專利名稱：空調(diào)客車火災(zāi)應(yīng)急逃生裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于運(yùn)輸車輛領(lǐng)域，涉及一種空調(diào)客車火災(zāi)應(yīng)急逃生裝置，用于安裝固 定密封側(cè)窗玻璃的各種大中型空調(diào)客車、有軌電車。在車輛后部機(jī)倉或車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)， 立即向駕駛員發(fā)出報(bào)警；駕駛員啟動(dòng)微型起爆開關(guān)或在車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞，駕駛員受傷不 能操控微型起爆開關(guān)時(shí)由撞擊傳感器接通電源，起爆微型爆破裝置，擊碎鋼化邊窗玻璃，讓 乘客在最短時(shí)間從就近窗口逃生，避免發(fā)生人員傷亡事故的安全裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和人們對乘車舒適性要求的不斷提高，各類車輛為了解 決車內(nèi)溫度的調(diào)控問題，都采用了空調(diào)技術(shù)和固定密封的車窗。一方面提高了車輛的乘坐 舒適性和車輛檔次，可以減少空調(diào)的工作時(shí)間，節(jié)約了燃料；另一方面，一旦車輛發(fā)生火災(zāi) 或其它意外，乘客逃生困難，雖說按要求每個(gè)車都要配備安全錘，但由于設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和人們 整體素質(zhì)的欠缺，很難保證安全錘不會(huì)丟失，實(shí)際上沒有多少車輛的安全錘是齊全的。加之 目前缺乏大眾應(yīng)急演練，一旦發(fā)生火災(zāi)，沒有幾個(gè)人去想著找安全錘砸破玻璃逃生，而是一 齊涌向乘客門，結(jié)果造成擁堵、踩踏，不利乘客的疏散，造成人員傷亡。二〇〇九年六月五日 成都公交車火災(zāi)事件，27條生命被一場火災(zāi)吞噬，足以震驚世界。在我國每年都有不少類似 事故發(fā)生，教訓(xùn)沉痛。而現(xiàn)有空調(diào)客車邊窗玻璃沒有很好解決在發(fā)生火災(zāi)時(shí)乘客的逃生問 題，顯然在安全設(shè)計(jì)上，此類車輛是存在缺陷的。成都公交車事故發(fā)生后，不少城市因?yàn)榻鉀Q不了空調(diào)公交客車乘客逃生問題，為 了避免發(fā)生類似事故，紛紛把空調(diào)公交客車邊窗玻璃改為推拉窗，或干脆換為活動(dòng)邊窗，這 樣不僅降低了乘客乘坐的舒適性，也會(huì)因車窗密封不嚴(yán)而造成空調(diào)長時(shí)間工作，浪費(fèi)油料， 加大成本，增加廢氣排放量。這是一種技術(shù)上的倒退，因此只有從根本上解決空調(diào)客車的火 災(zāi)逃生問題，才能解決城市公交和旅客運(yùn)輸?shù)倪@種倒退現(xiàn)象。過去相關(guān)的技術(shù)發(fā)明在解決此類問題上有一定突破，如發(fā)明專利200810222063. 6 《車窗玻璃破碎器》，原理上通達(dá)，但制造起來不但占用空間，也影響車輛外觀結(jié)構(gòu)，操作控 制也不方便。發(fā)明專利200810147306. 4《用爆炸打開逃生的出口》在一定程度上提供了逃 生通道，一旦乘客門打不開，靠應(yīng)急門疏散乘客，仍然會(huì)發(fā)生擁堵，踩踏等現(xiàn)象。疏散速度 慢，解決不了全車乘客疏散問題，可能還會(huì)有傷亡出現(xiàn)。同時(shí)影響車輛的整體結(jié)構(gòu)，應(yīng)急門 尺寸越大、數(shù)量越多，對車輛強(qiáng)度、剛度的影響越大。應(yīng)急門處僅靠頂部窗上沿縱梁和地板 縱梁的連接，中間是應(yīng)急門支撐，車輛整體強(qiáng)度會(huì)受較大影響，再者也影響車輛外觀和整體 美觀等，方案仍有較多缺陷。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明人在多年從事客運(yùn)汽車的制造、維修和道路交通安全技術(shù)管理活動(dòng)，以及從 社會(huì)相關(guān)見聞中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的空調(diào)客車存在著一旦發(fā)生火災(zāi)或者嚴(yán)重撞擊事故時(shí)乘客逃生困難的缺陷，經(jīng)過分析和探索，目的在于提出一種空調(diào)客車火災(zāi)報(bào)警和應(yīng)急逃生裝置，從根 本上解決空調(diào)客車發(fā)生火災(zāi)或嚴(yán)重碰撞時(shí)乘客的逃生問題，保證每一輛客車都能在安全狀 態(tài)下運(yùn)行。