專利名稱：折疊車頂裝置及帶有這樣的折疊車頂裝置的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種包括頂篷和車頂架的折疊車頂裝置，該車頂架包括至少一個(gè) 帶有前部的車頂框架和至少一個(gè)可彈性變形的張緊元件。此外，本實(shí)用新型還涉及一種帶 有這樣的折疊車頂裝置的汽車。
背景技術(shù)：
德國(guó)公開文獻(xiàn)DE 199 16 692 A1公開了一種帶有玻璃框架的汽車折疊車頂，該 折疊車頂在頂蓬材料靠近玻璃框架的部分中具有可變形的張緊元件，該張緊元件在關(guān)閉位 置上沿垂直于汽車縱軸的橫向方向延伸且能夠承受拉力。該可變形的張緊元件優(yōu)選地被 設(shè)計(jì)為帶有在其中圍成的通道的加強(qiáng)材料條，在該通道中可以穿設(shè)有拉索。法國(guó)專利申 請(qǐng)F(tuán)R 2 778 609 A1公開了一種帶有車頂?shù)钠嚕撥図斀柚鷵闲栽埦o。美國(guó)專利US 6，811，204 B2公開了一種撓性保護(hù)罩，該保護(hù)罩借助可彎曲的玻璃纖維桿張緊。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種包括頂篷和車頂架的折疊車頂裝置，該車頂架包括 至少一個(gè)帶有前部的車頂框架和至少一個(gè)可彈性變形的張緊元件，該折疊車頂裝置的結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單并實(shí)現(xiàn)了快速折疊或合攏。在一種包括頂篷和車頂架的折疊車頂裝置中，該車頂架包括至少一個(gè)帶有前部的 車頂框架和至少一個(gè)彈性變形的張緊元件，上述目的是通過如下方式得到解決車頂架在 帶有或不帶有頂篷的情況下能夠折疊或合攏，使得張緊元件在折疊或合攏時(shí)發(fā)生彈性變 形。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)主要方面，車頂架不包括如在傳統(tǒng)的折疊車頂裝置中使用的導(dǎo) 桿。本實(shí)用新型尤其教導(dǎo)了用至少一個(gè)張緊元件來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的導(dǎo)桿。折疊車頂裝置的一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件從車頂框 架的前部延伸至折疊車頂裝置的后部。當(dāng)折疊車頂關(guān)閉時(shí)，張緊元件可以例如沿汽車縱向 或者沿對(duì)角線設(shè)置。折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件從車頂 框架的前部延伸至折疊車頂裝置的后部，使得車頂架在帶有或不帶有頂篷的情況下能夠折 疊或合攏，從而使張緊元件在折疊時(shí)發(fā)生彈性變形。與可彈性變形的張緊元件相比，車頂框 架優(yōu)選為剛性的。車頂框架的前部特別是車頂前框架部件可以與上部的橫梁鎖緊。為此可 使用已知的車頂扣鎖。可選地，在車頂架的每一側(cè)都設(shè)有車頂側(cè)框架部件。為了在折疊車 頂裝置的關(guān)閉位置上張緊頂篷，設(shè)有至少一個(gè)可彈性變形的張緊元件，該張緊元件優(yōu)選為 彎曲桿。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)重要方面，至少一個(gè)可彈性變形的張緊元件從折疊車頂裝 置的后部延伸至車頂框架的前部，該后部?jī)?yōu)選設(shè)置在汽車尾部中。這個(gè)可彈性變形的張緊 元件或者其他可彈性變形的張緊元件可以至少部分地沿汽車縱向、對(duì)角線或橫向延伸。當(dāng) 然，也可以是這些情況的組合。折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件在車頂架中具有導(dǎo)桿的功能。傳統(tǒng)的車頂架可以被構(gòu)造成帶有車頂前框架部件、車頂側(cè)框架部件、 主支座和主導(dǎo)桿的四聯(lián)桿機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的車頂架省去了主導(dǎo)桿。至少一個(gè)張緊元件承 擔(dān)了主導(dǎo)桿的功能。折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件在車頂 架中具有弓形架的功能。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)重要方面，在折疊車頂裝置的關(guān)閉位置 上，頂篷通過張緊元件支撐和/或張緊。折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件在車頂 架中具有彈簧的功能。彈簧作用是通過張緊元件發(fā)生變形(例如彎折或彎曲)來實(shí)現(xiàn)。如 在傳統(tǒng)的車頂架中使用的附加的機(jī)械彈簧或氣體彈簧可以省去。折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件被預(yù) 緊。可彈性變形的張緊元件可以在折疊車頂裝置的關(guān)閉位置上相對(duì)于頂篷被預(yù)緊。因此， 可穩(wěn)定地張緊頂篷。