專利名稱：光學(xué)鍍膜紅光鏡片及紅光照明夜視系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及夜視系統(tǒng)，特別涉及紅光照明夜視系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
—般汽車駕駛于濃霧或大雨天時(shí)，前燈大燈光線易被雨水與濃霧所反射與散射使 得駕駛員視覺能見度變差，若是在晚上開車遇到濃霧或大雨時(shí)其視線更差且能見度極低， 在此情況下極易發(fā)生汽車追撞危險(xiǎn)。 由于一般的前燈大燈穿透力在霧中及大雨中易被反射及散射使視覺能見度很差， 開車極易發(fā)生危險(xiǎn)。對于上述問題，一般人會在車子加裝霧燈來解決此一問題。特制的霧 燈雖然穿透力較好，在濃霧或大雨中比較能看清楚影像。 一般霧燈以黃色光為主，因?yàn)辄S光 的波長較長，對水滴的穿透力強(qiáng)，所以可以達(dá)到較佳的反射效果。霧燈一般可分為散光及聚 光的效果。散光燈組會將光線平均打到前方的地面，而聚光燈組會把光線集中打到一定范 圍內(nèi)，各有其效用。但是實(shí)際使用時(shí)，霧燈的效果相當(dāng)有限，而且霧燈也存在一項(xiàng)嚴(yán)重缺點(diǎn) 是影響來車駕駛的視線，以致使造成交通上的不便。結(jié)果是有霧燈的車輛駕駛員達(dá)到視線 相對清晰的目的，但是沒有霧燈的車輛駕駛員面對霧燈時(shí)卻產(chǎn)生相反的效果。 可以了解，從社會的觀點(diǎn)看來霧燈并不是一項(xiàng)良好的交通安全設(shè)備。現(xiàn)今以有愈 來愈多的國家將霧燈列為管制品，對霧燈的使用作了嚴(yán)格的規(guī)范，甚或不準(zhǔn)使用霧燈。 所以亟需有一項(xiàng)裝置，可以一方面在霧中或雨中達(dá)到車輛駕駛員影像視線清晰的 目的，但確不會影響來車駕駛員的視線。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，現(xiàn)有霧燈影響來車駕駛的視線，使造成交通上的不便的 問題。 為達(dá)到上目的，本案中提出一種光學(xué)鍍膜紅光鏡片，由一鏡片和所述鏡片上的鍍 膜構(gòu)成，所述鍍膜的材質(zhì)為Ti02或Si(^，所述鍍膜可見光波長380nm-600nm的光的透光率 為10-50X，可見光波長600nm-760nm的紅光完全透光，即其透光率100%，因此利用紅光相 較于其他可見光的波長較長且折射率較低的物理特性，紅光折射率低且對于雨水及濃霧比 較不易被反射及散射而且具備較佳穿透特性；汽車駕駛員戴上此特制鏡片后，此鏡片可使 紅光完全透射；加上光波長380nm-600nm的可見光已經(jīng)被降低；可以減少此可見光波段的 視覺光害。 本案尚包含一種紅光照明夜視系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一車用紅光燈源燈系統(tǒng)及至少一 光學(xué)鍍膜紅光鏡片，所述車用紅光燈源燈系統(tǒng)包含至少一紅光燈源配置在車體的外部，該 紅光燈源可以與車輛中原使用的燈源置于同一燈座中，或是一獨(dú)立的燈源，當(dāng)下雨或濃霧 的情況下，藉由該紅光燈源投射光線，可得到較佳的反射光以增進(jìn)視覺效果；所述光學(xué)鍍膜 紅光鏡片，由一鏡片和所述鏡片上的鍍膜構(gòu)成，所述鍍膜的材質(zhì)為Ti02或Si(^，所述鍍膜可 見光波長380nm-600nm的光的透光率為10-50 %，可見光波長600nm-760nm的紅光完全透光，即其透光率為100%。 本實(shí)用新型的有益效果在于，通過一種車用紅光(波長625nm-740nm)燈源配置， 可以產(chǎn)生比一般使用的霧燈更佳的透射及反射效果，所以可以令駕駛員具有更好的視覺效 應(yīng)。