專利名稱：車載移動式風(fēng)光磁熱四合一發(fā)電機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種車載移動式風(fēng)、光、磁、熱四合一發(fā)電機(jī)組，國際分類屬于
H02電力的發(fā)電、變電或配電大類。尤其涉及利用風(fēng)光磁熱四合一能
源發(fā)電機(jī)組配置車輛，制備純電動汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
能源緊張及大氣污染迫使人們想方設(shè)法改變汽車的現(xiàn)狀，從而達(dá) 到節(jié)能減排的目的。到目前為止，相繼出現(xiàn)過太陽能汽車、電動汽車、 氫能汽車、混合動力車等。太陽能汽車采用大面積太陽能電池，發(fā)電 效率低，充電時間長，續(xù)航能力差，承載力低；電動汽車大部分采用 鉛酸電池、或鋰電池、或其他電池。電動汽車除具有太陽能汽車的缺 點外，它所組成的電池組的重量必須達(dá)到3噸以上，才能滿足200多 公里的行程。氫能汽車成本高，技術(shù)尚未達(dá)到普及的水平?；旌蟿恿?車節(jié)能減排的目的不徹底。
檢索中國專利，當(dāng)前涉及車載發(fā)電機(jī)的有發(fā)明4件、實用新型6 件。其中，200620116522.9《車載發(fā)電機(jī)》，公開的是在進(jìn)風(fēng)口 1中 設(shè)置風(fēng)葉2帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電。它有可能發(fā)電，但不足以作為汽車的動 力源。200620170895.4《車載發(fā)電機(jī)》，公開的是發(fā)電機(jī)1設(shè)在安裝 架2上。從文本中看不出該發(fā)電機(jī)如何發(fā)電，顯然缺乏實用性。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的，在于提供一種利用自然界可利用的清潔能源，即車載一個裝置，利用風(fēng)能、光能、磁能、熱能四合一轉(zhuǎn)換為電能， 作為機(jī)動車的動力源。達(dá)到自身發(fā)電、續(xù)航能力強、負(fù)載能力強、不 污染環(huán)境、真正清潔能源的純電動汽車。 本實用新型采用以下技術(shù)方案
主要由機(jī)座(13)連接風(fēng)洞(1)，風(fēng)洞內(nèi)設(shè)置發(fā)電機(jī)(2)，風(fēng)洞
上依次連接光熱采集器(6)、菲涅爾聚光鏡(7)，光熱采集器中的光 纖傳感器(8)串聯(lián)光電轉(zhuǎn)換器(10)、熱管串聯(lián)熱電轉(zhuǎn)換器(11)， 所產(chǎn)生的電流入電纜(14)，機(jī)前設(shè)分流頭(12)，機(jī)座(13)并風(fēng)洞 (1)連接在車體上，構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)。
在機(jī)座(13)之上連接風(fēng)洞(1)，風(fēng)洞平行車體設(shè)置，根據(jù)來流 風(fēng)速和風(fēng)向角設(shè)計為前大后小，即空氣入口大于出口。這樣，空氣在 風(fēng)洞內(nèi)被壓縮，在出口處形成出口動壓(Pd2=pt2-ps2)，顯現(xiàn)風(fēng)動效 應(yīng)，出現(xiàn)氣噴現(xiàn)象，產(chǎn)生強大反作用力。不但克服了空氣進(jìn)入時的阻 力，反而增強了動力。這是利用風(fēng)能條件之一。
機(jī)座(13)之上所連接的風(fēng)洞(1)，是1個、或2個、或3個、 或4個、或多個。優(yōu)選對稱平行設(shè)置2個。風(fēng)洞(1)是長圓形或長 橢圓形。