為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種空調(diào)客車火災(zāi)應(yīng) 急逃生裝置，其結(jié)構(gòu)包括電源，火災(zāi)煙霧傳感器和火災(zāi)煙霧報(bào)警器構(gòu)成的火災(zāi)報(bào)警線路， 還有微型爆破裝置和微型起爆開關(guān)構(gòu)成的鋼化邊窗玻璃爆破線路，帶有爆破缺口的鋼化邊 窗玻璃，其中微型爆破裝置設(shè)置在帶有爆破缺口的鋼化邊窗玻璃的缺口上，在對應(yīng)微型爆 破裝置的邊窗上沿內(nèi)外側(cè)分別設(shè)置微型爆破裝置的內(nèi)外護(hù)板。當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞，必然會(huì)出現(xiàn)汽車電器線路短路著火、或乘客門變形無法打 開，乘客不能從正常通道逃生，或駕駛員受傷不能操作微型起爆開關(guān)的情況，為了保證乘客 能迅速安全地逃生，本發(fā)明還在上述結(jié)構(gòu)中采用與電源相接通與微型起爆開關(guān)相并聯(lián)設(shè)置 撞擊傳感器，構(gòu)成發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)鋼化邊窗玻璃自動(dòng)爆破線路。安裝使用時(shí)，將火災(zāi)煙霧傳感器安裝在空調(diào)客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)倉或車廂內(nèi)，火 災(zāi)煙霧報(bào)警器安裝在駕駛儀表臺(tái)上，將微型爆破裝置安裝在鋼化邊窗玻璃的爆破缺口上， 微型起爆開關(guān)安裝在駕駛員操作區(qū)，微型爆破裝置內(nèi)護(hù)板和外護(hù)板分別安裝對應(yīng)的邊窗上 沿內(nèi)外側(cè)縱梁上。將撞擊傳感器安裝在空調(diào)客車前風(fēng)擋玻璃下框內(nèi)側(cè)。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案和措施，對現(xiàn)有空調(diào)客車的逃生設(shè)施加以改 進(jìn)，所設(shè)計(jì)的這種空調(diào)客車火災(zāi)應(yīng)急逃生裝置，具有以下顯著優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型在空調(diào)客車邊窗玻璃設(shè)計(jì)制造時(shí)，在每一塊邊窗玻璃設(shè)計(jì)位置加工 一個(gè)爆破缺口，用以安裝微型爆破裝置，在駕駛員操作區(qū)安裝一個(gè)微型起爆開關(guān)，當(dāng)車輛正 常情況下突然發(fā)生火情，駕駛員在迅速打開乘客門的同時(shí)，或線路發(fā)生故障車門打不開時(shí)， 起爆邊窗玻璃的微型爆破裝置，擊碎邊窗鋼化玻璃，讓乘客在最短時(shí)間內(nèi)就近逃生，不會(huì)發(fā) 生擁堵，踩踏現(xiàn)象。2、本實(shí)用新型在車輛后置發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)倉或車廂內(nèi)安裝兩個(gè)火災(zāi)煙霧傳感器，在駕 駛儀表臺(tái)上安裝火災(zāi)煙霧報(bào)警器，一旦機(jī)倉發(fā)生火災(zāi)，火災(zāi)煙霧報(bào)警器發(fā)出蜂鳴聲，報(bào)警燈 不停閃爍，駕駛員立即停車查看，確認(rèn)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，迅速打開車門，當(dāng)乘客門電路燒壞，乘客 門打不開或情況危急時(shí)，駕駛員立即起爆邊窗玻璃的微型爆破裝置，擊碎車窗玻璃，讓乘客 在最短時(shí)間內(nèi)就近逃生。3、當(dāng)車輛前部發(fā)生嚴(yán)重碰撞，發(fā)生汽車電器線路短路著火、乘客門變形無法打開、 駕駛員受傷不能操作微型起爆開關(guān)情況下，安裝在前風(fēng)擋玻璃下框的撞擊傳感器，可以接 通電源，自動(dòng)起爆邊窗玻璃的微型爆破裝置，擊碎車窗玻璃，乘客可以迅速逃離事故車輛， 防止碰車后次生事故發(fā)生，保證乘客安全。該裝置的技術(shù)方案和措施，可以保證空調(diào)客車在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，根據(jù)火情危急情況， 適時(shí)起爆邊窗玻璃爆破裝置，擊碎玻璃，乘客能就近從窗口迅速逃離車廂，避免擁堵、踩踏 現(xiàn)象發(fā)生，最大限度地避免人員傷亡，降低損失。也可有效地提高車輛的安全性能，有利于 汽車技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，有利于社會(huì)的穩(wěn)定和汽車技術(shù)的發(fā)展。
