專利名稱：一種新型汽車制動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型主要涉及進(jìn)口汽車制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)改進(jìn)，具體是對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)氣壓控制 裝置中的一種總成。屬汽車制動(dòng)系統(tǒng)的部件。
背景技術(shù)：
汽車制動(dòng)閥經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展和改進(jìn)，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車制動(dòng)閥基本上都是采 用通過(guò)不同結(jié)構(gòu)形式的行程閥來(lái)控制閥門的開(kāi)閉，從而獲得合適的制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)力。我 國(guó)的中、重型載重汽車制動(dòng)閥大多是引進(jìn)國(guó)外同類產(chǎn)品改進(jìn)設(shè)計(jì)的，在高速重載時(shí)駕駛員 感覺(jué)制動(dòng)距離長(zhǎng)，難以短距離內(nèi)剎住車。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)缺陷，發(fā)明一種通過(guò)對(duì)原制動(dòng)閥中的某 些結(jié)構(gòu)改進(jìn)后，可以使高速重載汽車在保障安全的前提下適當(dāng)?shù)乜s短車輛的制動(dòng)距離和制 動(dòng)時(shí)間，適當(dāng)?shù)販p輕踏板力以減輕駕駛員的操作疲勞的新型汽車制動(dòng)閥本實(shí)用新型汽車制動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)特征是；在制動(dòng)閥體中一個(gè)推頭(2)的半圓頭部 (21)頂在推桿座(3)的半圓底孔(31)內(nèi)，推桿座(3)壓下行程彈簧(8)置于行程活塞(9) 內(nèi)腔中，并用擋圈(4)鎖住定位，行程活塞(9)裝在導(dǎo)套(7)內(nèi)，其下端壓著復(fù)位彈簧(10)， 上端外圓頂在導(dǎo)套(7)的凸緣(71)上，導(dǎo)套(7)裝在制動(dòng)閥上體(12)內(nèi)腔中，并被蓋板 (15)壓住。行程活塞(9)和導(dǎo)套(7)之間裝有橡膠密封圈(6)，導(dǎo)套(7)外圓裝有橡膠密封圈并與上體(12)內(nèi)腔密封配合。推桿座(3)下端面和行程活塞(9)內(nèi)腔圓柱狀凸緣(91)之間有適當(dāng)距離。在用于無(wú)蓋板(15)的制動(dòng)閥時(shí)，只需在上體(12)的內(nèi)腔上部加裝擋圈處(121) 加裝一個(gè)擋圈卡簧即可。在用于無(wú)蓋板(15)的制動(dòng)閥時(shí)，只需在上體(12)的內(nèi)腔上部加裝擋圈處(121) 加裝一個(gè)擋圈卡簧即可。行程彈簧(8)可以是鋼絲螺旋彈簧，也可以是橡膠彈簧。在必要時(shí)，導(dǎo)套(7)和活塞(9)之間增加一個(gè)0型橡膠密封圈，并在活塞(9)上鉆 一個(gè)小孔(17)。工作原理將推頭⑵的半圓頭部(21)頂在推桿座⑶的半圓底孔(31)內(nèi)，推頭 ⑵的半圓頭部(21)的半徑比推桿座(3)的底孔(31)半圓半徑小，以保證二者之間點(diǎn)接 觸，克服運(yùn)動(dòng)附加力矩。推桿座(3)壓下行程彈簧(8)置于行程活塞(9)內(nèi)腔中，并用擋圈 (4)鎖住定位，行程活塞(9)裝在導(dǎo)套(7)內(nèi)，上端外圓頂在導(dǎo)套(7)的凸緣(71)上，復(fù)位 彈簧(10)起復(fù)位的作用。導(dǎo)套(7)裝在制動(dòng)閥上體(12)內(nèi)腔中，并被蓋板(15)壓住。行 程活塞(9)和導(dǎo)套(7)之間裝有橡膠密封圈(6)，導(dǎo)套(7)與上體(12)內(nèi)腔之間裝有橡膠 密封圈(5)密封配合。推桿座(3)下端面和行程活塞(9)內(nèi)腔圓柱狀凸緣(91)之間有適當(dāng)距離。當(dāng)使用無(wú)蓋板(15)的制動(dòng)閥時(shí)，只需在上體(12)的內(nèi)腔上部加裝擋圈處(121) 加裝一個(gè)擋圈即可。改變行程彈簧(8)的設(shè)計(jì)可以獲得不同的制動(dòng)性能。改變導(dǎo)套(7)的 直徑可以不同程度地減輕制動(dòng)踏板力。該制動(dòng)控制裝置行程閥的工作順序是駕駛員踩下制動(dòng)踏板，踏板壓輪(1)推動(dòng) 推頭⑵使推桿座⑶向下運(yùn)動(dòng)，壓縮行程彈簧⑶和復(fù)位彈簧(10)，推動(dòng)行程活塞(9)打 開(kāi)制動(dòng)閥控制閥門(11)，使制動(dòng)閥進(jìn)氣口的壓縮空氣流入出氣口，推動(dòng)制動(dòng)器而制動(dòng)汽車。