制動總泵和比例閥組成；所述的制動總泵主要由油杯、快速填充閥、制動主缸、第二復(fù)位彈簧、彈簧支撐座、第二活塞、第一復(fù)位彈簧、第一活塞和輔助皮圈組成；所述的油杯下端油孔連通制動主缸側(cè)壁上的徑向通孔，所述的快速填充閥套置在油杯下端油孔內(nèi)；所述的第二復(fù)位彈簧、彈簧支撐座、第二活塞、第一復(fù)位彈簧、第一活塞依序套置在制動主缸的縱向通孔內(nèi)，在第二活塞兩側(cè)階梯臺階面套接輔助皮圈；所述的第二復(fù)位彈簧套接彈簧支撐座上，第一復(fù)位彈簧套接在第二活塞上且兩端分別頂靠在第二活塞外側(cè)階梯臺階面和第一活塞的內(nèi)側(cè)側(cè)階梯臺階面上；所述的比例閥由比例閥活塞、比例閥彈簧、密封橡皮圈和作為比例閥腔的輸出壓力腔組成；在制動主缸上橫向開設(shè)有兩個(gè)輸出壓力腔，兩個(gè)比例閥活塞連同套接其上的比例彈簧分別活動套置在輸出壓力腔內(nèi)，密封橡皮圈套接在比例閥活塞內(nèi)頂部。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種具有壓力調(diào)節(jié)功能的汽車制動器，它由制動總泵和比例閥組成；所述的制動總泵主要由油杯、快速填充閥、制動主缸、第二復(fù)位彈簧、彈簧支撐座、第二活塞、第一復(fù)位彈簧、第一活塞和輔助皮圈組成；所述的比例閥由比例閥活塞、比例閥彈簧、密封橡皮圈和作為比例閥腔的輸出壓力腔組成；在制動主缸上橫向開設(shè)有兩個(gè)輸出壓力腔，兩個(gè)比例閥活塞連同套接其上的比例彈簧分別活動套置在輸出壓力腔內(nèi)，密封橡皮圈套接在比例閥活塞內(nèi)頂部。由于本實(shí)用新型將制動總泵與壓力調(diào)節(jié)器(比例閥)集成為一體，結(jié)構(gòu)更加緊湊，占用空間小，降低了成本，減輕了汽車總重量。
文檔編號B60T11/224GK201472355SQ200920138930
公開日2010年5月19日 申請日期2009年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月9日
發(fā)明者林輝躍, 柯偉, 程炳根, 賴興華, 鄭占筑 申請人:廈門永裕機(jī)械工業(yè)有限公司