專利名稱：輪胎的金屬彈簧內(nèi)胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型輪胎的金屬彈簧內(nèi)胎，涉及多種輪胎，特別是涉及多種輪胎的內(nèi)胎，還 涉及機(jī)械的彈簧。本實(shí)用新型輪胎的金屬彈簧內(nèi)胎，適用于多種車輛輪胎、工程機(jī)械輪胎、農(nóng)業(yè)機(jī)械 輪胎、軍用機(jī)械輪胎、航空輪胎等，代替這些輪胎的充氣內(nèi)胎，使這些輪胎成為不充氣輪胎， 而現(xiàn)有輪胎的外胎不作改變；本實(shí)用新型還是機(jī)械彈簧的新品種。
背景技術(shù)：
1897年法國米其林輪胎公司，發(fā)明了世界上第一條無內(nèi)胎的橡膠充氣輪胎。到現(xiàn) 在，橡膠充氣輪胎的使用，已有110多年的歷史。110多年來，橡膠充氣輪胎經(jīng)過多次重大改 革，如內(nèi)外胎合一改為內(nèi)外胎分離、花紋輪胎、子午線輪胎、無內(nèi)胎現(xiàn)代充氣輪胎等，這些重 大改革，卻沒有中國人的名字。與本實(shí)用新型輪胎的金屬彈簧內(nèi)胎相比，充氣輪胎有以下缺點(diǎn)1、消耗大量的天然橡膠和人造橡膠。全世界各種橡膠產(chǎn)量的60 70%用于制造 各種充氣輪胎。2、需要安裝氣門嘴和充氣。3、易被扎、被刺、泄氣、爆破，易造成交通事故和修補(bǔ)更換內(nèi)、外胎。國內(nèi)外經(jīng)常出 現(xiàn)由于輪胎爆破而造成的汽車、航空交通事故。4、使用壽命短，使用成本高。5、有些輪胎的內(nèi)胎與輪輞之間需加裝墊帶。在國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T6326-2005《輪胎術(shù)語及其定義》中，有不充氣輪胎，如澆注輪胎、 發(fā)泡填充輪胎、內(nèi)支撐輪胎和多種實(shí)心輪胎，卻無金屬彈簧輪胎。本實(shí)用新型發(fā)明人，于2007年12月申請(qǐng)了發(fā)明專利輪胎支撐彈簧及其制造方 法，申請(qǐng)?zhí)?00710199689 .5。該發(fā)明也是彈簧內(nèi)胎，它是由薄彈簧帶鋼卷繞成矩形截面圓 柱螺旋彈簧，再切割彈簧內(nèi)側(cè)多余金屬等工序，使之成為矩形截面圓環(huán)螺旋彈簧內(nèi)胎。這種 金屬彈簧內(nèi)胎的缺點(diǎn)是1、卷繞這種螺旋彈簧時(shí)，由于彈簧指數(shù)超標(biāo)，卷繞后的彈簧會(huì)反彈，斷面尺寸精度 難保證。2、切割彈簧內(nèi)側(cè)多余金屬時(shí)，加工難度大。本實(shí)用新型是在200710199689 · 5發(fā)明專利的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了更大創(chuàng)新。本實(shí)用新型不僅涉及輪胎領(lǐng)域，還涉及機(jī)械的彈簧領(lǐng)域。由金屬彈簧材料制造的彈簧種類很多。這些種類金屬彈簧中，大部分用于承受軸 向負(fù)荷，小部分用于承受扭轉(zhuǎn)負(fù)荷。沒有承受純徑向負(fù)荷的金屬彈簧。其中環(huán)形彈簧間接 地承受部分徑向負(fù)荷。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型輪胎的金屬彈簧內(nèi)胎，是由耐腐蝕的金屬彈簧薄板或合金彈簧鋼薄板 制造成為胎體有肋片的圓環(huán)管狀彈簧，外形與充氣后的橡膠內(nèi)胎相似。其安裝在現(xiàn)有輪胎 的外胎內(nèi)腔中和輪輞上，代替充氣內(nèi)胎，使輪胎成為不充氣輪胎。金屬彈簧內(nèi)胎，由帶有肋片的胎體、帶狀內(nèi)環(huán)焊接而成。金屬彈簧內(nèi)胎，胎體是產(chǎn)生彈性、緩沖減振的主要零件，它有間距相等的每對(duì)肋 片，每對(duì)肋片之間的中間部位相聯(lián)，每對(duì)肋片的小端以搭接的方式焊接成圓環(huán)管狀。

