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      一種汽車駐車制動(dòng)報(bào)警器的制作方法

      文檔序號(hào):3987689閱讀:398來(lái)源:國(guó)知局
      專利名稱:一種汽車駐車制動(dòng)報(bào)警器的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型涉及汽車電子產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種汽車駐車制動(dòng)報(bào)警器。
      背景技術(shù)
      目前,所有汽車都有駐車制動(dòng)系統(tǒng),當(dāng)駕駛員拉緊駐車制動(dòng)器進(jìn)行駐車制 動(dòng)時(shí),點(diǎn)亮制動(dòng)指示燈,放松駐車制動(dòng)時(shí),熄滅制動(dòng)指示燈,以提示駕駛?cè)藛T 注意駐車制動(dòng)手柄。但由于它僅能提供汽車尾部燈光警示,有時(shí)駕駛員不細(xì)心, 在忘了放松駐車制動(dòng)器的情況下行車,會(huì)造成對(duì)汽車制動(dòng)片的磨損和發(fā)動(dòng)機(jī)的 損害。
      申請(qǐng)?zhí)枮镃N03269209.9的中國(guó)專利公開了 一種汽車駐車制動(dòng)提醒器,該 汽車駐車制動(dòng)提醒器結(jié)構(gòu)如圖i所示,包括將車速信號(hào)2變換成數(shù)字信號(hào)的 集成運(yùn)算放大器4,集成運(yùn)算放大器4的輸出端和駐車制動(dòng)信號(hào)1分別接到單 片機(jī)5的輸入腳上,單片機(jī)的輸出端連接有由單片機(jī)控制的報(bào)警裝置。
      上述技術(shù)方案雖然能夠在駕駛員行車過(guò)程中未松開駐車制動(dòng)器時(shí)發(fā)出報(bào) 警,但是存在以下缺陷
      當(dāng)汽車駕駛員在坡路停車時(shí)忘記拉緊駐車制動(dòng)器就離開時(shí),該專利方案不 能發(fā)出報(bào)警,存在汽車滑動(dòng)而造成損毀或?qū)λ说娜松戆踩珮?gòu)成危害的潛在危 險(xiǎn)。

      實(shí)用新型內(nèi)容
      有鑒于此,本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車駐車制動(dòng)報(bào)警器,不但在 駕駛員行車時(shí)松開駐車制動(dòng)器這種情況下進(jìn)行報(bào)警,而且在駕駛員坡路停車時(shí) 沒(méi)有拉緊駐車制動(dòng)器就離車也會(huì)進(jìn)行報(bào)警,從而避免了汽車滑動(dòng)而造成損毀或 對(duì)他人的人身安全構(gòu)成危害的情況的出現(xiàn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案
      一種汽車駐車制動(dòng)報(bào)警器包括
      將車速信號(hào)3變換成數(shù)字信號(hào)的集成運(yùn)算放大器4;
      輸入端接收駐車制動(dòng)信號(hào)1、駕駛員就座信號(hào)2和所述數(shù)字信號(hào),輸出端 連接第一控制電路支路和第二控制電路支路的單片機(jī)5;
      所述單片機(jī)5在所述數(shù)字信號(hào)、駐車制動(dòng)信號(hào)1和駕駛員就座信號(hào)2的電 平值滿足第一預(yù)設(shè)條件時(shí),通過(guò)所述第一控制電路啟動(dòng)第一報(bào)警裝置6,以及, 在所述數(shù)字信號(hào)、駐車制動(dòng)信號(hào)1和駕駛員就座信號(hào)2的電平值滿足第二預(yù)設(shè) 條件時(shí),通過(guò)第二控制電路支路啟動(dòng)第二報(bào)警裝置7和8。
      優(yōu)選地,所述駕駛員就座信號(hào)由駕駛員座位下內(nèi)置的壓電電纜產(chǎn)生,所述 壓電電纜由兩根普通低壓信號(hào)線與汽車搭鐵和單片機(jī)連接。
      優(yōu)選地,所述第一控制電路支路由限流電阻R4和三極管Tl組成,所述 限流電阻R4連接到所述單片機(jī)的輸出端,所述三極管Tl連接到所述第一報(bào) 警裝置。
      優(yōu)選地,所述第二控制電路支路由限流電阻R5和三極管T2組成,所述 限流電阻R5連接到所述單片機(jī)的輸出端,所述三極管T2連接到所述第二報(bào) 警裝置。
      優(yōu)選地,所述第一預(yù)設(shè)條件是所述駐車制動(dòng)信號(hào)為低電平,所述車速傳 感器有脈沖信號(hào),所述駕駛員就座信號(hào)為低電平或高電平。
      優(yōu)選地,所述第二預(yù)i殳條件是所述駐車制動(dòng)信號(hào)為高電平,所述車速傳 感器有脈沖信號(hào)或無(wú)脈沖信號(hào),所述駕駛員就座信號(hào)為低電平。