折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件被預(yù) 緊，使得可彈性變形的張緊元件的預(yù)緊力有助于車頂架的關(guān)閉運(yùn)動(dòng)。由此促進(jìn)折疊車頂裝 置的張緊運(yùn)動(dòng)。在這里，張緊元件用作有彈性的彈簧，該彈簧在關(guān)閉折疊車頂裝置時(shí)產(chǎn)生質(zhì) 量補(bǔ)償?shù)淖饔谩Ｒ虼?，折疊車頂裝置的關(guān)閉變得容易。折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，頂篷被設(shè)計(jì)為整體式。整體式 頂篷可以具有相互連接成一體的不同頂篷部分。折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，頂篷具有翅片。這些翅片超出 頂篷向后伸出并優(yōu)選被系住。這些翅片可以由在翅片下方延伸經(jīng)過直到進(jìn)入汽車尾部中的 張緊元件支撐。但是，這些翅片也可以是松動(dòng)地被系住。頂篷也可以被設(shè)計(jì)成不帶有翅片 但帶有陡峭傾斜的后圍壁的雙座敞篷轎車車頂形式。折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，頂篷被設(shè)計(jì)成多段式。多件式 頂篷可以具有不同的頂篷部分，這些頂篷部分以材料連接的方式和/或通過接合縫相互連接。折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，頂篷具有主要覆蓋件。該主要 覆蓋件覆蓋在汽車的客艙上方。折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，主要覆蓋件由張緊元件支撐。 該張緊元件是車頂架的一部分并將主要覆蓋件支撐在折疊車頂裝置的關(guān)閉位置上。主要覆 蓋件優(yōu)選由多個(gè)張緊元件支撐。折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，主要覆蓋件具有翅片。這些翅 片超出車頂后伸出并優(yōu)選被系住。主要覆蓋件也可以設(shè)計(jì)成不帶有翅片的雙座敞篷轎車車 頂形式。折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，翅片與主要覆蓋件一體地連 接。替代地，翅片可以例如通過接合縫與主要覆蓋件連接。折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，頂篷包括至少一個(gè)附加覆蓋 件，該覆蓋件具有后圍壁。該附加覆蓋件可以可拆卸或永久地與主要覆蓋件連接。在附加 覆蓋件中可以嵌入后窗玻璃，該后窗玻璃可以是撓性的，也可以是剛性的。折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，附加覆蓋件具有翅片。這些翅片超出車頂向后伸出并優(yōu)選被系住。附加覆蓋件也可以設(shè)計(jì)成不帶有翅片的雙座敞篷轎車 車頂形式。折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，翅片與附加覆蓋件一體地連 接。替代地，翅片可以例如通過接合縫與附加覆蓋件連接。折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，在主要覆蓋件與附加覆蓋件之 間形成袋狀部。這些袋狀部可以在主要覆蓋件與附加覆蓋件之間縫合，并且使得頂篷在合 攏或放下折疊車頂裝置時(shí)可以伸展，而水不會(huì)滲入。折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，多個(gè)可彈性變形的張緊元件設(shè) 置在車頂框架上。優(yōu)選地，這些可彈性變形的張緊元件的一端分別設(shè)置在車頂框架上?？?彈性變形的張緊元件的另一端優(yōu)選設(shè)置在位于汽車尾部中的承載結(jié)構(gòu)上。折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件中的至 少一個(gè)，優(yōu)選是兩個(gè)可彈性變形的張緊元件，至少部分地沿縱向從車頂框架的前部延伸至 車頂裝置的后部。前面的實(shí)施方式優(yōu)選涉及折疊車 頂裝置的關(guān)閉位置。在存放位置上，張 緊元件的設(shè)置與在關(guān)閉位置上的設(shè)置不同。折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件中的至 少一個(gè)，優(yōu)選是兩個(gè)可彈性變形的張緊元件，至少部分地沿對(duì)角線從車頂框架的前部延伸 至車頂裝置的后部。因此，能夠簡(jiǎn)單地將頂篷穩(wěn)定地張緊在折疊車頂裝置的關(guān)閉位置上。折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件或者幾 個(gè)或所有可彈性變形的張緊元件在折疊車頂裝置的折疊或合攏狀態(tài)下和/或在未折疊或 張緊狀態(tài)下被設(shè)置成彎曲的。在正常狀態(tài)或未張緊狀態(tài)下，張緊元件優(yōu)選是直的。優(yōu)選地， 張緊元件在折疊狀態(tài)和未折疊狀態(tài)下都或多或少地彎曲，使得它們被預(yù)緊。車頂裝置的折 疊或合攏狀態(tài)相當(dāng)于存放位置。