風(fēng)洞(1)之內(nèi)設(shè)置發(fā)電機(jī)(2)，每個風(fēng)洞即一個單元內(nèi)所設(shè)置發(fā) 電機(jī)(2)是1個、或2個、或3個、或4個、或多個，風(fēng)洞內(nèi)空氣 流動帶動風(fēng)葉傳動發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)電。這是利用風(fēng)能條件之二。
前述的發(fā)電機(jī)(2)，在定子和轉(zhuǎn)子上都分別鑲嵌磁塊，即永磁發(fā) 電機(jī)?；蛟诎l(fā)電機(jī)(2)的輸出端連接磁動盤(3)，下方嚙合磁定盤(4)，風(fēng)葉(5)連接在磁動盤(3)上。磁定盤對磁動盤而言一方面 起磁懸浮作用，另一方面起磁助力作用。這是對磁能的綜合利用。
前述的發(fā)電機(jī)(2)有垂直軸和水平軸2種，垂直軸的發(fā)電機(jī)(2) 是設(shè)置在風(fēng)洞(1)的側(cè)面，水平軸的發(fā)電機(jī)(2)是設(shè)置在風(fēng)洞(1) 的進(jìn)風(fēng)口處。
前述的風(fēng)洞之上所連接的光熱采集器(6)，是由單晶硅、或多晶 硅、或非晶硅等元器件組合而成。所連接的菲涅爾聚光鏡(7)是連 接在光熱采集器(6)之上，由多個聚光鏡組合而成。光熱采集器(6) 本身只能吸收太陽能的30%，加上菲涅爾聚光鏡(7)效率就會大大 提高。
光熱采集器(6)經(jīng)光纖傳感器(8)傳導(dǎo)光電轉(zhuǎn)換器(10)，產(chǎn)生 電流入電纜(14)。光熱采集器(6)經(jīng)熱管(9)傳導(dǎo)熱電轉(zhuǎn)換器(11)， 產(chǎn)生電流入電纜(14)。
電纜(14)的輸出端串聯(lián)儲電池，該儲電池是鉛酸電池、鋰電池、 鈉硫電池。
儲電池中的直流電一種形式經(jīng)逆變器輸入交流電機(jī)驅(qū)動汽車；另 一種形式經(jīng)整流器輸入直流電機(jī)驅(qū)動汽車。
以上技術(shù)方案證實本實用新型充分利用了自然界目前尚可利用的 風(fēng)光磁熱進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，提供一種清潔能源，作為機(jī)動車的動力源。 達(dá)到自身發(fā)電、續(xù)航能力強、負(fù)載能力強、不污染環(huán)境、真正清潔能 源的純電動汽車。

圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)側(cè)視圖
圖2是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)俯視圖
圖3是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)正視圖
圖3是本發(fā)明的一種電流流向框圖 圖中l(wèi)風(fēng)洞、2發(fā)電機(jī)、3磁動盤、4磁定盤、5風(fēng)葉、6光熱采集 器、7菲涅爾聚光鏡、8光纖傳感器、9熱管、IO光電轉(zhuǎn)換器、11熱 電轉(zhuǎn)換器、12分流頭、13機(jī)座、14電纜。
具體實施方式

實施例1:如圖1、 2、 4所示，于機(jī)座13之上分流頭12兩側(cè)對 稱平行各連接1個長橢圓形的風(fēng)洞1，機(jī)座13還連接4個包括磁定 盤4、磁動盤3并風(fēng)葉5的永磁發(fā)電機(jī)2。風(fēng)葉5探出風(fēng)洞1的風(fēng)口 處?？諝膺M(jìn)入風(fēng)洞1吹動風(fēng)葉5帶動磁動盤3并發(fā)電機(jī)2發(fā)電。2個 風(fēng)洞1之上連接多塊由單晶硅組成的光熱采集器6，經(jīng)光纖傳感器8 傳導(dǎo)光電轉(zhuǎn)換器10將光能轉(zhuǎn)換為電能，經(jīng)熱管9傳導(dǎo)熱電轉(zhuǎn)換器11， 將熱能轉(zhuǎn)換為電能，上述所產(chǎn)生的電流入電纜14再入鉛酸電池組。 經(jīng)逆變器將直流變?yōu)榻涣?，供交流電機(jī)驅(qū)動汽車行駛。