圖1為本實(shí)用新型的成品圖。圖2為本實(shí)用新型全剖視圖，1為胎體，2為內(nèi)環(huán)，采用專用模具和夾具焊接而成。圖3為本實(shí)用新型在焊接前的胎體零件圖。
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型的成品圖，圖2為本實(shí)用新型的全剖視圖，1為胎體，2為內(nèi)環(huán)， 它們用專用模具和夾具焊接而成。各種規(guī)格的彈簧內(nèi)胎，其外直徑、內(nèi)真徑、圓環(huán)管外周長， 與同規(guī)格的橡膠充氣內(nèi)胎安裝在外胎內(nèi)腔中和輪輞上，充氣后形成的內(nèi)胎相關(guān)尺寸相同。制造本實(shí)用新型的胎體、內(nèi)環(huán)，均用耐腐蝕的彈簧用不銹鋼薄板或彈簧用錫青銅薄 板制造，也可用合金彈簧鋼薄板制造，但需經(jīng)磷化、防腐處理。為了減少邊角廢料，宜用卷板。圖3為本實(shí)用新型在焊接前的胎體圖。胎體是成品的主要零件，它是由金屬彈簧 薄板經(jīng)剪裁、沖裁或切割而成。其長度等于外胎內(nèi)壁的最大圓周長；其寬度等于充氣輪胎 的外胎、內(nèi)胎安裝在輪輞上，充氣后外胎內(nèi)腔與輪輞槽的橫斷面周長，再加肋片焊接的搭接 量；其厚度根據(jù)輪胎的負(fù)荷和選用金屬彈簧材料的許用應(yīng)力等，經(jīng)計(jì)算和測(cè)試確定。胎體每對(duì)肋片的間距相等。間距大小，根據(jù)金屬彈簧內(nèi)胎外徑和內(nèi)徑計(jì)算確定，即 胎體焊成圓環(huán)管狀成品時(shí)，肋片不應(yīng)產(chǎn)生皺褶。每對(duì)肋片搭接焊成圓環(huán)時(shí)，兩小端搭接量，根據(jù)金屬彈簧內(nèi)胎規(guī)格大小確定，但應(yīng) 大于5毫米，以確保搭接強(qiáng)度。去掉每對(duì)肋片之間多余金屬時(shí)，根據(jù)內(nèi)胎規(guī)格大小和輪胎接觸地面的寬度，每對(duì) 肋片中間部位留有一定寬度不去掉多余金屬，以增加每對(duì)肋片中間部位的聯(lián)結(jié)強(qiáng)度。當(dāng)胎體為成品狀態(tài)時(shí)，圓環(huán)肋片之間有0. 1到0. 6毫米間隙。圖2中的零件2為內(nèi)環(huán)。它是焊接在胎體1內(nèi)壁每對(duì)肋片中間部位的零件。其作 用為防止胎體每對(duì)肋片中間部位聯(lián)結(jié)處的斷裂、防止胎體首尾對(duì)焊連接處的開裂、增加胎 體強(qiáng)度和產(chǎn)生彈性。焊接前的內(nèi)環(huán)為帶狀。其長度等于金屬彈簧內(nèi)胎成品胎體內(nèi)壁最大內(nèi)徑圓周長， 近似等于胎體未焊接前的長度；其寬度等于或小于胎體每對(duì)肋片中間部位聯(lián)結(jié)處的寬度； 其厚度等于胎體厚度。胎體和內(nèi)環(huán)焊接時(shí)，應(yīng)使用專用模具和夾具，并采用釬焊或電阻焊等工藝。焊接 時(shí)，兩個(gè)零件的首尾接頭要錯(cuò)開。本實(shí)用新型是對(duì)輪胎內(nèi)胎的一次變革和創(chuàng)新，是機(jī)械金屬彈簧的新品種，是對(duì)200710199689 · 5發(fā)明專利輪胎支撐彈簧及其制造方法的改進(jìn)。各種輪胎在運(yùn)行過程中，負(fù)荷同時(shí)作用在外胎、金屬彈簧內(nèi)胎和輪輞上，并且不是 作用在輪胎與地面接觸的橫斷面直線上，而是作用在輪胎與地面接觸的一定面積上。本實(shí) 用新型近似于環(huán)形彈簧的內(nèi)圓環(huán)。