在制動(dòng)過(guò)程中，駕駛員踩下制動(dòng)踏板推動(dòng)推桿座(3)，其行程由小到大，使壓縮彈 簧(8)和復(fù)位彈簧(10)的力亦由小到大，在行程彈簧(8)、復(fù)位彈簧(10)的力和壓縮空 氣反力的共同作用下產(chǎn)生預(yù)定的制動(dòng)特性，使汽車按駕駛員的需要完成行車制動(dòng)和緊急制 動(dòng)。駕駛員放開(kāi)制動(dòng)踏板，行程活塞(9)在行程彈簧(8)和復(fù)位彈簧(10)的作用下回 到初始位置，制動(dòng)控制閥門關(guān)閉，出氣口的壓縮空氣被排入大氣，制動(dòng)解除，制動(dòng)過(guò)程結(jié)束。導(dǎo)套(7)裝入制動(dòng)閥后，工作時(shí)制動(dòng)閥的控制閥門(11)被打開(kāi)，被進(jìn)入的壓縮空 氣頂在初始位置，不參與行程活塞(9)工作，因而使行程活塞(9)的受力面積減小，從而減 輕了制動(dòng)踏板力。對(duì)于不同類型的制閥和車型，可應(yīng)用本實(shí)用新型制動(dòng)閥的基本設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，變化相 應(yīng)設(shè)計(jì)和尺寸，即可達(dá)到相同功能。在此不再詳述。本實(shí)用新型汽車制動(dòng)閥具有良好的隨動(dòng)性、可靠性、平順性，操作感覺(jué)靈敏，結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單，重量減輕，設(shè)計(jì)巧妙，能應(yīng)用于大多數(shù)中、重型載重汽車上，特別適合在等級(jí)公路行駛 的車速較高、載重量較大的商務(wù)車使用，在高速、重載的條件下緊急制動(dòng)時(shí)，可比老式制動(dòng) 閥大幅度縮短制動(dòng)距離，確保駕駛員和車輛安全。
以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例，對(duì)結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說(shuō)明，但本實(shí)用新型保護(hù)范圍不限于 此實(shí)施例。


圖1是實(shí)用新型所述的新型汽車制動(dòng)閥裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是原有的汽車制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1中1_踏板壓輪；2-推頭；21-推頭半圓頭部；3-推桿座；31-推桿座的底孔； 4-擋圈；5-橡膠密封圈；6-橡膠密封圈；7-導(dǎo)套；71-凸緣；8-行程彈簧；9-行程活塞； 91-凸緣；10-復(fù)位彈簧；11-制動(dòng)閥控制閥門；12-上體；121-內(nèi)腔上部加裝擋圈處；13-橡 膠密封圈；14-小孔；15-蓋板；16-0型橡膠密封圈；17-小孔。圖2中201_推套；202-行程彈簧；203-行程彈簧；204-行程彈簧；205-行程彈 簧；206-行程彈簧。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的如
圖1所示，制作一個(gè)行程活塞9，在行程活塞9內(nèi)裝入行程彈簧8， 用推桿座3壓住，再用擋圈4鎖住定位，將行程活塞9裝上橡膠密封圈6，由下往上裝入帶有 橡膠密封圈5和橡膠密封圈14的導(dǎo)套7，在行程活塞9下部裝上復(fù)位彈簧10，壓入上體12 內(nèi)腔，用蓋板15壓住固定，然后從蓋板15上端裝入推頭2，將推頭2半圓頭部21頂在推桿座3的底孔31上，再裝上踏板，用踏板壓輪1壓住。安裝本新型汽車制動(dòng)閥無(wú)須改動(dòng)車輛 制動(dòng)系統(tǒng)原有的其它零部件和額定氣壓。本實(shí)用新型汽車制動(dòng)閥一個(gè)推頭21頂在推桿座的底孔31內(nèi)，推桿座3壓下行程 彈簧8置于行程活塞9內(nèi)腔中，并用擋圈4鎖住定位，行程活塞9裝在導(dǎo)套7內(nèi)，其下端壓 著復(fù)位彈簧10，上端外圓頂在導(dǎo)套7的凸緣71上，導(dǎo)套7裝在制動(dòng)閥上體內(nèi)腔中，并被蓋板 15壓住。行程活塞9和導(dǎo)套7之間裝有橡膠密封圈6、16，并在活塞9上鉆一小孔17。導(dǎo)套 7外圓的橡膠密封圈6、16與上體12內(nèi)腔密封配合。推桿座3下端面和行程活塞9內(nèi)腔圓 柱狀凸緣之間有適當(dāng)距離。在采用無(wú)蓋板的本實(shí)用新型汽車制動(dòng)閥時(shí)，只需在上體12的內(nèi) 腔上部加裝擋圈處121，加裝一個(gè)擋圈卡簧即可。本實(shí)用新型汽車制動(dòng)閥(見(jiàn)
圖1)省略了原有汽車制動(dòng)閥(見(jiàn)圖2)原結(jié)構(gòu)的中控 制制動(dòng)行程的多個(gè)行程彈簧202、203、205、206，只保留了一個(gè)行程彈簧204并進(jìn)行重新設(shè) 計(jì)，以便使新型汽車制動(dòng)閥(
圖1)得到能適當(dāng)縮短制動(dòng)距離的性能；同時(shí)將原有汽車制動(dòng) 閥(見(jiàn)圖2)的推套201結(jié)構(gòu)改為新型汽車制動(dòng)閥(見(jiàn)
