專利名稱：一種用于驅動離合器執(zhí)行機構的驅動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體說是一種用于驅動離合器 執(zhí)行機構的驅動裝置。
背景技術：
在當代汽車的飛速發(fā)展中，歐美發(fā)達國家在汽車的排放方面作出了
嚴格的控制，從1895年魯?shù)婪?迪塞爾發(fā)明了柴油發(fā)動機到1927年博 世直列泵開始裝配柴油貨車,到1970年博世Vn泵投入生產(chǎn)，到1986年電 控柴油噴射系統(tǒng)(EDC)問世，到1994年泵噴嘴系統(tǒng)(UIS)開始裝配柴油貨 車，到1997年共軌系統(tǒng)(CRS)開始應用于柴油轎車，到1998年泵噴嘴系 統(tǒng)(UIS)裝入柴油轎車，到1999年共軌系統(tǒng)(CRS)開始應用于柴油貨車， 現(xiàn)在投入發(fā)動機歐3、歐4的發(fā)展，各發(fā)達國家都以投入歐3、歐4標準，
減少了對空氣的污染與噪聲的污染。變速箱的發(fā)展由手動檔發(fā)展到自動 檔，歐3、歐4的發(fā)展目前對于變速箱使用自動檔還較為少，除了對空氣、 噪聲、節(jié)能方面以及駕駛員輕便、舒適方面具有很大的提高外，在安全 方面許多汽車制造商也想出了方方面面的辦法，但對于汽車的維修方面， 很多的汽車制造廠家都沒有更好的考慮與設計。
在很多的時候，汽車的維修方面，技術工人面對的問題都很棘手， 其中汽車的離合器的維修就是非常的棘手的，從汽車的離合器的發(fā)展史 中知，最老式是機械式離合器其用起來很費勁，后來出現(xiàn)了液壓式離合 器，再后來出現(xiàn)了帶氣壓助力的離臺器，這些改進對駕駛員帶來了很大 的方便，但對修理工來說卻帶來了一個很大的困難，如排空氣特別是對 后置發(fā)動機來說，離合器在修理過程中，常常會在排空氣的時候花費很 多時間，修理工會想出很多方法，由常規(guī)的排氣法無效后，采取用氣壓 強制灌氣壓縮離合器油，使離合器油中的空氣強制排出，當氣壓強制排 氣無效后則想出用油泵倒灌法將離合器油從助力泵的排氣口處將油泵上 去，但還是有空氣排不凈的，這時只有將助力泵部份解體，來回地推動
3活塞，使離合器油來回地活動強制將空氣趕出去，這樣一來，排一個車 用離合囂空氣就得花上半天時間或者更長，所以在很多方面都需要改進， 要考慮維修時間.這對駕駛員和修理工來說都有很大的好處。
發(fā)明內容
本實用新型的目的是提供一種維修離合器時在維修上方便故障的診 斷，不會花上很長的時間，不需要進行排管路的空氣，操作起來輕便的 用于驅動離合器執(zhí)行機構的驅動裝置。
本實用新型的目的通過以下技術方案來實現(xiàn)。
一種用于驅動離合器執(zhí)行機構的驅動裝置，其特征在于所述用于 驅動離合器執(zhí)行機構的驅動裝置包括主油缸組件、氣壓主缸體組件、平 衡油缸組件、進氣腔組件，主油缸組件包括主油缸腔體、主油缸活塞， 主油缸活塞安裝在主油缸腔體內，主油缸活塞的下部與主油缸腔體之間 的形成的封閉空腔構成主油缸油腔，氣壓主缸體組件包括氣壓主缸體、 氣缸平衡活塞，氣缸平衡活塞安裝在氣壓主缸體內，氣缸平衡活塞的下 部與氣壓主缸體之間的形成的封閉空腔構成主氣腔，主氣腔設有出氣口， 平衡油缸組件包括平衡油缸體、油缸平衡活塞、平衡彈簧，油缸平衡活 塞安裝在平衡油缸體內，油缸平衡活塞的下部與平衡油缸體之間的空腔 構成平衡油腔，平衡彈簧連接在油缸平衡活塞與平衡油缸體頂壁之間， 平衡油缸體同軸線安裝在氣壓主缸體的上方，氣缸平衡活塞與油缸平衡 活塞通過平衡推桿連接，平衡油腔與主油缸油腔連通，進氣腔組件包括 進氣腔體、排氣空心閥芯，排氣空心閥芯安裝在進氣腔體內，排氣空心 閥芯的下部與進氣腔體之間的形成的封閉空腔構成一執(zhí)行油腔，排氣空 心闊芯的上部與進氣腔體之間的形成的封閉空腔構成氣室，在氣室安裝 有排氣空心閥芯的回位彈簧，氣室的上部設有進氣閥芯，氣室的頂部設 有進氣口，進氣口處設有閥門，進氣閥芯上設有回位彈簧，執(zhí)行油腔與 主油缸油腔連通，氣室通過導向氣管與主氣腔連通。
