專利名稱：于車輛靜止中可用電動機(jī)保持引擎持續(xù)運轉(zhuǎn)的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型關(guān)于一種車輛輔助裝置，特別是關(guān)于一種在車輛靜止時 以替代電力使動力輸出裝置產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使車輛引擎持續(xù)運轉(zhuǎn)的裝置。
背景技術(shù)：
在原油蘊藏量日漸枯竭以及油價日益高漲的時代，高油耗的車款已 經(jīng)逐漸不受歡迎，取而代之的是節(jié)能、替代能源等概念性的未來型車款， 目前已發(fā)表常見的有代表兩輪的電動機(jī)車，而四輪汽車就以蓄電池為動 能的全電動車為主。不過，在蓄電池技術(shù)尚未成熟的過渡時期，最受歡 迎的車款是以油電混合動力的四輪車輛，這種透過兩者能源能相互支持 的技術(shù)目前已邁入成熟期。
油電混合動力的車輛通常包括了引擎、蓄電池以及馬達(dá)三部件，在 車輛起步以及低速行駛的情況下，是以蓄電池供應(yīng)馬達(dá)運轉(zhuǎn)繼而帶動車 輛行駛，在此階段引擎將不會運轉(zhuǎn)，故能降低油耗；在車輛行駛到預(yù)定 的速度時，將由油氣供應(yīng)引擎運轉(zhuǎn)來取代蓄電池提供的電能，也能夠同 時通過引擎、馬達(dá)的反饋運作，產(chǎn)生可儲存到蓄電池的電能。整體的運 作將是低速度至高速度時，為馬達(dá)切換為引擎；反之，高速度至低速度 時，為引擎切換為馬達(dá)。
的確，上述技術(shù)將能達(dá)到預(yù)期般的好效果，不過油電混合車輛單價 高也是無法回避的事實，譬如車內(nèi)蓄電池要幾十顆、馬達(dá)成本高，除 此之外，兩者所產(chǎn)生的重量將更是車輛的另一種負(fù)擔(dān)，最重要的一點則是想要節(jié)能混合蓄電池以及油氣的中古車輛無法適用，所以目前油電混 合車輛的市占率極低，原因不外乎以上所述幾點。若要真正將節(jié)能概念 推廣到每一臺車輛上，包括新車以及中古車，則必須提出另外一種適用 彈性較高、范圍較廣的能量輔助裝置。
本實用新型緣起上述現(xiàn)行油電混合車輛的動力裝置的缺失，以提出 關(guān)于一種在車輛靜止時以替代電力使動力輸出裝置產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使車 輛引擎持續(xù)運轉(zhuǎn)的裝置。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的一目的在于試圖解決目前車輛油耗過高的問題，并且 在節(jié)能以及車輛購置成本之間做出平衡，進(jìn)而開發(fā)于車輛靜止中可用電 動機(jī)保持引擎持續(xù)運轉(zhuǎn)的裝置。
本實用新型的再一目的在于提出一種不同于目前的車輛節(jié)能方式， 即為車輛在靜止時通過電力驅(qū)動的動力輸出裝置，可替代原本需要油耗 的引擎運作模式。再進(jìn)一步說明，在車輛靜止時讓引擎不燃燒、中斷油 氣供給、暫停火星塞點火等運作，但是引擎卻能藉由動力輸出裝置繼續(xù) 運作，且能帶動汽門上下升降，也使冷氣壓縮機(jī)等基本功能照常運作。
本實用新型的又一目的在于提供一種車輛負(fù)荷重量低、消費者購置 成本低的能量輔助裝置。