而且紅光影像必需配戴特殊的眼鏡才可以具有良好的視覺效應(yīng)，因此不會影響來車駕 駛員的視線。所以可以完全避免傳統(tǒng)上由霧燈所產(chǎn)生的缺陷。因此本案實(shí)為可取代霧燈的 一項(xiàng)良好的發(fā)明。 由下文的說明可更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征及其優(yōu)點(diǎn)，閱讀時(shí)并請參考附 圖。

圖1顯示本案中的光學(xué)鍍膜紅光鏡片的穿透率曲線圖； 圖2顯示陽光的可見光頻譜的示意圖； 圖3顯示白光經(jīng)本案的紅光鏡片濾光后的光強(qiáng)度曲線圖； 圖4顯示本案中的紅光燈源配置在車前方的架構(gòu)圖； 圖5顯示本案中的紅光燈源與車輛中原有的燈源使用同一燈座的架構(gòu)圖； 圖6顯示本案中的紅光燈源配置在車后方的架構(gòu)圖； 圖7顯示本案中的紅光燈源配置在車輛的側(cè)邊的架構(gòu)圖； 圖8顯示本案中數(shù)個(gè)紅光燈源同時(shí)配置在車輛的不同部位的架構(gòu)圖； 圖9顯示本案中同時(shí)配置多個(gè)紅光燈源時(shí)，將個(gè)燈源的控制線拉到面板上的架構(gòu)
圖； 圖10顯示紅光鍍膜的結(jié)構(gòu)的一例。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)就本案的結(jié)構(gòu)組成，及所能產(chǎn)生的功效與優(yōu)點(diǎn)，配合圖式，舉本案的一較佳實(shí)施 例詳細(xì)說明如下。 本實(shí)用新型有關(guān)于一種紅光鍍膜鏡片，該鏡片被施以光學(xué)鍍膜，適用于雨天或霧 天。汽車駕駛員可戴上此特殊眼鏡以得到清晰的影像。在眼鏡鏡片上以光學(xué)鍍膜技術(shù)，將 可見光波長380nm-600nm透光率降低(透光率10-50% )且讓可見光波長600nm-760nm的 紅光完全透光的鏡片(透光率為100% )，請參考(圖1)。利用紅光相較于其他可見光的波 長較長且折射率較低的物理特性，紅光折射率低且對于雨水及濃霧比較不易被反射及散射 而且具備較佳穿透特性，汽車駕駛員戴上此特制鏡片后，此鏡片可使紅光完全透射，加上光 波長380nm-600nm的可見光已經(jīng)被降低，可以減少此可見光波段的視覺光害，使駕駛?cè)藛T 視覺上可以專注并看見清晰紅色視覺影像。但為了使駕駛?cè)藛T仍可看到紅綠燈的綠燈(波 長A = 500nm-570nm)與黃燈(波長A = 570nm-590nm)故將光波長380nm-600nm的透光
率降低以作為紅綠燈的綠燈與黃燈視覺判斷。所以眼鏡鏡片做光學(xué)鍍膜時(shí)只是將可見光 波長380nm-600nm透光率降低而可達(dá)到絕佳視覺影像的目的。由于可見光(光波長入= 380nm-600nm)對于人的眼睛的感度隨著不同種族(亞洲人與歐美人)有著不同感度。故實(shí) 際應(yīng)用時(shí)可將鏡片的可見光波長380nm-600nm的透光率降低到10% _50%之間做調(diào)整。但 是紅光可見光頻段是主要照明顯示用，所以在做鏡片的光學(xué)鍍膜時(shí)需讓紅光頻段(光波長入=600nm-760nm)完全透射。 請參考圖1，圖2及圖3，其中圖1顯示本案中的光學(xué)鍍膜紅光鏡片的穿透率曲線 圖。圖2顯示陽光的可見光頻譜的示意圖。圖3顯示白光經(jīng)本案的紅光鏡片濾光后的光強(qiáng) 度曲線圖。