      優(yōu)選地,所述第一報(bào)警裝置是喇叭。 優(yōu)選地,所述第二報(bào)警裝置為蜂鳴器或喇叭。
      優(yōu)選地,所述第二報(bào)警裝置包括發(fā)聲裝置和危險(xiǎn)報(bào)警閃光器,所述發(fā)聲裝 置是蜂鳴器或喇叭。
      上述技術(shù)方案中,所述汽車駐車制動(dòng)報(bào)警器將駐車制動(dòng)信號(hào)、車速信號(hào)和 駕駛員就座信號(hào)輸入到由單片機(jī)構(gòu)成的電路中,由單片機(jī)進(jìn)行判斷處理后,由 報(bào)警器發(fā)出報(bào)警信號(hào),從而不但能提醒駕駛員在行車時(shí)松開駐車制動(dòng)器,避免
      5對(duì)汽車制動(dòng)剎車片和發(fā)動(dòng)機(jī)造成的損害,而且還能夠提醒駕駛員在坡路停車時(shí) 拉緊駐車制動(dòng)器,從而避免了未拉緊駐車制動(dòng)器離開后汽車滑動(dòng)造成的汽車損
      毀、對(duì)他人的人身安全等危害。

      圖1為現(xiàn)有技術(shù)的原理示意圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的原理示意圖,附圖說(shuō)明如下
      1一一駐車制動(dòng)信號(hào)輸入端拉緊駐車制動(dòng)器時(shí)高電平(或低電平),松 開駐車制動(dòng)器時(shí)低電平(或高電平)。
      2— —駕駛員就座信號(hào)輸入端駕駛員坐上座位時(shí)高電平,駕駛員離開座 位時(shí)低電平。
      3— 一車速信號(hào)輸入端停車時(shí)無(wú)脈沖信號(hào),行車時(shí)有連續(xù)的脈沖信號(hào)。
      4 — 一信號(hào)處理單元集成運(yùn)算放大器,將脈沖信號(hào)3處理成高、低電平信號(hào)。
      5 ——單片機(jī)其作用是對(duì)信號(hào)l、 2、 3的不同組合進(jìn)行判斷處理,輸出 控制信號(hào),啟動(dòng)控制電路實(shí)施報(bào)警。
      6——接汽車?yán)壤^電器輸入端。
      7 — 一接汽車蜂鳴器正極端。
      8—一接汽車危險(xiǎn)"f艮警閃光器正極端。
      Rl、 R2為分壓電阻,接在集成運(yùn)算放大器的一個(gè)輸入端,作為比較信號(hào) 的基準(zhǔn)電壓。
      C3、 R3為單片機(jī)的復(fù)位電路。
      R4為限流電阻,Tl為驅(qū)動(dòng)汽車?yán)壤^電器的三極管。
      R5為限流電阻,T2為驅(qū)動(dòng)汽車蜂鳴器和汽車危險(xiǎn)報(bào)警閃光器的三極管。
      X、 Cl、 C2構(gòu)成單片機(jī)內(nèi)部振蕩器的外接晶振電路。
      具體實(shí)施方式
      本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種解決方案,不但在汽車行駛后沒(méi)有松開駐車制動(dòng)器進(jìn)行報(bào)警還會(huì)在坡路停車時(shí)駕駛員沒(méi)有拉緊駐車制動(dòng)器就離車時(shí)進(jìn)行 報(bào)警。
      為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠清楚理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案,下面結(jié)合附 圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述。
      如圖1所示, 一種汽車駐車制動(dòng)報(bào)警器包括將車速信號(hào)3變換成數(shù)字信號(hào) 的集成運(yùn)算放大器4,為集成運(yùn)算放大器4提供信號(hào)比較基準(zhǔn)電壓的Rl、 R2 分壓電路,單片機(jī)5及其復(fù)位電路(由C3、 R3構(gòu)成)和由X、 Cl、 C2構(gòu)成 的外接晶振電路,控制報(bào)警器的兩個(gè)控制支路電路(分別由R4、 Tl和R5、 T2構(gòu)成)。集成運(yùn)算放大器4的輸出端、駐車制動(dòng)信號(hào)1和駕駛員就座信號(hào)2 分別接到單片機(jī)5的輸入端,單片機(jī)的輸出端經(jīng)R4、 Tl控制支路控制第一報(bào) 警裝置,經(jīng)R5、 T2控制支路控制第二報(bào)警裝置。所述第一報(bào)警裝置為喇叭, 所述第二報(bào)警裝置包括發(fā)聲裝置和危險(xiǎn)報(bào)警閃光器,所述發(fā)聲裝置是蜂鳴器或 喇叭,所述第二報(bào)警裝置也可以僅采用蜂鳴器或喇叭。
      其工作原理如下將拉緊和松開駐車制動(dòng)器產(chǎn)生的高(低)、低(高)電 平信號(hào),駕駛員坐上座位產(chǎn)生的高電平信號(hào)或離開座位時(shí)產(chǎn)生的低電平信號(hào), 來(lái)自車速傳感器的脈沖信號(hào),送入由單片機(jī)構(gòu)成的電路中,由單片機(jī)進(jìn)行判斷