而環(huán)形彈簧的負(fù)荷能力和緩沖減振能力很高，單位體積 材料的儲(chǔ)能能力比其他類型金屬彈簧大得多。合金彈簧鋼制造的環(huán)形彈簧內(nèi)環(huán)，其承受負(fù) 荷的許用應(yīng)力為斷面每平方毫米120公斤。因此，本實(shí)用新型所使用的金屬彈簧材料是很 薄的，重量是很輕的。初步計(jì)算和試驗(yàn)，采用彈簧用不銹鋼薄板制造的彈簧內(nèi)胎，自行車、電 動(dòng)車可用0. 1至0. 3毫米厚的薄板制造，摩托車可用0. 2至0. 4毫米厚的薄板制造。本實(shí)用新型的實(shí)施和推廣，要著力解決以下問題1、對(duì)本實(shí)用新型產(chǎn)品進(jìn)行理論研究和檢測(cè)，尤其對(duì)產(chǎn)品的力學(xué)理論進(jìn)行研究。2、對(duì)制造產(chǎn)品的金屬材料進(jìn)行選擇確定，使其成本低、易于焊接。3、對(duì)本實(shí)用新型產(chǎn)品的制造方法進(jìn)行研究，對(duì)模具和夾具，對(duì)焊接工藝、焊料、焊 劑等進(jìn)行研究。4、政府有關(guān)部門重視本實(shí)用新型的實(shí)施、推廣。本實(shí)用新型的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易制造，投資少，成本低，重量輕。
權(quán)利要求一種輪胎的金屬彈簧內(nèi)胎，其安裝在現(xiàn)有輪胎的外胎內(nèi)腔中和輪輞上，以代替充氣內(nèi)胎，使充氣輪胎成為不充氣輪胎，其特征是其為由耐腐蝕的金屬彈簧薄板或合金彈簧鋼薄板制造成的胎體有肋片的圓環(huán)管狀彈簧內(nèi)胎。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎的金屬彈簧內(nèi)胎，其特征是輪胎的金屬彈簧內(nèi)胎，是由 帶有肋片的胎體、帶狀內(nèi)環(huán)兩個(gè)零件焊接而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎的金屬彈簧內(nèi)胎，其特征是胎體有間距相等的每對(duì)肋 片，每對(duì)肋片之間的中間部位相聯(lián)，每對(duì)肋片的小端以搭接的方式焊接成圓環(huán)管狀。
專利摘要本實(shí)用新型輪胎的金屬彈簧內(nèi)胎，涉及多種輪胎，特別是涉及多種輪胎的內(nèi)胎，還涉及機(jī)械的彈簧。本實(shí)用新型的產(chǎn)品，是由耐腐蝕的金屬彈簧薄板或合金彈簧鋼薄板制造成胎體有肋片的圓環(huán)管狀彈簧。它安裝在現(xiàn)有輪胎的外胎內(nèi)腔中和輪輞上，代替充氣內(nèi)胎，使輪胎成為不充氣輪胎。本實(shí)用新型由胎體、內(nèi)環(huán)兩個(gè)零件，采用專用模具和夾具焊接而成。胎體為兩側(cè)有均勻分布的肋片，每對(duì)肋片的中間部門相聯(lián)。每對(duì)肋片的小端以搭接的方式焊接為圓環(huán)管狀。內(nèi)環(huán)焊接在胎體內(nèi)壁兩側(cè)肋片的中間，防止肋片聯(lián)結(jié)處的斷裂。本實(shí)用新型產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易制造，投資少，成本低，重量輕，是輪胎的重要改革，也增加了彈簧的品種。
文檔編號(hào)B60C7/14GK201633481SQ200920155060
公開日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2009年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月26日
發(fā)明者李名杰, 李天飛, 李少強(qiáng) 申請(qǐng)人:李名杰;李少強(qiáng);李天飛