所述執(zhí)行油腔上方設有壓縮空氣釋放壓力的排氣螺栓。
所述主油缸油腔與平衡油腔之間的連通部分設有空氣放氣旋塞。
所述主氣室設有與離合器執(zhí)行氣泵連接的出氣口。
所述氣壓主缸體上設有固定絲桿。本實用新型具有以下優(yōu)點
本實用新型與傳統(tǒng)液壓離合器的區(qū)別是在維修上方便故障的診斷， 不會花上很長的時問，不需要進行排管路的空氣，傳統(tǒng)離合器是液壓式 而組合式離合器是空壓式，因此具有l(wèi)、操作起來輕便；2、其中組合式 總泵裝置中的介質還是采用油壓；3、離合器有更好的舒適性和操作敏捷 性；4、維修離合器時不需要排空氣.故障診斷時不會用很長的時間。


圖1為本實用新型用于驅動離合器執(zhí)行機構的驅動裝置結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型用于驅動離合器執(zhí)行機構的驅動裝置的 實施方式作進一步說明。
如圖1所示， 一種用于驅動離合器執(zhí)行機構的驅動裝置，包括包括 主油缸組件、氣壓主缸體組件、平衡油缸組件、進氣腔組件。主油缸組 件包括主油缸腔體l、主油缸活塞2，主油缸活塞2安裝在主油缸腔體1 內，主油缸活塞2的下部與主油缸腔體1之間形成的封閉空腔構成主油 缸油腔201;氣壓主缸體組件包括氣壓主缸體191、氣缸平衡活塞8，氣 缸平衡活塞8安裝在氣壓主缸體191內，氣缸平衡活塞8與氣壓主缸體 191底部之間形成的封閉空腔構成主氣腔19，主氣腔19設有出氣口 9; 平衡油缸組件包括平衡油缸體6、油缸平衡活塞5、平衡彈簧4，油缸平 衡活塞5安裝在平衡油缸體6內，油缸平衡活塞5的下部與平衡油缸體6 之間的空腔構成平衡油腔20，平衡彈簧4連接在油缸平衡活塞5與平衡 油缸體6的頂壁之間，平衡油缸體6同軸線安裝在氣壓主缸體的上方， 氣缸平衡活塞8與油缸平衡活塞5通過平衡推桿7連接，平衡油腔20與 主油缸油腔201連通；進氣腔組件包括進氣腔體14、排氣空心閥芯15， 排氣空心閥芯15安裝在進氣腔體14內，排氣空心閥芯15與進氣腔體的 下部方向之間形成的封閉空腔構成執(zhí)行油腔202，排氣空心閥芯15與進 氣腔體14的上部方向之間形成的封閉空腔構成氣室22，在氣室22內安 裝有排氣空心閥芯15的回位彈簧23，氣室22的上部設有進氣閥芯13， 氣室22的頂部設有進氣口 10，在進氣腔體14的上部設有連接壓緊螺栓11，方便進氣閥芯13及其回位彈簧12的安裝，進氣口10處設有進氣閥 門，進氣閥芯13上設有回位彈簧12,執(zhí)行油腔202與主油缸油腔201連 通，氣室通過導向氣管18與主氣腔19連通。其中執(zhí)行油腔202設有執(zhí) 行油腔排氣螺栓17，主油缸油腔201與平衡油腔20之間的連通部分設有 空氣放氣旋塞3，氣室22設有排氣口16，在氣壓主缸體上設有固定絲桿 21。
本實用新型的工作原理
當踏下離合器腳踏板，推動主油缸活塞2運動，壓縮離合器油推動 排氣空心閥芯15向上運動，由排氣空心閥芯15推動進氣閥芯13向上動 動，打開閥門高壓空氣從進氣口 10進入氣室22通過導向氣管18進入主 氣腔19，再從出氣口 9出去進入離合器執(zhí)行機構(離合器分泵)
本實用新型實現(xiàn)平衡的工作原理