本實用新型提供一種于車輛靜止中可用電動機(jī)保持引擎持續(xù)運轉(zhuǎn)的 裝置，該車輛包括有引擎及引擎凸輪軸、用于接收一排檔訊號而傳送控 制訊號給車用計算機(jī)及分電盤，車用計算機(jī)的指令使油門噴嘴作為油氣 供應(yīng)動作，而分電盤使火星塞在引擎作點火動作，其中，該裝置包括有: 一可接收車輛的排檔訊號、并受該排檔訊號啟動而輸出后續(xù)指令的油電控制器； 一可接收油電控制器指令而進(jìn)行電能輸出的蓄電池組； 一可接 收蓄電池組的電能，以作為啟動定速馬達(dá)的馬達(dá)控制器； 一可接收馬達(dá) 控制器的操控、進(jìn)而啟動并能帶動一皮帶的定速馬達(dá)，該皮帶套合于引 擎凸輪軸及定速馬達(dá)之間；藉此，當(dāng)排檔訊號屬于使車輛為停止?fàn)顟B(tài)的 任一種，油電控制器使車用計算機(jī)指示油門噴嘴停止車輛原有的油氣供 應(yīng)，在同時間蓄電池組接收到油電控制器輸出的指令將啟動馬達(dá)控制器 使定速馬達(dá)動作，定速馬達(dá)透過皮帶傳動帶動引擎凸輪軸做慣性運轉(zhuǎn)， 藉以替代原本的油氣供應(yīng)而使車輛一如以往的持續(xù)維持運作。
本實用新型還提供一種于車輛靜止中可用電動機(jī)保持引擎持續(xù)運轉(zhuǎn) 的裝置，該裝置包括有 一可接收車輛的排檔訊號、并受該排檔訊號啟 動而輸出后續(xù)指令的油電控制器； 一可接收油電控制器指令而進(jìn)行電能 輸出的蓄電池組； 一可接收蓄電池組的電能，以作為啟動定速馬達(dá)的馬 達(dá)控制器； 一可接收馬達(dá)控制器的操控、進(jìn)而啟動并能帶動一皮帶的定 速馬達(dá)，該皮帶套合于引擎凸輪軸及定速馬達(dá)之間；藉此，該油電控制 器可使車用計算機(jī)指示油門噴嘴停止車輛原有的油氣供應(yīng)，以同時間蓄 電池組接收到油電控制器輸出的指令將啟動馬達(dá)控制器使定速馬達(dá)動 作，定速馬達(dá)透過皮帶傳動帶動引擎凸輪軸做慣性運轉(zhuǎn)，替代原本的油 氣供應(yīng)而使車輛一如以往的持續(xù)維持運作。
本實用新型也可設(shè)置一電子監(jiān)控裝置連接油電控制器以及其它組件 裝置，該電子監(jiān)控裝置主要對于定速馬達(dá)、馬達(dá)控制器或蓄電池組的任 一種故障、喪失預(yù)期功能時，則進(jìn)而禁能(Disable)油電控制器，讓車 輛回復(fù)一般的行駛狀態(tài)。
通過上述技術(shù)方案，可以提供車輛省油，靜止時不排廢氣，具較佳 油耗和環(huán)保效能；另，本實用新型的設(shè)置其成本低、信賴度高，可應(yīng)用于任何型式的車輛，且不論新車或中古車都能安裝，尤其對耗油量大或
中古車而言，其效果更是顯著；再者，在車輛靜止時，維持乘員舒適的
空調(diào)系統(tǒng)，車輛電力的充電系統(tǒng)仍正常工作，也增加使用者安裝的意愿。

圖1為繪示根據(jù)本實用新型的一具體實施例的于車輛靜止中可用電
動機(jī)保持引擎持續(xù)運轉(zhuǎn)的裝置方塊圖2為繪示根據(jù)本實用新型的一具體實施例的于車輛靜止中可用電 動機(jī)保持引擎持續(xù)運轉(zhuǎn)的裝置的動作流程圖；及
圖3為繪示根據(jù)本實用新型的一具體實施例的監(jiān)控裝置控制方塊圖。
主要組件符號說明 10 排檔裝置 100 油電控制器
102排檔訊號
104指令
110蓄電池組
120馬達(dá)控制器
130定速馬達(dá)
140、150皮帶
