專利名稱：一種汽車軟軸支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本實用新型涉及一種汽 車軟軸支架。
背景技術(shù)：
在一般的汽車構(gòu)造中，其軟軸支架在兩個鈑金件中間硫化橡膠時，由于橡 膠黏度不夠，附著力達不到，導致兩個鈑金件容易脫落。由于兩個鈑金件沒有 防轉(zhuǎn)裝置，在鉚接軟軸支架過后鈑金件容易轉(zhuǎn)動，從而導致角度不對，無法安 裝軟軸。
如本說明書附圖中的圖l、圖2和圖3所示，卡箍座1與U型架2在用橡 膠硫化過后，由于附著力不夠，從而導致兩個鈑金件很容易脫落。支架本體5 與U型架2在用鉚釘6鉚接過后無法防止U型架2轉(zhuǎn)動，從而導致軟軸無法安 裝。

實用新型內(nèi)容
針對上述缺陷，本實用新型所要解決的問題是提供一種汽車軟軸支架，其 目的是克服軟軸支架裝配件易脫落現(xiàn)象及實現(xiàn)裝配件之間的緊固防轉(zhuǎn)。 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為
本實用新型所提供的這種汽車軟軸支架，包括支架本體、用鉚釘鉚接在所 述的支架本體上的U型架，卡在所述的U型架上的卡箍座，在所述的U型架與
卡箍座相互覆蓋的表面之間形成間隙，間隙中設(shè)有填充的橡膠件，所述的u型
架與卡箍座相互覆蓋的表面上均設(shè)有貫通的橡膠孔，所述的橡膠件填充至所述 的橡膠孔內(nèi)。為使本實用新型更加完善，還進一步提出了以下更為詳盡和具體的技術(shù)方 案，以獲得最佳的實用效果，更好地實現(xiàn)發(fā)明目的，并提高本實用新型的新穎 性和創(chuàng)造性
分別設(shè)在所述的U型架和卡箍座上的橡膠孔的軸線重合，形成一個對應(yīng)的 貫通孔結(jié)構(gòu)。
所述的對應(yīng)的貫通孔結(jié)構(gòu)在每個面設(shè)多個。 所述的橡膠件為U型架與卡箍座裝配完成后硫化成形。
所述的u型架與支架本體接觸的位置，設(shè)有u型架防轉(zhuǎn)凸起，所述的u型
架防轉(zhuǎn)凸起的凸起方向朝向支架本體；所述的支架本體上與U型架防轉(zhuǎn)凸起對 應(yīng)的位置，設(shè)有支架防轉(zhuǎn)孔；所述的U型架防轉(zhuǎn)凸起伸入所述的支架防轉(zhuǎn)孔內(nèi)。 所述的U型架防轉(zhuǎn)凸起和支架防轉(zhuǎn)孔形成無間隙的配合。 本實用新型采用上述技術(shù)方案，改善了現(xiàn)有技術(shù)中裝配件面對面直接硫化 粘結(jié)和鉚接的方式，而采取沖孔硫化和定位鉚接方式，大大增加了橡膠件的附 著力和解決了兩個鈑金件的防轉(zhuǎn)問題。采用現(xiàn)有技術(shù)方案的產(chǎn)品合格率只能達 到60%左右，采用本實用新型的技術(shù)方案后的產(chǎn)品合格率可以達到98%以上。 上述結(jié)構(gòu)可用于多種車型上。

下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明
圖1為本說明書背景技術(shù)所述的結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的俯視示意圖3為圖1所示結(jié)構(gòu)的右視示意圖4為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖5為圖4所示結(jié)構(gòu)的俯視示意圖；圖6為圖4所示結(jié)構(gòu)的右視示意圖； 圖7為圖4中的A—A剖視示意圖。 圖中標記為.-
1、卡箍座，2、 U型架，3、橡膠件，4、墊圈，5、支架本體，6、鉚釘，7、 橡膠孔，8、 U型架防轉(zhuǎn)凸起，9、支架防轉(zhuǎn)孔。
具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所 涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作 用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本 領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準確和深入的 理解。
如圖4至圖7所表達的本實用新型的結(jié)構(gòu)，是一種汽車軟軸支架，包括支 架本體5、用鉚釘6鉚接在所述的支架本體5上的U型架2，卡在所述的U型 架2上的卡箍座1，在所述的U型架2與卡箍座1相互覆蓋的表面之間形成間 隙，間隙中設(shè)有填充的橡膠件3。橡膠件3的作用是起粘結(jié)的作用。
支架本體5通過三個安裝孔及墊在其間的墊圈4與車身連接。
為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服 其缺陷，實現(xiàn)克服軟軸支架裝配件易脫落現(xiàn)象及實現(xiàn)裝配件之間的緊固防轉(zhuǎn)的 發(fā)明目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為
如圖4至圖7所示，本實用新型所提供的這種汽車軟軸支架，所述的U型 架2與卡箍座1相互覆蓋的表面上均設(shè)有貫通的橡膠孔7，所述的橡膠件3填充 至所述的橡膠孔7內(nèi)。
對照圖2和圖5，可以清楚地看出改進的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別。在卡箍座l上沖出兩個孔，同樣也在U型架2上對應(yīng)的沖出兩個孔。在硫化橡膠過程中， 橡膠需硫化到對應(yīng)的4個孔內(nèi)，這樣就大大增加了橡膠件3的附著力，卡箍座l 與U型架2就不再容易脫落。