其中大部份的紅光以外的可見光頻譜已經(jīng)濾除掉，而紅光光頻譜則進(jìn)入視線中， 濾除大部份的紅光以外的可見光頻譜可以使眼睛專注于紅光照明下的影像，相對的駕駛員 透過此太陽眼鏡而看到清晰的紅光影像，如此在下雨天或大霧中可以達(dá)到絕佳效果的紅光 照明。圖10顯示紅光鍍膜的結(jié)構(gòu)的一例，其中該鏡片基板100的材質(zhì)為玻璃，鍍膜110的 材質(zhì)為Ti02或Si02。 本案尚包含一種紅光照明夜視系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一車用紅光燈源燈系統(tǒng)及至少一 光學(xué)鍍膜紅光鏡片。所述車用紅光燈源燈系統(tǒng)以產(chǎn)生與現(xiàn)行使用的黃光更佳的效果，此一 系統(tǒng)包含下列各組件 至少一紅光燈源10，如LED的紅光燈源。該紅光燈源10可以與車輛中原使用的燈 源11置于同一燈座中(如圖5所示)，或是一獨(dú)立的燈源10(如圖4中所示者)。本實(shí)用 新型中的紅光燈源10主要是安裝在車1的前方，以照亮車的前方部位。 本實(shí)用新型中也可以將該紅光燈源10安裝在車的后方(如圖6所示)，以照亮車 體1后方；或者是將該紅光燈源10安裝在車體1的周圍(如圖6所示)?；蛘呤峭瑫r(shí)安裝 多個(gè)在車體l的不同部位(如圖7所示)，此均在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。 由于紅光燈源10具有較長的可見光波長，在可見光光譜中以紅光的折射率最小， 在雨水之中具折射率最小的特性。所以當(dāng)一車輛在霧中或雨中行駛時(shí)，紅光燈源所發(fā)出的 紅光可以以低折射率穿過水分子而照射到前方的物體，也可以以相當(dāng)多的比例的紅光從該 物體反射到駕駛員的眼中，透過戴上特殊鍍膜的眼鏡所以產(chǎn)生相當(dāng)清晰的紅光影像。其效 果比可見白光好。 本實(shí)用新型中的紅光燈源10的開與關(guān)的控制可以與車輛中原有燈源的控制相同 或不同。 當(dāng)與原有的燈源的控制相同時(shí)，紅光燈源10的開與關(guān)的控制主要由原燈源11的 開關(guān)相同。如當(dāng)紅光燈源配置在車輛前方時(shí)，則當(dāng)車的前燈亮?xí)r，該紅光燈源也跟著發(fā)光， 而當(dāng)車的前燈熄滅時(shí)，該紅光燈源也跟著熄滅。裝于其他位置時(shí)也相同。不再贅述。 為了達(dá)到在濃霧或大雨天夜間最佳行車安全的目的，可以只在車身部分做輕微光 源照明調(diào)整。由于汽車前燈的大燈及尾燈在紅光強(qiáng)度足以提供前述紅光夜視鏡片的紅光照 明。唯獨(dú)車身兩側(cè)沒有發(fā)光光源且易產(chǎn)生側(cè)邊視覺死角，所以在車身兩側(cè)應(yīng)加裝白光或紅 光照明光源。紅光LED燈的紅光光源可提供實(shí)際應(yīng)用上一項(xiàng)很好的選擇。車子本身可以因 應(yīng)不同需求，在前燈的大燈額外加裝高亮度紅光LED燈，加強(qiáng)濃霧或大雨天的夜間照明。如 此前述整體應(yīng)用在濃霧或大雨天夜間開車時(shí)，可以達(dá)到無死角且更清晰的視覺效果。 另外本實(shí)用新型尚包含至少一控制線路連接該紅光燈源。該控制線路的一端連接 一控制開關(guān)12，使得駕駛員可以直接控制該紅光燈源的開及關(guān)，因此不受車輛原有的其他 燈源明滅的影響。如圖6所示者，本案中如果同時(shí)配置多個(gè)紅光燈源時(shí)，可以將個(gè)燈源的控 制線拉到駕駛座的面板上以駕駛員操控各燈源的開關(guān)12。 本案的優(yōu)點(diǎn)為本發(fā)明應(yīng)用在濃霧或大雨天時(shí)開車可以完全避免傳統(tǒng)上由大燈及 霧燈所產(chǎn)生的缺點(diǎn)。