160監(jiān)控裝置
200引擎
202引擎凸輪軸
210車用計算機(jī)
220油門噴嘴
230分電盤240火星塞250發(fā)電機(jī)260冷氣壓縮機(jī)
具體實施方式
根據(jù)本實用新型的一具體實施例為一種車內(nèi)形成上述目的運作的主要組件裝置。請參照圖1，圖1是繪制該于車輛靜止中可用電動機(jī)保持引
擎持續(xù)運轉(zhuǎn)的裝置的功能方塊圖。如圖1所示，該裝置包含有 一可接
收排檔訊號102、并且受該排檔訊號102啟動而輸出后續(xù)指令104的油電控制器100， 一可接收油電控制器100指令104而進(jìn)行電能輸出的蓄電池組110，以及一可接收蓄電池組110的電能、透過一馬達(dá)控制器120啟動，進(jìn)而啟動并能帶動皮帶140的定速馬達(dá)130，而該皮帶140套合于引擎凸輪軸202及定速馬達(dá)130間。在實際運用上，上述裝置可在新車出廠即與車輛整合為一組，或是成為獨立一套裝置后配置整合在一般車輛之中。
在此實施例中，油電控制器100為接收車上排檔裝置10的排檔訊號102，該排檔訊號102將令油電控制器100分別傳輸指令104給車用計算機(jī)210以及蓄電池組110。相關(guān)動作流程可同時參閱圖2的流程圖。舉例來說，當(dāng)車輛受控制為N檔的排檔訊號(SN01)預(yù)計呈現(xiàn)靜止的狀態(tài)時，車用計算機(jī)210將接受油電控制器100輸出的指令104 (SN02)，令油門噴嘴220停止油氣供應(yīng)(SN03)、切斷分電盤230使火星塞240的點火暫停(SN04)，將使原引擎200運作的回路、車輛呈現(xiàn)停止熄火狀態(tài)。不過，在完成此動作之后，引擎200的輸出軸202仍然有慣性運轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
在同時間，蓄電池組110也接收到油電控制器IOO輸出的指令104，該蓄電池組110將啟動(SN05)馬達(dá)控制器120使定速馬達(dá)130運轉(zhuǎn)(SN06)，定速馬達(dá)130即可透過皮帶140的傳動帶動引擎輸出軸202做慣性運轉(zhuǎn)(SN07)，藉以替代原本的油氣供應(yīng)而使車輛一如以往的持續(xù)維持運作。故在引擎輸出軸202呈現(xiàn)慣性運轉(zhuǎn)時，引擎200內(nèi)的汽門、活塞、曲軸以及凸輪軸等機(jī)械動作將一如往常的作怠速運轉(zhuǎn)，藉以節(jié)省車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下油氣消耗、點火，達(dá)成節(jié)省油料和降低排放廢氣的目的。另外，定速馬達(dá)130透過另一帶動譬如皮帶150，進(jìn)一歩帶動發(fā)電機(jī)250、冷氣壓縮機(jī)260，讓車上的乘客持續(xù)維持在舒適的乘車環(huán)境中，故本實用新型對于原有車輛的功能將不致影響。
