專利名稱：阻尼車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輪，尤其是一種阻尼車輪。
背景技術(shù)：
國(guó)外的研究表明時(shí)速小于300 km的列車的主要噪聲源是輪軌噪聲。在車輪-鋼軌耦合系統(tǒng)中，學(xué)者普遍認(rèn)為，車輪振動(dòng)輻射的噪聲是主要的噪聲源?，F(xiàn)有的客車車輪其輻板部位面積大，厚度小，是振動(dòng)和噪聲輻射的主要部位，在列車高速運(yùn)行的情況下，車輪產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲會(huì)給沿線居民的身心健康帶來(lái)嚴(yán)重危害。發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種阻尼車輪，使現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)客車車輪在高速運(yùn)行的情況下減少振動(dòng)和噪聲輻射。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為 一種阻尼車輪，該阻尼車輪包括基層,基層內(nèi)側(cè)粘結(jié)有阻尼層，阻尼層上粘結(jié)有約束層?；鶎拥膬蓚?cè)粘結(jié)有阻尼層，阻尼層上粘結(jié)有約束層。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于制作工藝簡(jiǎn)單，不需對(duì)標(biāo)準(zhǔn)客車車輪進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)的改造，所需阻尼材料和約束層材料易于獲得，減振降噪效果明顯，不易老化，使用壽命長(zhǎng)。試驗(yàn)結(jié)果表明阻尼車輪具有良好的減振降噪效果，在1 200 5000Hz的頻段內(nèi)，阻尼車輪較標(biāo)準(zhǔn)車l^的振動(dòng)傳遞函數(shù)幅值有大幅下降，減小了振動(dòng)沿車輪結(jié)構(gòu)的傳遞；在徑向和軸向激勵(lì)條件下，總噪聲級(jí)降低達(dá)10dB以上。

附圖為本實(shí)用新型阻尼車輪結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

阻尼車輪基本結(jié)構(gòu)由三部分組成，即基層l (標(biāo)準(zhǔn)客車車輪)，阻尼層2和約束層3。本實(shí)用新型選擇KKD型標(biāo)準(zhǔn)客車車輪；阻尼材料為ZN03型阻尼材料，厚度為2mm;約束層3材料為鋁板(或鋼板)，厚度為lmm。標(biāo)準(zhǔn)車輪、阻尼層2和約束層3之間用膠劑粘結(jié)，本實(shí)用新型選擇的膠劑為801膠。車輪基層1與約束層3的結(jié)合邊緣可設(shè)有壓邊條。
該技術(shù)的關(guān)鍵是通過(guò)阻尼層(或約束阻尼層)將振動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能耗散出去，從而達(dá)到減振降噪的目的。本實(shí)用新型將約束型阻尼材料應(yīng)用到輪軌減振降噪技術(shù)領(lǐng)域，開(kāi)發(fā)出一種新型低噪聲車輪一一阻尼車輪。這種車輪是在不改變現(xiàn)有客車車輪形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的前提下對(duì)其輻板表面進(jìn)行約束型阻尼處理，
通過(guò)阻尼處理后使車輪的結(jié)構(gòu)損失因子大幅提高從而達(dá)到減振降噪的效果。該阻尼車輪在制作上工藝簡(jiǎn)單，無(wú)須對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，具有良好的應(yīng)用前景。
權(quán)利要求1、一種阻尼車輪，其特征在于該阻尼車輪包括基層，基層內(nèi)側(cè)粘結(jié)有阻尼層，阻尼層上粘結(jié)有約束層。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的阻尼車輪，其特征在于基層的兩側(cè)粘結(jié)有阻尼層，阻尼層上粘結(jié)有約束層。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種阻尼車輪，該阻尼車輪包括基層，基層內(nèi)側(cè)粘結(jié)有阻尼層，阻尼層上粘結(jié)有約束層。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于制作工藝簡(jiǎn)單，不需對(duì)標(biāo)準(zhǔn)客車車輪進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)的改造，所需阻尼材料和約束層材料易于獲得，減振降噪效果明顯，不易老化，使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)B60B9/00GK201357700SQ200920141779
公開(kāi)日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2009年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月26日
發(fā)明者張鵬飛, 李再幃, 雷曉燕 申請(qǐng)人:雷曉燕