      處理后,由報(bào)警裝置進(jìn)行報(bào)警。若松開駐車制動(dòng)器產(chǎn)生的駐車制動(dòng)信號(hào)為高電 平,駕駛員坐上座位產(chǎn)生的駕駛員就座信號(hào)為高電平,汽車行駛時(shí)車速傳感器 有脈沖。
      存在以下幾種情況
      情況一當(dāng)駐車制動(dòng)信號(hào)為低電平(拉緊駐車制動(dòng)器),車速傳感器無(wú)脈 沖時(shí),無(wú)論駕駛員就座與否,均不產(chǎn)生報(bào)警;
      情況二當(dāng)駐車制動(dòng)信號(hào)為高電平(松開駐車制動(dòng)器),駕駛員就座信號(hào) 為高電平(駕駛員就座)時(shí),無(wú)論車速傳感器有無(wú)脈沖,均不產(chǎn)生報(bào)警;
      情況三當(dāng)駐車制動(dòng)信號(hào)為低電平(拉緊駐車制動(dòng)器),車速傳感器有脈 沖時(shí),無(wú)論駕駛員就座與否,均產(chǎn)生報(bào)警。因?yàn)檫@三種信號(hào)經(jīng)過(guò)單片機(jī)的判斷 處理后,通過(guò)R4、 Tl控制支路使汽車?yán)壤^電器常開觸點(diǎn)閉合,汽車?yán)畃八控 制電路導(dǎo)通,喇叭長(zhǎng)鳴報(bào)警,從而提醒駕駛員松開駐車制動(dòng)器,避免對(duì)汽車制動(dòng)剎車片和發(fā)電機(jī)造成的損害;
      情況四當(dāng)駐車制動(dòng)信號(hào)為高電平(松開駐車制動(dòng)器),駕駛員就座信號(hào) 為低電平(駕駛員離開座位)時(shí),無(wú)論車速傳感器有無(wú)脈沖,均產(chǎn)生報(bào)警。因
      為這三種信號(hào)經(jīng)過(guò)單片機(jī)的判斷處理后,通過(guò)R5、 T2控制電路支路使汽車蜂 鳴器控制電路導(dǎo)通,蜂鳴器長(zhǎng)鳴報(bào)警,(如果R5、 T2控制支路控制的第二報(bào) 警裝置中的發(fā)聲裝置是蜂鳴器和喇p八,則蜂鳴器和喇叭同時(shí)報(bào)警)如果R5、 T2控制支路控制的第二報(bào)警裝置中除了發(fā)聲裝置還有危險(xiǎn)報(bào)警閃光器,則同 時(shí)使汽車危險(xiǎn)報(bào)警閃光器控制電路導(dǎo)通,汽車危險(xiǎn)報(bào)警閃光器閃光報(bào)警,從而 提醒駕駛員不要離車,應(yīng)立即進(jìn)行駐車制動(dòng),避免在坡路停車時(shí)因未駐車制動(dòng) 原因使汽車滑動(dòng),帶來(lái)汽車損害、對(duì)他人的人身安全等危害。
      本實(shí)用新型僅利用與駐車制動(dòng)器聯(lián)動(dòng)的開關(guān)所產(chǎn)生的信號(hào)、車速信號(hào)和駕 駛員就座信號(hào),經(jīng)過(guò)本實(shí)用新型的處理就能實(shí)現(xiàn)其目的。目前汽車上幾乎都有 前兩種信號(hào),駕駛員就座信號(hào)僅需在座位下內(nèi)置一固定長(zhǎng)度的壓電電纜就能獲 得。因此無(wú)論是汽車生產(chǎn)企業(yè)、還是維修廠、美容裝飾廠,安裝均很簡(jiǎn)單,其 安裝位置無(wú)特殊要求,在駕駛室控制臺(tái)下任何位置安裝即可。尤其對(duì)于汽車生 產(chǎn)企業(yè),只要增加6-8條線束,再加上本產(chǎn)品,就能增加一項(xiàng)實(shí)用的功能,所 以本實(shí)用新型具有易于實(shí)現(xiàn),成本低廉,功能實(shí)用的特點(diǎn)。
      以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式,應(yīng)當(dāng)指出,對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的 普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō),在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下,還可以做出若干改進(jìn) 和潤(rùn)飾,這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)^L為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