采用上述結(jié)構(gòu)，需增加軟軸支架卡箍座1的沖孔模具及的U型架2沖孔模具。
為使本實用新型更加完善，還進一步提出了以下更為詳盡和具體的技術(shù)方 案，以獲得最佳的實用效果，更好地實現(xiàn)發(fā)明目的，并提高本實用新型的新穎 性和創(chuàng)造性-
實施例一
如圖7所示，分別設(shè)在所述的U型架2和卡箍座1上的橡膠孔7的軸線重 合，形成一個對應(yīng)的貫通孔結(jié)構(gòu)。
U型架2和卡箍座1上的橡膠孔7設(shè)在同一軸線上，可以提高連接強度。 實施例二
為了增加橡膠件3的連接效果，本實用新型所述的對應(yīng)的貫通孔結(jié)構(gòu)在每 個面設(shè)多個。 實施例二
本實用新型所述的橡膠件3為U型架2與卡箍座1裝配完成后硫化成形。 裝配完成后硫化成形，使橡膠完全填滿U型架2與卡箍座1的間隙及橡膠 孔7的空隙。 實施例二
本實用新型所述的U型架2與支架本體5接觸的位置，設(shè)有U型架防轉(zhuǎn)凸 起8，所述的U型架防轉(zhuǎn)凸起8的凸起方向朝向支架本體5;所述的支架本體5 上與U型架防轉(zhuǎn)凸起8對應(yīng)的位置，設(shè)有支架防轉(zhuǎn)孔9;所述的U型架防轉(zhuǎn)凸起8伸入所述的支架防轉(zhuǎn)孔9內(nèi)。
對照圖1和圖4，可以看出改進的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別。在U型架2下 方?jīng)_出一 U型架防轉(zhuǎn)凸起8，在支架本體5上對應(yīng)的地方?jīng)_出一孔，即支架防 轉(zhuǎn)孔9，在用鉚釘6鉚接兩支架時，U型架2的凸臺對到支架本體5的孔內(nèi)進行 鉚接，這樣鉚接過后就解決了 U型架2的轉(zhuǎn)動問題。
實施例二
本實用新型所述的U型架防轉(zhuǎn)凸起8和支架防轉(zhuǎn)孔9形成無間隙的配合。 上述結(jié)構(gòu)的目的是使U型架2與支架本體5防轉(zhuǎn)效果更好，兩者之間徹底
杜絕了轉(zhuǎn)動的可能性。
上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)
并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的
各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于
其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車軟軸支架，包括支架本體(5)、用鉚釘(6)鉚接在所述的支架本體(5)上的U型架(2)，卡在所述的U型架(2)上的卡箍座(1)，在所述的U型架(2)與卡箍座(1)相互覆蓋的表面之間形成間隙，間隙中設(shè)有填充的橡膠件(3)，其特征在于所述的U型架(2)與卡箍座(1)相互覆蓋的表面上均設(shè)有貫通的橡膠孔(7)，所述的橡膠件(3)填充至所述的橡膠孔(7)內(nèi)。
2、 按照權(quán)利要求1所述的汽車軟軸支架，其特征在于分別設(shè)在所述的U 型架(2)和卡箍座(1)上的橡膠孔(7)的軸線重合，形成一個對應(yīng)的貫通孔 結(jié)構(gòu)。
3、 按照權(quán)利要求2所述的汽車軟軸支架，其特征在于所述的對應(yīng)的貫通 孔結(jié)構(gòu)在每個面設(shè)多個。
4、 按照權(quán)利要求1或2或3所述的汽車軟軸支架，其特征在于所述的橡 膠件(3)為U型架(2)與卡箍座(1)裝配完成后硫化成形。
5、 按照權(quán)利要求1或2或3所述的汽車軟軸支架，其特征在于所述的U 型架(2)與支架本體(5)接觸的位置，設(shè)有U型架防轉(zhuǎn)凸起(8)，所述的U 型架防轉(zhuǎn)凸起(8)的凸起方向朝向支架本體(5);所述的支架本體(5)上與U 型架防轉(zhuǎn)凸起(8)對應(yīng)的位置，設(shè)有支架防轉(zhuǎn)孔(9);所述的U型架防轉(zhuǎn)凸起(8)伸入所述的支架防轉(zhuǎn)孔(9)內(nèi)。
6、 按照權(quán)利要求5所述的汽車軟軸支架，其特征在于所述的U型架防轉(zhuǎn) 凸起(8)和支架防轉(zhuǎn)孔(9)形成無間隙的配合。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車軟軸支架，在U型架(2)與卡箍座(1)相互覆蓋的表面之間形成間隙，間隙中設(shè)有填充的橡膠件(3)，U型架(2)與卡箍座(1)相互覆蓋的表面上均設(shè)有貫通的橡膠孔(7)，所述的橡膠件(3)填充至所述的橡膠孔(7)內(nèi)。采用上述技術(shù)方案，改善了現(xiàn)有技術(shù)中裝配件面對面直接硫化粘結(jié)和鉚接的方式，而采取沖孔硫化和定位鉚接方式，大大增加了橡膠件的附著力和解決了兩個鈑金件的防轉(zhuǎn)問題。采用現(xiàn)有技術(shù)方案的產(chǎn)品合格率只能達到60％左右，采用本實用新型的技術(shù)方案后的產(chǎn)品合格率可以達到98％以上。
文檔編號B60R99/00GK201376552SQ200920143300
公開日2010年1月6日 申請日期2009年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月11日
發(fā)明者斌 吳, 孔林才, 楊良武 申請人:蕪湖市勤惠汽車配件制造有限公司