戴上本發(fā)明的紅光夜視眼鏡鏡片及加裝車身兩側(cè)光源即可有效解決此問題，因此本案實(shí)為可取代霧燈的一項(xiàng)良好的發(fā)明。 應(yīng)用紅光燈源可以產(chǎn)生比一般使用的霧燈更佳的效果，所以可以令駕駛員具有更 清晰的視覺效應(yīng)。而且紅光影像必需配戴特殊的眼鏡才可以具有清晰的視覺效應(yīng)，因此不 會影響來車駕駛的視線。 以上對本實(shí)用新型的描述是說明性的，而非限制性的，本專業(yè)技術(shù)人員理解，在權(quán) 利要求限定的精神與范圍之內(nèi)可對其進(jìn)行許多修改、變化或等效，但是它們都將落入本實(shí) 用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種光學(xué)鍍膜紅光鏡片，由一鏡片和所述鏡片上的鍍膜構(gòu)成，其特征在于，所述鍍膜的材質(zhì)為TiO2或SiO2，所述鍍膜光波長380nm-600nm的光的透光率為10-50％，可見光波長600nm-760nm的紅光完全透光，即其透光率為100％。
2. —種紅光照明夜視系統(tǒng)，其特征在于，包括一車用紅光燈源燈系統(tǒng)及至少一光學(xué)鍍 膜紅光鏡片，所述車用紅光燈源燈系統(tǒng)包含至少一紅光燈源配置在車體的外部，該紅光燈源與車輛中原使用的燈源置于同一燈座 中，或是一獨(dú)立的燈源；以及所述光學(xué)鍍膜紅光鏡片，由一鏡片和所述鏡片上的鍍膜構(gòu)成，所述鍍膜的材質(zhì)為 Ti02或Si02，所述鍍膜可見光波長380nm-600nm的光的透光率為10-50 %，可見光波長 600nm-760nm的紅光完全透光，即其透光率為100%。
3. 如權(quán)利要求2所述的紅光照明夜視系統(tǒng)，其特征在于，該紅光燈源為LED燈燈源或者 其他紅光光源。
4. 如權(quán)利要求2所述的紅光照明夜視系統(tǒng)，其特征在于，該紅光燈源安裝在車的前方。
5. 如權(quán)利要求2所述的紅光照明夜視系統(tǒng)，其特征在于，該紅光燈源安裝在車的后方。
6. 如權(quán)利要求2所述的紅光照明夜視系統(tǒng)，其特征在于，該紅光燈源安裝在車體的兩
7. 如權(quán)利要求2所述的紅光照明夜視系統(tǒng)，其特征在于，所述車用紅光燈源燈系統(tǒng)包 含至少一控制線路連接該紅光燈源，該控制線路的一端連接一控制開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型為光學(xué)鍍膜紅光鏡片及紅光照明夜視系統(tǒng)。所述紅光照明夜視系統(tǒng)包括一車用紅光燈源燈系統(tǒng)及至少一光學(xué)鍍膜紅光鏡片，所述車用紅光燈源燈系統(tǒng)包含至少一紅光燈源配置在車體的外部，該紅光燈源與車輛中原使用的燈源置于同一燈座中，或是一獨(dú)立的燈源；以及所述光學(xué)鍍膜紅光鏡片，由一鏡片和所述鏡片上的鍍膜構(gòu)成，所述鍍膜的材質(zhì)為TiO2或SiO2，所述鍍膜可見光波長380nm-600nm的光的透光率為10-50％，可見光波長600nm-760nm的紅光完全透光，即其透光率為100％。本紅光鏡片可使駕駛員具有更清晰的視覺效應(yīng)，若在汽車側(cè)邊加裝紅光照明燈原可使駕駛員具有更清晰的無死角的視覺影像?？梢员纫话沆F燈效果更佳，因無須額外霧燈，因此不會影響來車駕駛的視線。
文檔編號B60Q1/30GK201438220SQ20092015199
公開日2010年4月14日 申請日期2009年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月6日
發(fā)明者黃萬祥 申請人:黃萬祥