圖1)的推頭2結(jié)構(gòu)，即由圓環(huán)平面 接觸運(yùn)動(dòng)改為點(diǎn)接觸運(yùn)動(dòng)，克服了推壓行程閥運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的的附加力矩，并降低了著力點(diǎn)， 從而提高了產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性。本實(shí)用新型汽車制動(dòng)閥基本結(jié)構(gòu)可應(yīng)用在各類型制動(dòng) 閥上。新型汽車制動(dòng)閥保留了原有汽車制動(dòng)閥(見(jiàn)圖2)的行程閥上的導(dǎo)套7的結(jié)構(gòu)和 其他合理結(jié)構(gòu)，顯著減輕了制動(dòng)踏板力。安裝本實(shí)用新型汽車制動(dòng)閥無(wú)須改動(dòng)車輛制動(dòng)系 統(tǒng)原有的其它零部件和額定氣壓，是一種新型汽車制動(dòng)閥，它可以適當(dāng)?shù)乜s短車輛的制動(dòng) 距離和制動(dòng)時(shí)間，減輕操作踏板力以減輕駕駛員的操作疲勞的制動(dòng)閥。本實(shí)用新型汽車制動(dòng)閥具有良好的可靠性、隨動(dòng)性、平順性、操作輕靈，在重載高 速條件下，緊急制動(dòng)時(shí)比其他制動(dòng)閥可大幅度縮短制動(dòng)距離。
權(quán)利要求一種新型汽車制動(dòng)閥，其特征在于在制動(dòng)閥體中一個(gè)推頭(2)的半圓頭部(21)頂在推桿座(3)的半圓底孔(31)內(nèi)，推桿座(3)壓下行程彈簧(8)置于行程活塞(9)內(nèi)腔中，并用擋圈(4)鎖住定位，行程活塞(9)裝在導(dǎo)套(7)內(nèi)，其下端壓著復(fù)位彈簧(10)，上端外圓頂在導(dǎo)套(7)的凸緣(71)上，導(dǎo)套(7)裝在制動(dòng)閥上體(12)內(nèi)腔中，并被蓋板(15)壓住。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車制動(dòng)閥，其特征在于行程活塞(9)和導(dǎo)套(7)之 間裝有橡膠密封圈(6)，導(dǎo)套(7)外圓裝有橡膠密封圈(5)并與上體(12)內(nèi)腔密封配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型汽車制動(dòng)閥，其特征在于推桿座(3)下端面和行 程活塞(9)內(nèi)腔圓柱狀凸緣(91)之間有適當(dāng)距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型汽車制動(dòng)閥，其特征在于在用于無(wú)蓋板(15)的制 動(dòng)閥時(shí)，只需在上體(12)的內(nèi)腔上部加裝擋圈處(121)加裝一個(gè)擋圈卡簧即可。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型汽車制動(dòng)閥，其特征在于行程彈簧(8)可以是鋼 絲螺旋彈簧，也可以是橡膠彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型汽車制動(dòng)閥，其特征在于導(dǎo)套(7)和活塞(9)之 間增加一個(gè)O型橡膠密封圈，并在活塞(9)上鉆一個(gè)小孔(17)。
專利摘要本實(shí)用新型主要涉及進(jìn)口汽車制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)改進(jìn)，具體是對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)氣壓控制裝置中的一種總成。屬汽車制動(dòng)系統(tǒng)的部件。其特征是在制動(dòng)閥體中一個(gè)推頭的半圓頭部頂在推桿座的半圓底孔內(nèi)，推桿座壓下行程彈簧置于行程活塞內(nèi)腔中，并用擋圈鎖住定位，行程活塞裝在導(dǎo)套內(nèi)，其下端壓著復(fù)位彈簧，上端外圓頂在導(dǎo)套的凸緣上，導(dǎo)套裝在制動(dòng)閥上體內(nèi)腔中，并被蓋板壓住。行程活塞和導(dǎo)套之間裝有橡膠密封圈，導(dǎo)套外圓裝有橡膠密封圈并與上體內(nèi)腔密封配合。具有良好的隨動(dòng)性、可靠性、平順性，操作感覺(jué)靈敏，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量減輕，設(shè)計(jì)巧妙，能應(yīng)用于大多數(shù)中、重型載重汽車上，特別適合在等級(jí)公路行駛的車速較高、載重量較大的商務(wù)車使用，在高速、重載的條件下緊急制動(dòng)時(shí)，可比老式制動(dòng)閥大幅度縮短制動(dòng)距離，確保駕駛員和車輛安全。
文檔編號(hào)B60T15/04GK201597588SQ20092016948
公開(kāi)日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2009年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月23日
發(fā)明者向天楫 申請(qǐng)人:向天楫