      權(quán)利要求1、一種汽車駐車制動(dòng)報(bào)警器,其特征在于,包括將車速信號(hào)變換成數(shù)字信號(hào)的集成運(yùn)算放大器;輸入端接收駐車制動(dòng)信號(hào)、駕駛員就座信號(hào)和所述數(shù)字信號(hào),輸出端連接第一控制電路支路和第二控制電路支路的單片機(jī);所述單片機(jī)在所述數(shù)字信號(hào)、駐車制動(dòng)信號(hào)和駕駛員就座信號(hào)的電平值滿足第一預(yù)設(shè)條件時(shí),通過(guò)所述第一控制電路啟動(dòng)第一報(bào)警裝置,以及,在所述數(shù)字信號(hào)、駐車制動(dòng)信號(hào)和駕駛員就座信號(hào)的電平值滿足第二預(yù)設(shè)條件時(shí),通過(guò)第二控制電路支路啟動(dòng)第二報(bào)警裝置。
      2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駐車制動(dòng)報(bào)警器,其特征在于,所述駕駛 員就座信號(hào)由駕駛員座位下內(nèi)置的壓電電纜產(chǎn)生,所述壓電電纜由兩根普通低 壓信號(hào)線與汽車搭鐵和單片機(jī)連接。
      3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駐車制動(dòng)報(bào)警器,其特征在于,所述第一 控制電路支路由限流電阻R4和三極管Tl組成,所述限流電阻R4連接到所述 單片機(jī)的輸出端,所述三極管Tl連接到所述第一報(bào)警裝置。
      4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駐車制動(dòng)報(bào)警器,其特征在于,所述第二 控制電路支路由限流電阻R5和三極管T2組成,所述限流電阻R5連接到所述 單片機(jī)的輸出端,所述三極管T2連接到所述第二報(bào)警裝置。
      5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駐車制動(dòng)報(bào)警器,其特征在于,所述第一 預(yù)設(shè)條件是所述駐車制動(dòng)信號(hào)為低電平,所述車速傳感器有脈沖信號(hào),所述 駕駛員就座信號(hào)為低電平或高電平。
      6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駐車制動(dòng)報(bào)警器,其特征在于,所述第二 預(yù)設(shè)條件是所述駐車制動(dòng)信號(hào)為高電平,所述車速傳感器有脈沖信號(hào)或無(wú)脈 沖信號(hào),所述駕駛員就座信號(hào)為低電平。
      7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駐車制動(dòng)報(bào)警器,其特征在于,所述第一 報(bào)警裝置是喇叭。
      8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駐車制動(dòng)報(bào)警器,其特征在于,所述第二 報(bào)警裝置為蜂鳴器或喇叭。
      9、根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駐車制動(dòng)報(bào)警器,其特征在于,所述第二 報(bào)警裝置包括發(fā)聲裝置和危險(xiǎn)報(bào)警閃光器,所述發(fā)聲裝置是蜂鳴器或喇叭。
      專利摘要本實(shí)用新型公開了汽車駐車制動(dòng)報(bào)警器,包括將車速信號(hào)變換成數(shù)字信號(hào)的集成運(yùn)算放大器;輸入端接收駐車制動(dòng)信號(hào)、駕駛員就座信號(hào)和所述數(shù)字信號(hào),輸出端連接第一控制電路支路和第二控制電路支路的單片機(jī);所述單片機(jī)在所述數(shù)字信號(hào)、駐車制動(dòng)信號(hào)和駕駛員就座信號(hào)電平值滿足第一預(yù)設(shè)條件時(shí),通過(guò)所述第一控制電路啟動(dòng)第一報(bào)警裝置,以及,在所述數(shù)字信號(hào)、駐車制動(dòng)信號(hào)和駕駛員就座信號(hào)的電平值滿足第二預(yù)設(shè)條件時(shí),通過(guò)第二控制電路啟動(dòng)第二報(bào)警裝置,從而提醒駕駛員在行車時(shí)松開駐車制動(dòng)器,避免對(duì)汽車制動(dòng)剎車片和發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害,而且提醒在坡路停車時(shí)拉緊駐車制動(dòng)器,避免未拉緊駐車制動(dòng)器離開,汽車滑動(dòng)造成汽車損毀、對(duì)他人人身安全等危害。
      文檔編號(hào)B60Q1/44GK201419671SQ200920156110
      公開日2010年3月10日 申請(qǐng)日期2009年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月5日
      發(fā)明者陳善國(guó) 申請(qǐng)人:重慶工商大學(xué)
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