車頂裝置的未折疊或張緊狀態(tài)相當(dāng)于關(guān)閉位置。張緊元件 在折疊狀態(tài)下優(yōu)選被設(shè)置在與在未折疊狀態(tài)下不同的面或平面內(nèi)。此外，張緊元件在折疊 狀態(tài)下的彎曲程度優(yōu)選比在未折疊狀態(tài)下的彎曲程度更大，以減少需要的存放空間。折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，車頂框架包括車頂前框架部 件，在該車頂前框架部件上設(shè)置多個(gè)可彈性變形的張緊元件。車頂前框架部件也被稱作車 頂前框，它在折疊車頂裝置的關(guān)閉位置上優(yōu)選借助已知的車頂扣鎖與汽車的上部橫梁鎖 緊。車頂前框架部件優(yōu)選被設(shè)計(jì)成剛性的。折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，在車頂前框架部件的不同位置 上設(shè)置多個(gè)可彈性變形的張緊元件。優(yōu)選地，兩個(gè)可彈性變形的張緊元件設(shè)置在車頂前框 架部件的側(cè)端部上。至少一個(gè)另外的張緊元件優(yōu)選是至少兩個(gè)另外的張緊元件，在車頂裝 置處于關(guān)閉位置時(shí)，在前述兩個(gè)不同的張緊元件之間從車頂前框架部件延伸至折疊車頂裝 置的后部。張緊元件也可以設(shè)置成部分重疊。折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，在車頂前框架部件的不同位置 上鉸接有多個(gè)可彈性變形的張緊元件。該鉸接優(yōu)選被設(shè)計(jì)成使得張緊元件的鉸接端可以圍 繞擺動(dòng)軸線進(jìn)行擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。替代地，張緊元件也可以以球窩接頭的形式進(jìn)行鉸接。折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，車頂框架包括兩個(gè)車頂側(cè)框架 部件，它們的一端分別設(shè)置在車頂前框架部件上。車頂側(cè)框架部件也被稱作車頂側(cè)框，它們 可以鉸接在車頂前框架部件上并分別限定出側(cè)窗開口。[0031]折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，車頂側(cè)框架部件的另一端分別 設(shè)置在汽車的承載結(jié)構(gòu)上。車頂側(cè)框架部件的另一端可以鉸接在承載結(jié)構(gòu)上。因此，車頂 側(cè)框架部件也被稱作B柱。折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，車頂側(cè)框架部件分別包括至少 兩個(gè)車頂側(cè)框架部件區(qū)段，這兩個(gè)區(qū)段相互鉸接。該鉸接優(yōu)選被設(shè)計(jì)成兩個(gè)車頂側(cè)框架部 件區(qū)段能夠圍繞擺動(dòng)軸線擺動(dòng)。車頂側(cè)框架部件區(qū)段中的一個(gè)優(yōu)選與車頂前框架部件固定 連接。另一個(gè)車頂側(cè)框架部件區(qū)段可以鉸接在承載結(jié)構(gòu)上。折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，在車頂側(cè)框架部件上分別鉸接有至少一個(gè)可彈性變形的張緊元件。可彈性變形的張緊元件優(yōu)選地鉸接在車頂側(cè)框架部件 的前部上。折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，這個(gè)或或這些可彈性變形的張 緊元件鉸接在車頂框架上。該鉸接優(yōu)選被設(shè)置在車頂框架的前部上。折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，頂篷可拆卸地設(shè)置在車頂架 上。在這里，可拆卸意味著能夠優(yōu)選是多次無損壞地分開。折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件保持在 頂篷上，或者剛性的車頂架部件保持在頂篷上?？蓮椥宰冃蔚膹埦o元件也可以集成在頂篷 中。頂篷可以是能夠與張緊元件一起從車頂架取下。當(dāng)頂篷被取下時(shí)，張緊元件也可以保 留在車頂架上。折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件被設(shè)計(jì) 成彈性彎曲桿。根據(jù)本實(shí)用新型的彎曲桿用作弓形架并且用于將頂篷支撐或張緊在折疊車 頂裝置的關(guān)閉位置上。此外，在車頂框架部件特別是車頂側(cè)框架部件被放下時(shí)，彎曲桿承擔(dān) 使它們同步的功能。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)重要方面，采用彎曲桿來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的導(dǎo)桿。這 些彎曲桿優(yōu)選是由可變形且優(yōu)選能夠經(jīng)受預(yù)應(yīng)力的材料制成。在將本實(shí)用新型的折疊車頂 裝置折疊或合攏時(shí)，車頂框架的前部特別是車頂前框架部件朝向后部?jī)?yōu)選是朝向汽車尾部 運(yùn)動(dòng)。