實施例2:如圖3所示，于機(jī)座13之上分流頭12兩側(cè)對稱平行 各連接1個長圓形的風(fēng)洞1，風(fēng)洞1的內(nèi)前端各設(shè)置1個水平軸的永 磁發(fā)電機(jī)2，風(fēng)葉5為螺旋槳式。其他結(jié)構(gòu)原理同實施例l。
整體發(fā)電機(jī)組除風(fēng)光磁熱四合一發(fā)電機(jī)組合外，機(jī)座之上可以單 獨連接風(fēng)能發(fā)電機(jī)；或光能發(fā)電機(jī)；或熱能發(fā)電機(jī)；或磁能發(fā)電機(jī)；或風(fēng)光組合發(fā)電機(jī)；或風(fēng)磁組合發(fā)電機(jī)；或風(fēng)熱組合發(fā)電機(jī)；或光磁 組合發(fā)電機(jī)；或光熱組合發(fā)電機(jī)；或磁熱組合發(fā)電機(jī)。
上述各種形式的發(fā)電機(jī)連接在機(jī)座13上后，再整體連接在汽車車 體上，優(yōu)選連接在汽車頂棚上。
權(quán)利要求1、一種車載移動式風(fēng)光磁熱四合一發(fā)電機(jī)組，由風(fēng)洞、發(fā)電機(jī)、光熱采集器、聚光鏡、光電轉(zhuǎn)換器、熱電轉(zhuǎn)換器、電纜組成，其特征在于主要由機(jī)座(13)連接風(fēng)洞(1)，風(fēng)洞內(nèi)設(shè)置發(fā)電機(jī)(2)，風(fēng)洞上依次連接光熱采集器(6)、菲涅爾聚光鏡(7)，光熱采集器中的光纖傳感器(8)串聯(lián)光電轉(zhuǎn)換器(10)、熱管串聯(lián)熱電轉(zhuǎn)換器(11)，所產(chǎn)生的電流入電纜(14)，機(jī)前設(shè)分流頭(12)，機(jī)座(13)并風(fēng)洞(1)連接在車體上，構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)。
2、 如權(quán)利要求1所述的車載移動式風(fēng)光磁熱四合一發(fā)電機(jī)組，.其特 征在于機(jī)座(13)之上連接風(fēng)洞(1)，風(fēng)洞平行于車體投置，根據(jù) 來琉風(fēng)速和風(fēng)向角設(shè)計為前大后小，即空氣入口大于出口。
3、 如權(quán)利要求1所述的+'載移動式風(fēng)光磁熱四合一發(fā)電機(jī)組，其特 征在于機(jī)座(13)之上所連接的風(fēng)洞(1)，是1個、或2個、或3 個、或4個、或多個，優(yōu)選對稱平行設(shè)置2個，風(fēng)洞(，)的形狀是 長圓形或長橢輒形。
4、 如權(quán)利要求1所述的車載移動式風(fēng)光磁熱四合一發(fā)電機(jī)組，其特 征在于風(fēng)洞(1)之內(nèi)設(shè)置發(fā)電機(jī)(2),每個風(fēng)洞內(nèi)所設(shè)置發(fā)電機(jī)(2) 是1個、或2個、或3個、或4個、或多個。
5、如權(quán)利要求1所述的車載移動式風(fēng)光磁熱四合一發(fā)電機(jī)組，其特 征在于前述的發(fā)電機(jī)(2)，在定子和轉(zhuǎn)子上都分別鑲嵌磁塊，即永 磁發(fā)電機(jī)，或在發(fā)電機(jī)(2)的輸出端連接磁動盤(3)，下方嚙合磁 定盤(4),風(fēng)葉(5)連接在磁動盤(3)上。
