專利名稱：半浮式半軸結(jié)構(gòu)后橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
半浮式半軸結(jié)構(gòu)后橋
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車后橋，特別是一種采用雙列球軸承的半浮式 半軸結(jié)構(gòu)后橋。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中微型汽車多采用半浮式半軸結(jié)構(gòu)后橋，半浮式半軸既傳遞 扭矩又承受全部反力和彎矩，半軸軸承一般有兩種類型 一種是單列深溝 球軸承，采用這種類型軸承的后橋，結(jié)構(gòu)及安裝簡單，但橋的承載能力比 較小，大多數(shù)微車后橋采用這種類型軸承；另一種是圓錐滾子軸承，采用 這種類型的后橋，承載能力比較大，但結(jié)構(gòu)及安裝維修復雜，僅少數(shù)微車 后橋采用這種類型軸承。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中后橋承載能力小或后橋承載能力雖大但安裝維 修復雜的技術(shù)問題，本實用新型提供一種新結(jié)構(gòu)的半浮式半軸結(jié)構(gòu)后橋。
本實用新型解決現(xiàn)有的技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為提供一種半浮 式半軸結(jié)構(gòu)后橋，包括橋殼、半軸、半軸軸承、制動器，所述半軸軸承為 雙列球軸承，半軸安裝于雙列球軸承的內(nèi)圈，雙列球軸承的外圈安裝于橋 殼的軸承座孔，帶j動器的底板安裝于雙列球軸承的外圈。
本實用新型更進一步的改進是，所述雙列球軸承為雙列深溝球軸承。
本實用新型更進一步的改進是，所述雙列球軸承為雙列角接觸球軸承。
本實用新型更進一步的改進是，制動器的底板設置有中心圓孔，所述 中心圓孔與雙列球軸承的外圈為間隙配合。
相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的有益效果是采用雙列球軸承的半浮 式半軸結(jié)構(gòu)后橋，即使是輕系列的雙列球軸承相對等外徑的中系列單列深 溝球軸承，額定動負荷增加50%，相同后橋載荷下雙列球軸承壽命增加約 2.5倍，承載能力大幅度增加，同時這種類型后橋結(jié)構(gòu)簡單，安裝及維修 簡便。 .


圖1是本實用新型半浮式半軸結(jié)構(gòu)后橋的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1所示半浮式半軸結(jié)構(gòu)后橋的局部放大圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖說明及具體實施方式
對本實用新型進一步說明。
圖1和圖2中軸承蓋l、制動器2、雙列球軸承3、橋殼4、螺栓5、 緊固套6、半軸7、主減速器8。
如圖1、圖2所示， 一種半浮式半軸結(jié)構(gòu)后橋，包括橋殼4、主減速 器8、半軸7、半軸軸承、軸承蓋l、緊固套6、制動器2，所述半軸軸承 為雙列球軸承3，半軸7安裝于雙列球軸承3的內(nèi)圈，緊固套6安裝在半 軸7上用以壓緊雙列球軸承3，雙列球軸承3的外圈安裝于橋殼4的軸承 座孔，制動器2的底板安裝于雙列球軸承3的外圈，軸承蓋l貼著雙列球 軸承3和制動器2的底板，橋殼4、制動器2、軸承蓋1上有對應的通孔， 螺栓5穿過通孔，然后在螺栓5末端擰.1二螺母。雙列球軸承3承載能力大， 相對于圓錐滾子軸承，定位簡單，安裝方便，使得后橋結(jié)構(gòu)簡單。
所述雙列球軸承3為雙列深溝球軸承。深溝球軸承可以承受徑向和軸 向載荷，而且允許轉(zhuǎn)速很高，雙列深溝球軸承比單列深溝球軸承有更高的 承載能力。
所述雙列球軸承3為雙列角接觸球軸承。雙列角接觸球軸承能承受較 大的以徑向載荷為主的徑向、軸向雙向聯(lián)合載荷和力矩載荷，它能限制軸 或外殼雙向軸向位移。
制動器2的底板設置有中心圓孔(圖中未示出)，所述中心圓孔與雙 列球軸承3的外圈為間隙配合，要拆換半軸7時，只需取下制動器2上的 制動鼓并松脫螺栓5，不需取下制動器2的制動底板、蹄片及其制動油管， 拆卸方便，易維修服務。
采用雙列球軸承3的半浮式半軸結(jié)構(gòu)后橋，即使是輕系列的雙列球軸 承相對等外徑的中系列單列深溝球軸承，額定動負荷增加50。/。，相同后橋 載荷下雙列球軸承3壽命增加約2. 5倍，承載能力大幅度增加，同時這種 類型后橋結(jié)構(gòu)簡單，安裝及維修簡便。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細 說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新 型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種半浮式半軸結(jié)構(gòu)后橋，包括橋殼、半軸、半軸軸承、制動器，其特征在于所述半軸軸承為雙列球軸承，半軸安裝于雙列球軸承的內(nèi)圈，雙列球軸承的外圈安裝于橋殼的軸承座孔，制動器的底板安裝于雙列球軸承的外圈。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的半浮式半軸結(jié)構(gòu)后橋，其特征在于所述雙列球 軸承為雙列深溝球軸承。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的半浮式半軸結(jié)構(gòu)后橋，其特征在于所述雙列球 軸承為雙列角接觸球軸承。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3任意所述的半浮式半軸結(jié)構(gòu)后橋，其特征在于制 動器的底板設置有中心圓孔，所述中心圓孔與雙列球軸承的外圈為間隙 配合。
專利摘要本實用新型提供一種半浮式半軸結(jié)構(gòu)后橋，包括橋殼、半軸、半軸軸承、制動器，所述半軸軸承為雙列球軸承，半軸安裝于雙列球軸承的內(nèi)圈，雙列球軸承的外圈安裝于橋殼的軸承座孔，制動器的底板安裝于雙列球軸承的外圈。本實用新型的有益效果是采用雙列球軸承的半浮式半軸結(jié)構(gòu)后橋，即使是輕系列的雙列球軸承相對等外徑的中系列單列深溝球軸承，額定動負荷增加50％，相同后橋載荷下雙列球軸承壽命增加約2.5倍，承載能力大幅度增加，同時后橋結(jié)構(gòu)簡單，安裝及維修簡便。
文檔編號B60B35/00GK201400049SQ200920140749
公開日2010年2月10日 申請日期2009年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月17日
發(fā)明者何明保, 蔡萼華, 波 韋, 麥承賢 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司