在這里，彎曲桿強(qiáng)烈地彎曲或變形并張緊。在該強(qiáng)烈地彎曲并張緊或變形的狀態(tài)下， 彎曲桿占據(jù)更少的空間并且能夠被放到位于汽車尾部中的空間有限的存放架中。本實(shí)用新型此外還涉及汽車特別是轎車，其帶有前面描述的折疊車頂裝置，該折 疊車頂裝置可拆卸或不可拆卸地設(shè)置在汽車的承載結(jié)構(gòu)上。對(duì)于可拆卸的設(shè)置，折疊車頂 裝置優(yōu)選在關(guān)閉位置上從承載結(jié)構(gòu)拆開，單獨(dú)地被折疊并存放。對(duì)于不可拆卸的設(shè)置，折疊 車頂裝置從關(guān)閉位置折疊至存放位置并存放在優(yōu)選設(shè)在汽車尾部中的存放架中。汽車的一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件可拆卸或不可拆卸 地設(shè)置在汽車的承載結(jié)構(gòu)上。在這里，可拆卸意味著能夠優(yōu)選是多次無損壞地分開?？勺?形的張緊元件可以直接地或者在中間插入其他緊固元件的條件下可拆卸或不可拆卸地設(shè) 置在承載結(jié)構(gòu)上。也可以是多個(gè)張緊元件設(shè)置在一個(gè)共同緊固元件上，該緊固元件又設(shè)置 在承載結(jié)構(gòu)上。汽車的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件可拆卸或不可拆 卸地鉸接在汽車的承載結(jié)構(gòu)上。優(yōu)選地，張緊元件的一端能夠圍繞擺動(dòng)軸線擺動(dòng)地鉸接在 承載結(jié)構(gòu)上。替代地，鉸接可以以球窩接頭的形式設(shè)置。汽車的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，至少兩個(gè)可彈性變形的張緊元件設(shè)置在汽車的承載結(jié)構(gòu)的一個(gè)共同位置上。因此，可以以簡(jiǎn)單的方式使張緊元件的運(yùn)動(dòng)在連接位置的區(qū)域內(nèi)同步。優(yōu)選是張緊元件的后端即靠近尾部的一端設(shè)置在承載結(jié)構(gòu)上。汽車的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，設(shè)在共同位置上的至少兩個(gè)可彈性變形 的張緊元件分別沿汽車橫向彼此間隔開地設(shè)置在汽車的承載結(jié)構(gòu)上。因此，可以簡(jiǎn)單的方 式為頂篷提供較大的張緊面。汽車的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，車頂架能夠與頂篷一起從關(guān)閉位置折疊 或合攏到存放位置，反之亦然。在關(guān)閉位置上，頂篷借助張緊元件優(yōu)選借助多個(gè)張緊元件張 緊在汽車尾部與擋風(fēng)玻璃上方的橫梁之間。在存放位置上，頂篷與車頂架一起被折疊或合 攏，其中，張緊元件優(yōu)選是沒有被折疊，而是以較大的程度彎曲。汽車的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件或多個(gè)可彈性變 形的張緊元件在關(guān)閉位置和/或存放位置上被彎曲。在關(guān)閉位置上，張緊元件優(yōu)選被張緊 在曲面中，該曲面從上部橫梁延伸至汽車尾部。但是，張緊元件在折疊車頂裝置的關(guān)閉位置 上也可以設(shè)置成直的。在折疊車頂裝置的存放位置上，張緊元件可以優(yōu)選以較大程度彎曲 地基本布置在平面中或者較小的存放架中。汽車的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件或多個(gè)可彈性變 形的張緊元件在關(guān)閉位置上的彎曲不同于在存放位置上的彎曲。張緊元件在關(guān)閉位置上的 曲率或者至少是部分為直的布置都可從期望的車頂形狀中得出。張緊元件在存放位置上的 曲率優(yōu)選被選擇為使折疊車頂裝置在存放位置上需要的空間達(dá)到最小。汽車的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件或多個(gè)可彈性變 形的張緊元件在關(guān)閉位置上和/或在存放位置上被張緊。通過在關(guān)閉位置上使張緊元件張 緊或預(yù)緊，頂篷被張緊。通過在存放位置上使張緊元件張緊或預(yù)緊，可以以簡(jiǎn)單的方式產(chǎn)生 有助于折疊車頂裝置從存放位置關(guān)閉或張緊的力。

本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)可從下面的描述中得出，在下面的描述中參 照附圖詳細(xì)地描述了各種實(shí)施例。圖1示出了從后方斜向地看的帶有處于關(guān)閉位置的折疊車頂裝置的轎車立體圖；圖2示出了與圖1類似的視圖，但不帶有頂篷，以使設(shè)置在頂篷下方的車頂架可見；圖3示出了在車頂架折疊或合攏時(shí)的與圖2類似的視圖； 圖4示出了與圖2和3類似的視圖，其中，車頂架處于存放位置或者與存放位置類 似的位置；圖5示出了圖1的折疊車頂裝置的頂篷的立體圖；圖6示出了根據(jù)另一實(shí)施例的頂篷的立體圖；圖7示出了沿圖6的線VII的剖視圖；圖8示出了與圖1類似的視圖，其中包括根據(jù)另一實(shí)施例的處于關(guān)閉位置的折疊 車頂裝置。