6、如權(quán)利要求1所述的車載移動式風(fēng)光磁熱四合一發(fā)電機(jī)組，其特征在于前述的發(fā)電機(jī)(2)含垂直軸和水平軸2種機(jī)型，垂直軸的發(fā)電機(jī)是設(shè)置在風(fēng)洞(1)的側(cè)面風(fēng)口處，水平軸的發(fā)電機(jī)是設(shè)置在 風(fēng)洞(1)的進(jìn)風(fēng)口處。
7、 如權(quán)利要求1所述的車載移動式風(fēng)光磁熱四合一發(fā)電機(jī)組，其特 征在于光熱采集器(6)經(jīng)光纖傳感器(8)傳導(dǎo)光電轉(zhuǎn)換器(10)， 光熱采集器(6)經(jīng)熱管(9)傳導(dǎo)熱電轉(zhuǎn)換器(11)，所產(chǎn)生的電流 入電纜(14)。
8、 如權(quán)利要求1所述的車載移動式風(fēng)光磁熱四合一發(fā)電機(jī)組，其特 征在于電纜(14)的輸出端串聯(lián)儲電池，該儲電池是鉛酸電池、鋰 電池、鈉硫電池。
9、 如權(quán)利要求1所述的車載移動式風(fēng)光磁熱四合一發(fā)電機(jī)組，其特征在于儲電池中的直流電一種形式經(jīng)逆變器輸入交流電機(jī)驅(qū)動汽 車；另一種形式經(jīng)整流器輸入直流電機(jī)驅(qū)動汽車。
10、如權(quán)利要求1所述的車載移動式風(fēng)光磁熱四合一發(fā)電機(jī)組， 其特征在于整體發(fā)電機(jī)組除風(fēng)光磁熱四合一發(fā)電機(jī)組合外，機(jī)座之 上還可以單獨連接風(fēng)能發(fā)電機(jī)；或光能發(fā)電機(jī)；或熱能發(fā)電機(jī)；或磁 能發(fā)電機(jī)；或風(fēng)光組合發(fā)電機(jī)；或風(fēng)磁組合發(fā)電機(jī)；或風(fēng)熱組合發(fā)電 機(jī)；或光磁組合發(fā)電機(jī)；或光熱組合發(fā)電機(jī)；或磁熱組合發(fā)電機(jī)，上 述各種形式的發(fā)電機(jī)2連接在機(jī)座13上后，再整體連接在汽車車體 上，優(yōu)選連接在汽車頂棚上。
專利摘要一種車載移動式風(fēng)、光、磁、熱四合一發(fā)電機(jī)組，國際分類屬于H02電力的發(fā)電、變電或配電大類。尤其涉及利用風(fēng)光磁熱四合一發(fā)電機(jī)組配置車輛，制備純電動汽車技術(shù)領(lǐng)域。主要由機(jī)座(13)連接風(fēng)洞(1)，風(fēng)洞內(nèi)設(shè)置發(fā)電機(jī)(2)，風(fēng)洞上依次連接光熱采集器(6)、菲涅爾聚光鏡(7)，光熱采集器中的光纖傳感器(8)串聯(lián)光電轉(zhuǎn)換器(10)、熱管串聯(lián)熱電轉(zhuǎn)換器(11)，所產(chǎn)生的電流入電纜(14)，機(jī)前設(shè)分流頭(12)，機(jī)座(13)并風(fēng)洞(1)連接在車體上，構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)。以上技術(shù)方案證實本實用新型充分利用了自然界目前尚可利用的風(fēng)光磁熱進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，提供一種清潔能源，作為機(jī)動車的動力源。達(dá)到自身發(fā)電、續(xù)航能力強、負(fù)載能力強、不污染環(huán)境、真正清潔能源的純電動汽車。
文檔編號B60K16/00GK201395049SQ200920152308
公開日2010年2月3日 申請日期2009年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月9日
發(fā)明者王裕民, 趙大慶, 明 高 申請人:趙大慶