專利名稱：可分段組合式輪胎的車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輪，特別涉及一種可分段組合式輪胎的車輪。
背景技術(shù)：
目前，自行車、摩托車和汽車等交通工具的車輪一般是采用內(nèi)、外胎，車圈和輻條 組合而成，其中的內(nèi)、外胎均為一體結(jié)構(gòu)，這類車輪在行駛過程中如發(fā)生爆胎，整個(gè)車輪就 會(huì)下陷，車就會(huì)失去平衡，容易造成交通危險(xiǎn)，再者，當(dāng)駕車在野外或深夜出現(xiàn)爆胎情況時(shí)， 很難及時(shí)找到修理站，只能依靠自己來維修，但是自己維修又會(huì)因?yàn)楣ぞ呋蚣夹g(shù)問題得不 到解決，而導(dǎo)致無法修理，再者，內(nèi)、外胎為一體結(jié)構(gòu)，但內(nèi)、外胎出現(xiàn)一小部分損壞時(shí)，無法 補(bǔ)救，就只能整條廢棄，造成了資源浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是解決上述技術(shù)不足，提出一種防爆胎安全、能方便進(jìn)行拆換、 并能合理利用資源的可分段組合式輪胎的車輪。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的 —種可分段組合式輪胎的車輪，它包括外胎、內(nèi)胎、車圈、軸套和輻條，所述軸套上 裝有輻條，輻條的另一端裝于車圈上，所述內(nèi)胎裝置于外胎內(nèi)，所述外胎由兩個(gè)以上的胎段 組成，胎段的端頭分別設(shè)有接頭，每段外胎通過首尾接頭連接組成環(huán)形輪胎鑲套在車圈上。 進(jìn)一步的，所述內(nèi)胎由兩個(gè)以上的胎體組成，胎體為兩端密封呈圓弧狀彎曲的圓 柱體。 進(jìn)一步的，所述胎段的長度長于胎體。 進(jìn)一步的，所述外胎的胎段與內(nèi)胎的胎體的組成數(shù)量相同。 因?yàn)槊慷蝺?nèi)胎都是相互獨(dú)立的，所以每段內(nèi)胎上都需設(shè)有氣門，相對(duì)應(yīng)的車圈上 與每段內(nèi)胎上設(shè)有氣門對(duì)應(yīng)處設(shè)有氣門孔。 為了使兩端外胎之間連接牢固，防止輪胎在高速行駛時(shí)因離心力脫落，每兩段外 胎首尾搭接，搭接點(diǎn)用螺栓緊固在車圈上，也可以采用每兩段外胎首尾連接處由輻條頂端 用螺帽緊固連接。 為了保證每兩段外胎首尾連接處的牢固性，所述每兩段外胎首尾連接處設(shè)有凹
槽，每兩段外胎首尾連接處的凹槽內(nèi)套裝一匝箍，匝箍連接在車圈上，這樣既保證了連接牢
固性，又不會(huì)影響車輛行駛的平穩(wěn)性。 本實(shí)用新型采用了上述技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn) 1、保證了輪胎在發(fā)生一處漏氣時(shí)，不會(huì)使行車立刻失去平衡度。 2、能方便進(jìn)行拆換，在只需有螺絲刀的情況下就能方便進(jìn)行拆換。 3、當(dāng)出現(xiàn)輪胎少數(shù)處壞胎時(shí)，不需更換整套輪胎，達(dá)到了節(jié)約資源的目的。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1的的結(jié)構(gòu)示意俯視圖； 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2的的結(jié)構(gòu)示意圖； 其中1外胎，2內(nèi)胎，3車圈，4軸套，5輻條，6接頭，7氣門，8氣門孔，9螺栓，10凹 槽，11匝箍，12胎段，13胎體。
具體實(shí)施方式實(shí)施例1，如圖1、圖2所示， 一種可分段組合式輪胎的車輪，它包括外胎1、內(nèi)胎2、 車圈3、軸套4和輻條5，外胎1均分為多段結(jié)構(gòu)，每段外胎1為一胎段12，每段外胎兩端設(shè) 有接頭6，內(nèi)胎2為分段式結(jié)構(gòu)，每段內(nèi)胎2為一胎體13，每段胎體13上設(shè)有氣門7，軸套 4設(shè)置在車圈3的中心位置，輻條5支撐在軸套4與車圈3之間，每段外胎1內(nèi)安裝一段內(nèi) 胎2，每段外胎1通過首尾接頭6連接組成環(huán)形輪胎鑲套在車圈3上，為了使輪胎可替換性 強(qiáng)，每次替換后所廢棄的車胎浪費(fèi)的越少越好，整個(gè)外胎1所分割的段落就越多越好，即， 外胎1是由二段以上結(jié)構(gòu)組成，相應(yīng)的內(nèi)胎也匹配相通的段數(shù)，因?yàn)槊慷蝺?nèi)胎2都是相互獨(dú) 立的，所以每段內(nèi)胎2上都需設(shè)有氣門7，相對(duì)應(yīng)的車圈3上與每段內(nèi)胎2上設(shè)有氣門7對(duì) 應(yīng)處設(shè)有氣門孔8，每兩段外胎1首尾搭接，搭接點(diǎn)用螺栓9緊固在車圈3上。 實(shí)施例2，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，一種可分段組合式輪胎的車輪，它包括外胎1、內(nèi) 胎2、車圈3、軸套4和輻條5，外胎1均分為多段結(jié)構(gòu)。