圖1是本實(shí)用新型空調(diào)客車火災(zāi)應(yīng)急逃生裝置的總體布置示意圖。圖中1是安裝在后置發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉或車廂內(nèi)的兩個(gè)火災(zāi)煙霧傳感器；2是安裝在儀 表臺(tái)上的火災(zāi)煙霧報(bào)警器；3是安裝在邊窗玻璃缺口上的微型爆破裝置；4是安裝在駕駛員 操作區(qū)的微型起爆開關(guān)；5是安裝在左前方風(fēng)擋玻璃下框內(nèi)側(cè)的撞擊傳感器；6是側(cè)窗玻璃 裝飾膜。圖2是帶有爆破缺口的鋼化邊窗玻璃及微型爆破裝置安裝示意圖。圖2. 1是圖2的A-A向剖視示意圖。圖中21是安裝在鋼化邊窗玻璃爆破缺口上的微型爆破裝置，22是微型爆破裝置 的內(nèi)護(hù)板，23是微型爆破裝置的外護(hù)板，24是鋼化邊窗玻璃，25是客車邊窗上沿縱梁，26是 客車邊窗下沿縱梁，27是爆破裝置外護(hù)板固定螺栓。圖3表示圖2中鋼化邊窗玻璃24的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中24是鋼化邊窗玻璃，24. 1是
爆破缺口。圖4表示圖2中微型爆破裝置內(nèi)護(hù)板22的示意圖。圖5表示圖2中微型爆破裝置外護(hù)板23的示意圖。結(jié)合附圖及實(shí)施例，進(jìn)一步說明本實(shí)用新型空調(diào)客車火災(zāi)應(yīng)急逃生裝置的具體結(jié) 構(gòu)。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型空調(diào)客車火災(zāi)應(yīng)急逃生裝置實(shí)施例1，參見圖1，圖2，圖2. 1，圖3，圖 4，圖5，其結(jié)構(gòu)包括電源(圖中未示)，火災(zāi)煙霧傳感器1，火災(zāi)煙霧報(bào)警器2，微型爆破裝 置3，及其微型起爆開關(guān)4，帶有爆破缺口的鋼化邊窗玻璃24，微型爆破裝置的內(nèi)護(hù)板22，微 型爆破裝置的外護(hù)板23，其中微型爆破裝置3安裝在帶有爆破缺口的鋼化邊窗玻璃24的爆 破缺口 24. 1上，在對應(yīng)微型爆破裝置3的鋼化玻璃24內(nèi)外側(cè)縱梁上分別設(shè)置微型爆破裝 置的內(nèi)護(hù)板22和微型爆破裝置的外護(hù)板23，用以保護(hù)微型爆破裝置和防止起爆時(shí)玻璃碎 塊傷到乘客，電源利用車載蓄電池為電源，線路使用防火絕緣材料做護(hù)套和專門鋪設(shè)鋼管 保護(hù)，不與車載線路交叉的獨(dú)立線路?？照{(diào)客車邊窗玻璃在鋼化處理前，在每一塊邊窗玻璃設(shè)計(jì)位置加工一個(gè)爆破缺 口，用以安裝微型爆破裝置，鋼化玻璃在局部受到猛烈外力時(shí)，會(huì)整體破碎成碎塊脫落，微 型起爆開關(guān)安裝在駕駛員操作區(qū)駕駛員左側(cè)左2立柱處。在后置發(fā)動(dòng)機(jī)車輛機(jī)倉內(nèi)出風(fēng)口處安裝兩個(gè)火災(zāi)煙霧傳感器，傳感器要經(jīng)常清理 表面灰塵，一旦發(fā)電機(jī)機(jī)倉發(fā)生火災(zāi)，儀表臺(tái)上火災(zāi)煙霧報(bào)警器發(fā)出信號(hào)，駕駛員立即停車 確認(rèn)并視火情予以處置。每個(gè)邊窗玻璃上微型爆破裝置內(nèi)護(hù)板用8mm鋼板與邊窗上沿縱梁焊接，用以保證 爆破時(shí)玻璃碎塊不傷到乘客，外護(hù)板用6mm鋼板在玻璃和微型爆破裝置安裝后，用螺栓固 定在邊窗上沿縱梁上，用以保護(hù)微型爆破裝置，邊窗范圍內(nèi)不得安裝扶手或橫桿，以免影響 乘客逃生通道。