具體實(shí)施方式
圖1至4以不同的視圖和狀態(tài)示出了轎車1的一部分，該轎車包括車身2 (也被稱作承載結(jié)構(gòu))和尾部3。在圖1和2中可看到A柱4，該A柱是擋風(fēng)玻璃框5的一部分，該 擋風(fēng)玻璃框具有上部橫梁6。轎車1例如是篷式汽車或帶有敞開結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)雙門轎跑車，或 者是雙座敞篷轎車。折疊車頂裝置10從轎車1的后部3延伸至擋風(fēng)玻璃框5的橫梁6。折疊車頂裝置 10包括頂篷12，該頂篷張緊在車頂架14上。頂篷12可以設(shè)計(jì)成整體式，或者如圖所示設(shè) 計(jì)成包括主要覆蓋件15和附加覆蓋件16的多件式。附加覆蓋件16包括后窗18并且可以 例如通過接合縫與主要覆蓋件15固定連接。車頂架14包括帶有車頂前框架部件22的車頂框架20，和兩個(gè)車頂側(cè)框架部件 24，25。車頂前框架部件22能夠例如借助傳統(tǒng)的扣鎖固定在上部橫梁6上。車頂側(cè)框架部 件24，25限定出用于側(cè)窗(未示出)的開口。通過曲線26，27，28示出由張緊元件31，32， 33，34產(chǎn)生的邊緣，這些張緊元件張緊在頂篷12下面。圖2示出了處于張緊狀態(tài)且不帶有頂篷的車頂架14。該張緊 狀態(tài)也被稱作折疊車 頂裝置的關(guān)閉位置。在圖2中可見，車頂側(cè)框架部件24包括兩個(gè)車頂側(cè)框架部件區(qū)段41， 42，這兩個(gè)區(qū)段以不同程度彎曲地在A柱的延長(zhǎng)部分中延伸。車頂側(cè)框架部件25情況類似。 如在圖3中可見，車頂側(cè)框架部件區(qū)段41的前端在連接處43與車頂前框架部件22固定連接。在另一個(gè)連接處44，兩個(gè)車頂側(cè)框架部件區(qū)段41，42相互鉸接地連接。在連接處 44的鉸接連接被設(shè)計(jì)成使兩個(gè)車頂側(cè)框架部件區(qū)段41，42能夠圍繞擺動(dòng)軸線擺動(dòng)，該擺動(dòng) 軸線用十字示出并且基本上沿汽車橫向延伸。在另一個(gè)連接處45，車頂側(cè)框架部件區(qū)段42鉸接在轎車1的側(cè)承載結(jié)構(gòu)上。該連 接處45被設(shè)計(jì)成使車頂側(cè)框架部件區(qū)段42能夠圍繞擺動(dòng)軸線擺動(dòng)，該擺動(dòng)軸線用十字示 出并且基本上沿汽車橫向延伸。張緊元件31至34的前端在連接處51，52，53，54鉸接在車頂前框架部件22上。連 接處51至54沿汽車橫向彼此間隔開并且使張緊元件31至34的鉸接端能夠圍繞擺動(dòng)軸線 55，56，57，58擺動(dòng)，這些擺動(dòng)軸線基本上沿著轎車1的Z方向延伸。如果汽車縱向被稱作X 方向以及汽車橫向被稱作Y方向，那么Z方向垂直于X軸和Y軸。擺動(dòng)軸線55至58優(yōu)選 被設(shè)置成稍微傾斜于Z軸。張緊元件31，32的后端在左后方的共同連接處63鉸接在位于尾部3中的承載結(jié) 構(gòu)2上。類似地，張緊元件33和34在右后方的共同連接處62鉸接在位于尾部3中的承載 結(jié)構(gòu)2上。連接處61，62被設(shè)計(jì)成使張緊元件的鉸接端能夠圍繞擺動(dòng)軸線63，64擺動(dòng)。擺 動(dòng)軸線63，64被設(shè)置成稍微傾斜于轎車1的Z軸。在車頂側(cè)框架部件24，25之間延伸有轉(zhuǎn)角弓形架70，該轉(zhuǎn)角弓形架在折疊車頂裝 置10的關(guān)閉位置上從下方即從汽車客艙對(duì)張緊元件31至34加載。轉(zhuǎn)角弓形架70在連接 處71，72鉸接在車頂側(cè)框架部件24，25上。相應(yīng)的擺動(dòng)軸線用十字示出并且優(yōu)選沿汽車橫 向延伸。轉(zhuǎn)角弓形架70包括橫向弓形架74，該橫向弓形架可被設(shè)計(jì)成剛性的或者可彈性變 形的。兩個(gè)緊固臂75，76分別從橫向弓形架74的兩端延伸至相應(yīng)的車頂側(cè)框架部件24 上。緊固臂75的自由端在連接處71鉸接在車頂側(cè)框架部件24的車頂側(cè)框件部件區(qū)段42 上。緊固臂76的自由端在連接處44的區(qū)域內(nèi)或者在連接處44，例如鉸接地和/或可拆卸地設(shè)置在車頂側(cè)框架部件24上。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，緊固臂76被設(shè)計(jì)成柔性 帶，該柔性帶在折疊車頂裝置10的關(guān)閉位置上只承受拉力。在折疊車頂裝置10的存放位 置上，該緊固帶可以容易地被折疊或合攏。在圖3和4中可見，車頂架14如何從圖2所示的關(guān)閉位置合攏或折疊至圖4所示的存放位置。在合攏或折疊時(shí)，車頂框架20圍繞位于連接處44的擺動(dòng)軸線折攏。此外，折 攏的車頂框架20圍繞在側(cè)連接處45的擺動(dòng)軸線擺動(dòng)。在合攏時(shí)，張緊元件31至34更加 強(qiáng)烈地彎曲。在存放位置上，強(qiáng)烈彎曲的張緊元件31至34部分重疊并且基本上位于一個(gè) 平面內(nèi)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)重要方面，張緊元件31至34分別被設(shè)計(jì)成彈性彎曲桿并 且在折疊車頂裝置10的關(guān)閉位置上執(zhí)行弓形架的功能?？