外胎1為一胎段12，每段外胎兩端 設(shè)有接頭6，內(nèi)胎2為分段式結(jié)構(gòu)，每段內(nèi)胎2為一胎體13，每段胎體13上設(shè)有氣門7，軸套 4設(shè)置在車圈3的中心位置，輻條5支撐在軸套4與車圈3之間，每段外胎1內(nèi)安裝一段內(nèi) 胎2，每段外胎1通過首尾連接組成環(huán)形輪胎鑲套在車圈3上，每兩段外胎1首尾連接處的 接頭6由輻條5頂端用螺帽緊固連接，這樣利用輻條起到了更牢固了連接。 實(shí)施例3，如圖3所示，一種可分段組合式輪胎的車輪，它包括外胎1、內(nèi)胎2、車圈 3、軸套4和輻條5，外胎l均分為多段結(jié)構(gòu)，每段外胎1為一胎段12，每段外胎兩端設(shè)有接 頭6，內(nèi)胎2為分段式結(jié)構(gòu)，每段內(nèi)胎2為一胎體13，每段胎體13上設(shè)有氣門7，軸套4設(shè)置 在車圈3的中心位置，輻條5支撐在軸套4與車圈3之間，每段外胎1內(nèi)安裝一段內(nèi)胎2，每 段外胎1通過首尾連接組成環(huán)形輪胎鑲套在車圈3上，每兩段外胎1首尾搭接，搭接點(diǎn)用螺 栓9緊固在車圈上，為了防止用螺栓9連接不牢固，所述每兩段外胎1首尾連接處設(shè)有凹槽 IO，在每兩段外胎1首尾連接處的凹槽10內(nèi)套裝一匝箍ll，匝箍11連接在車圈3上，這樣 既保證了連接牢固性，又不會(huì)影響車輛行駛的平穩(wěn)性。
權(quán)利要求一種可分段組合式輪胎的車輪，它包括外胎(1)、內(nèi)胎(2)、車圈(3)、軸套(4)和輻條(5)，其特征在于所述軸套(4)上裝有輻條(5)，輻條(5)的另一端裝于車圈(3)上，所述內(nèi)胎(2)裝置于外胎(1)內(nèi)，所述外胎(1)由兩個(gè)以上的胎段(12)組成，胎段(12)的端頭分別設(shè)有接頭(6)，每段外胎(1)通過首尾接頭(6)連接組成環(huán)形輪胎鑲套在車圈(3)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可分段組合式輪胎的車輪，其特征在于所述內(nèi)胎(2)由兩 個(gè)以上的胎體(13)組成，胎體(13)為兩端密封呈圓弧狀彎曲的圓柱體。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可分段組合式輪胎的車輪，其特征在于所述胎段(12) 的長度長于胎體(13)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可分段組合式輪胎的車輪，其特征在于所述外胎(1)的 胎段(12)與內(nèi)胎(2)的胎體(13)的組成數(shù)量相同。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可分段組合式輪胎的車輪，其特征在于所述車圈(3)上與 每段內(nèi)胎(2)上設(shè)有氣門(7)對(duì)應(yīng)處設(shè)有氣門孔(8)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可分段組合式輪胎的車輪，其特征在于所述每兩段外胎(1) 首尾搭接，搭接點(diǎn)用螺栓(9)緊固在車圈(3)上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可分段組合式輪胎的車輪，其特征在于所述每兩段外胎(1) 首尾連接處由輻條(5)頂端用螺帽緊固連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1、6、7任一權(quán)利要求所述的可分段組合式輪胎的車輪，其特征在于 所述每兩段外胎(1)首尾接頭(6)連接處設(shè)有凹槽(10)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的可分段組合式輪胎的車輪，其特征在于所述每兩段外胎(1) 首尾連接處的凹槽(10)內(nèi)套裝一匝箍(ll)，匝箍(11)連接在車圈(3)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可分段組合式輪胎的車輪，它包括外胎、內(nèi)胎、車圈、軸套和輻條，所述軸套上裝有輻條，輻條的另一端裝于車圈上，所述內(nèi)胎裝置于外胎內(nèi)，所述外胎由兩個(gè)以上的胎段組成，胎段的端頭分別設(shè)有接頭，每段外胎通過首尾接頭連接組成環(huán)形輪胎鑲套在車圈上。本實(shí)用新型采用了上述技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)保證了輪胎在發(fā)生一處漏氣時(shí)，不會(huì)使行車立刻失去平衡度，能方便進(jìn)行拆換，在只需有螺絲刀的情況下就能方便進(jìn)行拆換，當(dāng)出現(xiàn)輪胎少數(shù)處壞胎時(shí)，不需更換整套輪胎，達(dá)到了節(jié)約資源的目的。
文檔編號(hào)B60C5/18GK201472045SQ20092016048
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月25日
發(fā)明者唐永全 申請(qǐng)人:唐永全