當踏下離合器停在某個位置時.壓縮空氣從進氣口 IO進入后，主氣 腔19內的氣體壓力隨著增高，推動氣缸平衡活塞8上行，氣缸平衡活塞 8帶動平衡推桿7推動油缸平衡活塞5向上運動，平衡油腔20的容積增 大，排氣空心悶芯15和進氣閥芯13在回位彈簧的作用下向下運動，關 閉進氣閥門使主氣腔19內保持平衡。當離合器踏完后松開離含器時，平 衡油腔20的容積增大，液壓油的壓力減小，排氣空心悶芯15在回位彈 簧23的作用下使其向下進動，氣壓主缸內的壓縮空氣從排氣空心悶芯15 中到排氣口 16排出，當踏板停止放松時，由于主氣腔19內的空氣壓力 減小后，油缸平衡活塞5在平衡彈簧4的作用下向下運動，執(zhí)行油腔202 的油壓迅速增加，從而推動排氣空心悶芯15上行關閉排氣口 16，從而主 氣腔19內的氣壓保持平衡。
權利要求1、一種用于驅動離合器執(zhí)行機構的驅動裝置，其特征在于所述用于驅動離合器執(zhí)行機構的驅動裝置包括主油缸組件、氣壓主缸體組件、平衡油缸組件、進氣腔組件，主油缸組件包括主油缸腔體、主油缸活塞，主油缸活塞安裝在主油缸腔體內，主油缸活塞的下部與主油缸腔體之間形成的封閉空腔構成主油缸油腔，氣壓主缸體組件包括氣壓主缸體、氣缸平衡活塞，氣缸平衡活塞安裝在氣壓主缸體內，氣缸平衡活塞的下部與氣壓主缸體之間形成的封閉空腔構成主氣腔，主氣腔設有出氣口，平衡油缸組件包括平衡油缸體、油缸平衡活塞、平衡彈簧，油缸平衡活塞安裝在平衡油缸體內，油缸平衡活塞的下部與平衡油缸體之間形成的封閉空腔構成平衡油腔，平衡彈簧連接在油缸平衡活塞與平衡油缸體頂壁之間，平衡油缸體同軸線安裝在氣壓主缸體的上方，氣缸平衡活塞與油缸平衡活塞通過平衡推桿連接，平衡油腔與主油缸油腔連通，進氣腔組件包括進氣腔體、排氣空心閥芯，排氣空心閥芯安裝在進氣腔體內，排氣空心閥芯的下部與進氣腔體之間形成的封閉空腔構成一執(zhí)行油腔，排氣空心閥芯的上部與進氣腔體之間形成的封閉空腔構成氣室，在氣室安裝有排氣空心閥芯回位的回位彈簧，氣室的上部設有進氣閥芯，氣室的頂部設有進氣口，進氣口處設有閥門，進氣閥芯上設有回位彈簧，執(zhí)行油腔與主油缸油腔連通，氣室通過導向氣管與主氣腔連通。
2、 根據(jù)權利要求l所述的用于驅動離合器執(zhí)行機構的驅動裝置，其 特征在于所述執(zhí)行油腔上方設有壓縮空氣釋放壓力的排氣螺栓。
3、 根據(jù)權利要求1所述的用于驅動離合器執(zhí)行機構的驅動裝置，其 特征在于所述主油缸油腔與平衡油腔之間的連通部分設有空氣放氣旋 塞。
4、 根據(jù)權利要求l所述的用于驅動離合器執(zhí)行機構的驅動裝置，其 特征在于所述主氣室設有與離合器執(zhí)行氣泵連接的出氣口。
5、 根據(jù)權利要求1所述的用于驅動離合器執(zhí)行機構的驅動裝置，其 特征在于所述氣壓主缸體上設有固定絲桿。
專利摘要本實用新型公開了一種用于驅動離合器執(zhí)行機構的驅動裝置，包括主油缸組件、氣壓主缸體組件、平衡油缸組件、進氣腔組件，主油缸組件包括主油缸腔體、主油缸活塞、主油缸油腔，氣壓主缸體組件包括氣壓主缸體、氣缸平衡活塞、主氣腔，主氣腔設有出氣口，平衡油缸組件包括平衡油缸體、油缸平衡活塞，平衡油缸體同軸線安裝在氣壓主缸體的上方，氣缸平衡活塞與油缸平衡活塞通過平衡推桿連接，平衡油腔與主油缸油腔連通，進氣腔組件包括進氣腔體、排氣空心閥芯、執(zhí)行油腔、氣室，氣室的上方設有進氣口，執(zhí)行油腔與主油缸油腔連通，氣室通過導向氣管與主氣腔連通。本實用新型具有故障的診斷方便，花費時間短，不需要排管路空氣，操作起來輕便的優(yōu)點。
文檔編號B60K23/02GK201376503SQ20092014561
公開日2010年1月6日 申請日期2009年3月18日 優(yōu)先權日2009年3月18日
發(fā)明者賢 曾 申請人:賢 曾