本實(shí)用新型空調(diào)客車火災(zāi)應(yīng)急逃生裝置實(shí)施例2，參見圖1，其結(jié)構(gòu)包括在實(shí)施 例1的結(jié)構(gòu)中還與微型起爆開關(guān)4相并聯(lián)設(shè)置撞擊傳感器5，撞擊傳感器5布設(shè)在空調(diào)客車左前風(fēng)擋玻璃下框內(nèi)側(cè)，保證裝置達(dá)到設(shè)定的受沖擊強(qiáng)度，并與電源相連接，代替手動(dòng)，起 到自動(dòng)起爆開關(guān)的作用，以保證在車輛前部發(fā)生嚴(yán)重碰撞，電器線路短路著火、乘客門變形 無法打開、駕駛員受傷不能操作微型起爆開關(guān)情況下，撞擊傳感器可以直接接通電源，自動(dòng) 起爆邊窗玻璃的微型爆破裝置，擊碎車窗玻璃，乘客可以迅速逃離事故車輛，防止碰車后次 生事故發(fā)生，保證乘客安全。本實(shí)用新型空調(diào)客車火災(zāi)應(yīng)急逃生裝置適用于各種固定密封鋼化邊窗玻璃的客 車，如市內(nèi)公交汽車、電車、長途客車、臥鋪客車等。本實(shí)用新型所采用的微型爆破裝置、微型起爆開關(guān)，可在現(xiàn)有產(chǎn)品按設(shè)定規(guī)格尺 寸定制，目前國內(nèi)大多民爆企業(yè)都可生產(chǎn)，車輛報(bào)廢拆解時(shí)注意回收，防止流入社會(huì)；撞擊 傳感器推薦選用實(shí)用新型專利=200720090240. 0之傳感器，利用其受撞擊后自動(dòng)接通安全 氣囊電源的功能，接通電源，起爆微型爆破裝置；火災(zāi)煙霧傳感器、火災(zāi)煙霧報(bào)警器是已推 廣應(yīng)用的公知產(chǎn)品。
權(quán)利要求一種空調(diào)客車火災(zāi)應(yīng)急逃生裝置，包括電源，火災(zāi)煙霧傳感器和火災(zāi)煙霧報(bào)警器構(gòu)成的火災(zāi)報(bào)警線路，其特征是還有微型爆破裝置和微型起爆開關(guān)構(gòu)成的鋼化邊窗玻璃爆破線路，帶有爆破缺口的鋼化邊窗玻璃，其中微型爆破裝置設(shè)置在帶有爆破缺口的鋼化邊窗玻璃的缺口上，在對應(yīng)微型爆破裝置的邊窗上沿內(nèi)外側(cè)分別設(shè)置微型爆破裝置的內(nèi)外護(hù)板。
2.如權(quán)利要求1的空調(diào)客車火災(zāi)應(yīng)急逃生裝置，其特征是還與所述微型起爆開關(guān)并聯(lián) 設(shè)置撞擊傳感器，撞擊傳感器與電源相連接。
3.如權(quán)利要求1的空調(diào)客車火災(zāi)應(yīng)急逃生裝置，其特征是所述火災(zāi)煙霧傳感器安裝在 空調(diào)客車的后置發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉或車廂內(nèi)，所述火災(zāi)煙霧報(bào)警器安裝在駕駛儀表臺(tái)上，將微型 起爆開關(guān)安裝在駕駛員操作區(qū)。
4.如權(quán)利要求2的空調(diào)客車火災(zāi)應(yīng)急逃生裝置，其特征是所述撞擊傳感器安裝在空調(diào) 客車前風(fēng)擋玻璃下框內(nèi)側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種空調(diào)客車火災(zāi)應(yīng)急逃生裝置。適應(yīng)于安裝固定密封側(cè)窗玻璃的各種大中型空調(diào)客車、有軌電車等，主要特點(diǎn)是包括火災(zāi)報(bào)警線路鋼化邊窗玻璃爆破線路；還有與鋼化邊窗玻璃爆破線路中的微型起爆開關(guān)相并聯(lián)與電源相連接撞擊傳感器構(gòu)成的發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)鋼化邊窗玻璃自動(dòng)爆破線路；在鋼化邊窗玻璃的缺口上安裝微型爆破裝置及內(nèi)外護(hù)板；各線路為獨(dú)立線路，采用防火絕緣材料護(hù)套和鋼管保護(hù)。當(dāng)車輛后部機(jī)倉或車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，立即向駕駛員發(fā)出報(bào)警，駕駛員啟動(dòng)微型起爆開關(guān)，或在車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞著火，駕駛員受傷不能操控微型起爆開關(guān)時(shí)由撞擊傳感器接通電源，自動(dòng)起爆微型爆破裝置，擊碎鋼化邊窗玻璃，讓乘客就近逃生，避免發(fā)生人員傷亡事故。
文檔編號(hào)B60R21/01GK201613873SQ20092016862
公開日2010年10月27日 申請日期2009年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月25日
發(fā)明者韓成才 申請人:韓成才