焖僬郫B車頂裝置10可以被設(shè)計(jì) 成可取下的車頂，該車頂在取下狀態(tài)下被合攏并被整齊擺放在汽車中。但是，折疊車頂裝置 10也可以被設(shè)計(jì)成保持在汽車上的可合攏的車頂，該車頂被存放在相應(yīng)的容納室內(nèi)。為此，張緊元件31至34可以可拆卸或者不可拆卸地設(shè)置在轎車1的承載結(jié)構(gòu)2 上。在對(duì)折疊車頂裝置10進(jìn)行合攏、放下或折疊時(shí)，張緊元件31至34承擔(dān)在傳統(tǒng)的折疊 車頂裝置中設(shè)置的附加導(dǎo)桿的轉(zhuǎn)向功能。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)重要方面，張緊元件31至34也使車頂框架20特別是車 頂側(cè)框架部件24，25的放下運(yùn)動(dòng)同步。頂篷12可以是可取下地保持在車頂架14上。但是 優(yōu)選的是，張緊元件31至34保持在頂篷12上并且同樣也能夠與頂篷一起取下。但是，替 代地，張緊元件31至34也可以保持在車頂架14上，頂篷12可以與它們分開地取下。圖5單獨(dú)以立體圖的方式示出了包括主要覆蓋件15和附加覆蓋件16的頂篷12。 附加覆蓋件16可以可拆卸或永久地與主要覆蓋件15連接。附加覆蓋件16優(yōu)選以特別的 方式與主要覆蓋件15連接，從而達(dá)到高的密封性。圖6以立體圖示出了包括主要覆蓋件85的頂篷82。用曲線86，87，88，89示出了 張緊元件的棱形或線形的作用區(qū)域，這些張緊元件在圖2至4中用31至34標(biāo)出。這些張 緊元件用于在關(guān)閉位置上將主要覆蓋件85張緊在客艙上方。此外，頂篷82還包括帶有后圍壁97的附加覆蓋件96，在該后圍壁中嵌入后窗98。 在后圍壁97的上邊緣區(qū)域處折彎出凸緣101，該凸緣與后圍壁97 —體地連接。凸緣101也 可以通過接合縫固定在后圍壁97上。通過至少一個(gè)袋狀部102和一個(gè)突出部103，凸緣101 與主要覆蓋件85相連。突出部103例如通過一條接合縫與凸緣101連接并通過另一條接 合縫與主要覆蓋件85連接。圖7示出了沿圖6中由折斷線限定的線VII的剖視圖。在該剖視圖中可見，凸緣 101通過接合縫104與覆蓋部分106縫合，以形成袋狀部102。該接合縫104靠近客艙。在 遠(yuǎn)離客艙的一側(cè)，覆蓋部分106通過連接部分105與主要覆蓋件85連接。出于密封目的，該 連接部分105包括多個(gè)材料層，這些材料層優(yōu)選被縫合和/或以材料連接的方式相互連接。圖8示出了帶有整體式頂篷122的轎車121，該頂篷的形式為雙座敞篷轎車車頂。 頂篷122也可以被設(shè)計(jì)成多件式，并且從尾部123延伸至上部橫梁126，該上部橫梁設(shè)置在 包括A柱124的擋風(fēng)玻璃框125上。頂篷122在尾部123中陡峭上升并且包括后窗128。 用曲線136，137，138，139示出了頂篷122通過如在圖2至4中所示且用31至34標(biāo)出的張 緊元件被張緊。兩個(gè)靠外的張緊元件沿汽車縱向延伸。兩個(gè)靠?jī)?nèi)的張緊元件沿對(duì)角線設(shè)置。
權(quán)利要求包括頂篷(12)和車頂架(14)的折疊車頂裝置，該車頂架包括至少一個(gè)帶有前部的車頂框架(20)和至少一個(gè)可彈性變形的張緊元件(31-34)，其特征在于，所述車頂架(14)在帶有或不帶有頂篷(12)的情況下能夠折疊或合攏，使得所述張緊元件(31-34)在折疊或合攏時(shí)發(fā)生彈性變形。
2.如權(quán)利要求1所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述可彈性變形的張緊元件 (31-34)從所述車頂框架(20)的前部延伸至所述折疊車頂裝置(10)的后部。
3.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述可彈性變形的張 緊元件(31-34)從所述車頂框架(20)的前部延伸至所述折疊車頂裝置(10)的后部，使得 所述車頂架(14)在帶有或不帶有頂篷(12)的情況下能夠折疊或合攏，從而使所述張緊元 件(31-34)在折疊或合攏時(shí)發(fā)生彈性變形。
4.如權(quán)利要求1所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述可彈性變形的張緊元件 (31-34)在所述車頂架(14)中具有導(dǎo)桿的功能。
5.如權(quán)利要求1所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述可彈性變形的張緊元件 (31-34)在所述車頂架(14)中具有弓形架的功能。
6.如權(quán)利要求1所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述可彈性變形的張緊元件 (31-34)在所述車頂架(14)中具有彈簧的功能。
7.如權(quán)利要求1所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述可彈性變形的張緊元件 (31-34)被預(yù)緊。