當(dāng)車輛成為D檔的排檔訊號為行進(jìn)的狀態(tài)時(SDOl)，蓄電池組110接收到油電控制器IOO輸出的指令104 (SD02)，該蓄電池組110將停止對馬達(dá)控制器120供電(SD03),使馬達(dá)控制器120、定速馬達(dá)130也停止動作，透過皮帶140傳動力帶動引擎輸出軸202做慣性運轉(zhuǎn)的運轉(zhuǎn)也隨之停止(SD04);相反的，車用計算機(jī)210將接受油電控制器IOO輸出的指令104 (SD05)，令油門噴嘴220接續(xù)開始油氣供應(yīng)(SD06)、分電盤230使火星塞240的點火開始(SD07)，將使原引擎200運作的回路回到運行中狀態(tài)，原本的油氣供應(yīng)將使車輛一如以往的持續(xù)維持運作。在此之前藉由蓄電池組110、馬達(dá)控制器120及定速馬達(dá)130所一連貫動作維持引擎汽門、活塞、曲軸以及凸輪軸的機(jī)械動作在排檔轉(zhuǎn)換后的一段時間內(nèi)仍將呈現(xiàn)慣性運轉(zhuǎn)，故在注入油氣后引擎輸出軸202成為主要動力輸出，繼續(xù)扛起車輛行駛中的各項工作。
由于定速馬達(dá)130與引擎輸出軸202仍由皮帶140相連，故引擎200運轉(zhuǎn)時定速馬達(dá)130也被帶動，使定速馬達(dá)130反向運轉(zhuǎn)成為一發(fā)電機(jī)而產(chǎn)生電能而充電于蓄電池組110中，藉以提供之后續(xù)蓄電池組110的供電所需。
9綜上所述，此實施例所揭露裝置的確可以提供一種較為經(jīng)濟(jì)的行車選擇，透過排檔訊號的變化可以決定是否啟用能量輔助裝置。
另外，請參閱圖3，為組成本實用新型的能量輔助裝置的蓄電池組
110、馬達(dá)控制器120、定速馬達(dá)130將接受一監(jiān)控裝置160做安全、性能的監(jiān)控，而該監(jiān)控裝置160可整合于油電控制器100內(nèi)，或為一獨立裝置。倘若蓄電池組110、馬達(dá)控制器120、定速馬達(dá)130的任一種故障、喪失正常功能時，則監(jiān)控裝置160進(jìn)而禁能(Disable)油電控制器IOO，讓車輛回復(fù)一般的行駛控制狀態(tài)，也就是說排檔訊號無論在D檔或是N檔，均將由原有的油氣供給回路運作。
藉由以上較佳具體實施例，在于希望能更加清楚描述本實用新型的特征與精神，而并非以上述所揭露的較佳具體實施例來對本實用新型的范圍加以限制。相反地，其目的是希望能涵蓋各種改變及具相等性的安排于本實用新型所欲申請的專利范圍的范疇內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種于車輛靜止中可用電動機(jī)保持引擎持續(xù)運轉(zhuǎn)的裝置，該車輛包括有引擎及引擎凸輪軸、用于接收一排檔訊號而傳送控制訊號給車用計算機(jī)及分電盤，車用計算機(jī)的指令使油門噴嘴作為油氣供應(yīng)動作，而分電盤使火星塞在引擎作點火動作，其特征在于，該裝置包括有一可接收車輛的排檔訊號、并受該排檔訊號啟動而輸出后續(xù)指令的油電控制器；一可接收油電控制器指令而進(jìn)行電能輸出的蓄電池組；一可接收蓄電池組的電能，以作為啟動定速馬達(dá)的馬達(dá)控制器；一可接收馬達(dá)控制器的操控、進(jìn)而啟動并能帶動一皮帶的定速馬達(dá)，該皮帶套合于引擎凸輪軸及定速馬達(dá)之間；藉此，當(dāng)排檔訊號屬于使車輛為停止?fàn)顟B(tài)的任一種，油電控制器使車用計算機(jī)指示油門噴嘴停止車輛原有的油氣供應(yīng)，在同時間蓄電池組接收到油電控制器輸出的指令將啟動馬達(dá)控制器使定速馬達(dá)動作，定速馬達(dá)透過皮帶傳動帶動引擎凸輪軸做慣性運轉(zhuǎn)，藉以替代原本的油氣供應(yīng)而使車輛一如以往的持續(xù)維持運作。