8.如權(quán)利要求7所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述可彈性變形的張緊元件 (31-34)被預(yù)緊，使得所述可彈性變形的張緊元件(31-34)的預(yù)緊力有助于所述車頂架 (14)的關(guān)閉運(yùn)動(dòng)。
9.如權(quán)利要求1所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述頂篷(12；122)被設(shè)計(jì)為整體式。
10.如權(quán)利要求9所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述頂篷(12)具有翅片。
11.如權(quán)利要求1所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述頂篷(12；82)被設(shè)計(jì)成多段式。
12.如權(quán)利要求11所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述頂篷(12;82)具有主要覆 蓋件(15 ；85)。
13.如權(quán)利要求12所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述主要覆蓋件(15;85)由所 述張緊元件(31-34)支撐。
14.如權(quán)利要求12或13所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述主要覆蓋件(15；85) 具有翅片。
15.如權(quán)利要求14所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述翅片與所述主要覆蓋件 (15 ；85) 一體地連接。
16.如權(quán)利要求12所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述頂篷(12；82)包括至少一 個(gè)附加覆蓋件(16 ；96)，該附加覆蓋件具有后圍壁(97)。
17.如權(quán)利要求16所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述附加覆蓋件具有翅片。
18.如權(quán)利要求17所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述翅片與所述主要覆蓋件一 體地連接。
19.如權(quán)利要求16所述的折疊車頂裝置，其特征在于，在所述主要覆蓋件(85)與所述 附加覆蓋件(96)之間形成袋狀部(102)。
20.如權(quán)利要求1所述的折疊車頂裝置，其特征在于，多個(gè)可彈性變形的張緊元件 (31-34)設(shè)置在所述車頂框架(20)上。
21.如權(quán)利要求20所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述可彈性變形的張緊元件 (31-34)中的至少一個(gè)可彈性變形的張緊元件(31-34)至少部分地沿縱向從所述車頂框架 (20)的前部延伸至所述折疊車頂裝置(10)的后部。
22.如權(quán)利要求21所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述可彈性變形的張緊元件 (31-34)中的兩個(gè)可彈性變形的張緊元件(31-34)至少部分地沿縱向從所述車頂框架(20) 的前部延伸至所述折疊車頂裝置(10)的后部。
23.如權(quán)利要求20或21所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述可彈性變形的張緊元 件(31-34)中的至少一個(gè)可彈性變形的張緊元件(31-34)至少部分地沿對(duì)角線從所述車頂 框架(20)的前部延伸至所述折疊車頂裝置(10)的后部。
24.如權(quán)利要求23所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述可彈性變形的張緊元件 (31-34)中的兩個(gè)可彈性變形的張緊元件(31-34)至少部分地沿對(duì)角線從所述車頂框架 (20)的前部延伸至所述折疊車頂裝置(10)的后部。
25.如權(quán)利要求1所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述可彈性變形的張緊元件 (31-34)或者幾個(gè)或所有可彈性變形的張緊元件(31-34)在所述折疊車頂裝置(10)的折疊 狀態(tài)下和/或在未折疊狀態(tài)下被設(shè)置成彎曲的。
26.如權(quán)利要求1所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述車頂框架(20)包括車頂前框 架部件(22)，在該車頂前框架部件上設(shè)置多個(gè)可彈性變形的張緊元件(31-34)。
27.如權(quán)利要求26所述的折疊車頂裝置，其特征在于，在所述車頂前框架部件(22)的 不同位置(51-54)上設(shè)置多個(gè)可彈性變形的張緊元件(31-34)。
28.如權(quán)利要求26所述的折疊車頂裝置，其特征在于，在所述車頂前框架部件(22)的 不同位置(51-54)上鉸接有多個(gè)可彈性變形的張緊元件(31-34)。
29.如權(quán)利要求26至28中任一項(xiàng)所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述車頂框架 (20)包括兩個(gè)車頂側(cè)框架部件(24，25)，這兩個(gè)車頂側(cè)框架部件的一端分別設(shè)置在所述車 頂前框架部件(22)上。
30.如權(quán)利要求29所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述車頂側(cè)框架部件(24，25)的 另一端分別設(shè)置在汽車的承載結(jié)構(gòu)上。
31.如權(quán)利要求30所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述車頂側(cè)框架部件(24，25)分 別包括至少兩個(gè)車頂側(cè)框架部件區(qū)段(41，42)，這兩個(gè)區(qū)段相互鉸接。
32.如權(quán)利要求29所述的折疊車頂裝置，其特征在于，在所述車頂側(cè)框架部件(24，25) 上分別鉸接有至少一個(gè)可彈性變形的張緊元件(31-34)。
33.如權(quán)利要求1所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述可彈性變形的張緊元件 (31-34)鉸接在所述車頂框架(20)上。
34.如權(quán)利要求1所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述頂篷(12)可拆卸地設(shè)置在所 述車頂架(14)上。
35.如權(quán)利要求1所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述可彈性變形的張緊元件(31-34)保持在所述頂篷(12)上，或者剛性的車頂架部件保持在所述頂篷(12)上。
36.如權(quán)利要求1述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述可彈性變形的張緊元件 (31-34)被設(shè)計(jì)成彎曲桿。
37.汽車，其帶有如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的折疊車頂裝置，該折疊車頂裝置可拆 卸或不可拆卸地設(shè)置在汽車的承載結(jié)構(gòu)(2)上。
38.如前一權(quán)利要求所述的汽車，其特征在于，所述可彈性變形的張緊元件(31-34)可 拆卸或不可拆卸地設(shè)置在所述汽車的承載結(jié)構(gòu)(2)上。
39.如前一權(quán)利要求所述的汽車，其特征在于，所述可彈性變形的張緊元件(31-34)可 拆卸或不可拆卸地鉸接在所述汽車的承載結(jié)構(gòu)(2)上。
40.如權(quán)利要求37至39中任一項(xiàng)所述的汽車，其特征在于，至少兩個(gè)可彈性變形的張 緊元件(31，32 ；33, 34)設(shè)置在所述汽車的承載結(jié)構(gòu)(2)的一個(gè)共同位置(61，62)上。
41.如權(quán)利要求40所述的汽車，其特征在于，設(shè)在共同位置(61，62)上的至少兩個(gè)可彈 性變形的張緊元件(31，32;33，34)分別沿汽車橫向彼此間隔開地設(shè)置在所述汽車的承載 結(jié)構(gòu)⑵上。
42.如權(quán)利要求37所述的汽車，其特征在于，所述車頂架(14)能夠與所述頂篷(12)— 起從關(guān)閉位置折疊或合攏到存放位置，反之亦然。
43.如權(quán)利要求42所述的汽車，其特征在于，所述可彈性變形的張緊元件(31-34)或所 述多個(gè)可彈性變形的張緊元件(31-34)在所述關(guān)閉位置和/或所述存放位置上被彎曲。
44.如權(quán)利要求42所述的汽車，其特征在于，所述可彈性變形的張緊元件(31-34)或所 述多個(gè)可彈性變形的張緊元件(31-34)在所述關(guān)閉位置上的彎曲不同于在所述存放位置 上的彎曲。
45.如權(quán)利要求42至44中任一項(xiàng)所述的汽車，其特征在于，所述可彈性變形的張緊元 件(31-34)或所述多個(gè)可彈性變形的張緊元件(31-34)在所述關(guān)閉位置上和/或在所述存 放位置上被張緊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種包括頂篷(12)和車頂架(14)的折疊車頂裝置及帶有這樣的折疊車頂裝置的汽車。所述車頂架包括至少一個(gè)帶有前部的車頂框架(20)和至少一個(gè)可彈性變形的張緊元件(31-34)。本實(shí)用新型的特征在于，所述車頂架(14)在帶有或不帶有頂篷的情況下能夠折疊或合攏，使得所述張緊元件(31-34)在折疊或合攏時(shí)發(fā)生彈性變形。本實(shí)用新型的折疊車頂裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并實(shí)現(xiàn)了快速折疊或合攏。
文檔編號(hào)B60J7/12GK201573522SQ200920152559
公開日2010年9月8日 申請(qǐng)日期2009年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月1日
發(fā)明者M·弗勒施勒 申請(qǐng)人:F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司