2、 如權(quán)利要求1所述的于車輛靜止中可用電動機(jī)保持引擎持續(xù)運轉(zhuǎn) 的裝置，其特征在于該定速馬達(dá)透過一皮帶，進(jìn)一歩可帶動發(fā)電機(jī)、 冷氣壓縮機(jī)動作。
3、 如權(quán)利要求1所述的于車輛靜止中可用電動機(jī)保持引擎持續(xù)運轉(zhuǎn) 的裝置，其特征在于該蓄電池組、馬達(dá)控制器、定速馬達(dá)受一監(jiān)控裝 置的監(jiān)控，而該監(jiān)控裝置可與油電控制器整合。
4、 如權(quán)利要求1所述的于車輛靜止中可用電動機(jī)保持引擎持續(xù)運轉(zhuǎn) 的裝置，其特征在于該蓄電池組、馬達(dá)控制器、定速馬達(dá)受一監(jiān)控裝置的監(jiān)控。
5、 一種于車輛靜止中可用電動機(jī)保持引擎持續(xù)運轉(zhuǎn)的裝置，其特征 在于，該裝置包括有一可接收車輛的排檔訊號、并受該排檔訊號啟動而輸出后續(xù)指令的 油電控制器；一可接收油電控制器指令而進(jìn)行電能輸出的蓄電池組； 一可接收蓄電池組的電能，以作為啟動定速馬達(dá)的馬達(dá)控制器； 一可接收馬達(dá)控制器的操控、進(jìn)而啟動并能帶動一皮帶的定速馬達(dá)， 該皮帶套合于引擎凸輪軸及定速馬達(dá)之間；藉此，該油電控制器可使車用計算機(jī)指示油門噴嘴停止車輛原有的 油氣供應(yīng)，以同時間蓄電池組接收到油電控制器輸出的指令將啟動馬達(dá) 控制器使定速馬達(dá)動作，定速馬達(dá)透過皮帶傳動帶動引擎凸輪軸做慣性 運轉(zhuǎn)，替代原本的油氣供應(yīng)而使車輛一如以往的持續(xù)維持運作。
6、 如權(quán)利要求5所述的于車輛靜止中可用電動機(jī)保持引擎持續(xù)運轉(zhuǎn) 的裝置，其特征在于該蓄電池組、馬達(dá)控制器、定速馬達(dá)受一監(jiān)控裝置的監(jiān)控，而該監(jiān)控裝置可與油電控制器整合。
7、 如權(quán)利要求5所述的于車輛靜止中可用電動機(jī)保持引擎持續(xù)運轉(zhuǎn) 的裝置，其特征在于該蓄電池組、馬達(dá)控制器、定速馬達(dá)受一監(jiān)控裝置的監(jiān)控。
專利摘要本實用新型為一種于車輛靜止中可用電動機(jī)保持引擎持續(xù)運轉(zhuǎn)的裝置，是在車輛內(nèi)設(shè)置一可接收排檔訊號、并且受該訊號啟動而輸出后續(xù)指令的油電控制器，一可接收油電控制器指令而進(jìn)行電能輸出的蓄電池組，以及一可接收蓄電池組的電能，以作為啟動定速馬達(dá)的馬達(dá)控制器；一可接收馬達(dá)控制器的操控、進(jìn)而啟動并能帶動一皮帶的定速馬達(dá)，該皮帶套合于引擎凸輪軸及定速馬達(dá)間；當(dāng)排檔訊號屬于使車輛為停止?fàn)顟B(tài)的其中一種，將令車用計算機(jī)指示停止車輛原有的油氣供應(yīng)，在同時間，該馬達(dá)控制器將啟動定速馬達(dá)，定速馬達(dá)即可透過皮帶傳動力帶動引擎輸出軸做慣性運轉(zhuǎn)，藉以替代原本的油氣供應(yīng)而使車輛一如以往的持續(xù)維持運作。
文檔編號B60W10/24GK201427573SQ200920147330
公開日2010年3月24日 申請日期2009年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月14日
發(fā)明者許佑正 申請人:許佑正