專利名稱：一種汽車用集成式冷卻模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于熱交換系統(tǒng)的冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)是一種在汽車上使用
的集成式冷卻模塊結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車?yán)鋮s系統(tǒng)為動(dòng)力系統(tǒng)的正常工作、運(yùn)行提供可靠的保證，其工作狀況的好壞 將直接影響汽車的正常使用。在現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)于大多數(shù)匹配中冷器的轎車，其進(jìn)氣系統(tǒng)的 中冷器，冷卻系統(tǒng)的散熱器和冷卻風(fēng)扇，空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器在空間分布上是分開(kāi)安裝配置 的，這就要求在有限的汽車前艙有較大的布置空間，增加了對(duì)各個(gè)部件的采購(gòu)成本和裝配 時(shí)間，同時(shí)也加大了整個(gè)前端冷卻模塊性能匹配的難度。此外，目前多數(shù)結(jié)構(gòu)形式是中冷器 布置在冷凝器前部，不但擋住了冷凝器的迎風(fēng)面積，同時(shí)通過(guò)中冷器后的高溫氣體再次通 過(guò)冷凝器，對(duì)冷凝器下部的過(guò)冷區(qū)域再次加熱，使空調(diào)性能大大降低，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)氣 溫度以及用戶對(duì)空調(diào)系統(tǒng)要求的進(jìn)一步提高，這種結(jié)構(gòu)排列、布置形式難以滿足要求。因 此，現(xiàn)有技術(shù)中的冷卻部件排列構(gòu)成方式存在以下技術(shù)問(wèn)題(l)散熱器、冷卻風(fēng)扇、中冷 器、冷凝器的分開(kāi)設(shè)置導(dǎo)致了布置困難和生產(chǎn)成本的提高；(2)散熱器、冷卻風(fēng)扇、中冷器、 冷凝器的性能難于匹配；(3)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣要求和空調(diào)性能要求難以同時(shí)滿足。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種汽車用集成式冷卻模塊，通過(guò)集成散熱器，冷卻 風(fēng)扇，中冷器，冷凝器解決把各部件作為一個(gè)集成式冷卻模塊開(kāi)發(fā)，設(shè)計(jì)一種合理的結(jié)構(gòu)形 式，更好的對(duì)各部件性能進(jìn)行匹配，使之既能很好的滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣要求，同時(shí)也保證整 車空調(diào)的性能不受影響，從而克服已有冷卻系統(tǒng)的前述缺陷。 實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，一種汽車用集成式冷卻模塊，包括冷卻 風(fēng)扇，散熱器，冷凝器和中冷器，冷卻風(fēng)扇固定連接在散熱器底部，在散熱器上部前后并排 固定連接冷凝器和中冷器。 冷卻風(fēng)扇和散熱器上固定安裝有相互匹配的支架，冷卻風(fēng)扇和散熱器通過(guò)支架卡 裝緊固。 冷凝器和散熱器上固定安裝有相互匹配的支架，冷凝器和散熱器通過(guò)支架卡裝緊 固。 散熱器的左右水室底部固定安裝有向前伸出的支架，中冷器下部通過(guò)橡膠軟墊插 裝在支架上，中冷器上部通過(guò)螺栓固定在散熱器左右水室上。 整個(gè)冷卻模塊通過(guò)散熱器上部的橡膠襯套和下部的橡膠軟墊柔性安裝在車身上。
圖1是汽車用集成式冷卻模塊俯視圖； 圖2是汽車用集成式冷卻模塊主視圖；[0011] 圖3是汽車用集成式冷卻模塊側(cè)視圖；[0012] 圖4是汽車用集成式冷卻模塊仰視圖；[0013] 圖5是汽車用集成式冷卻模塊后視圖；[0014] 圖6是冷卻風(fēng)扇立體圖；[0015] 圖7是散熱器立體圖；[0016] 圖8是冷凝器立體圖；[0017] 圖9是中冷器立體圖。 圖中1、冷卻風(fēng)扇；2、散熱器；3、冷凝器；4、中冷器；5、中冷器上固定支架；6、冷凝器下固定卡扣；7、冷凝器上固定卡扣；8、冷卻模塊橡膠襯套；9、冷卻模塊橡膠軟墊；10、中冷器下固定支架；11、中冷器橡膠軟墊；12、冷卻風(fēng)扇下固定卡扣；13、冷卻風(fēng)扇上固定卡扣。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體描述，圖1是本實(shí)用新型所述汽車用集成式冷卻模塊俯視圖，冷卻風(fēng)扇1固定連接在散熱器底部2，在散熱器上部前后并排固定連接冷凝器3和中冷器4。冷卻風(fēng)扇支架上的上固定卡扣13和下固定卡扣12將其與散熱器卡裝緊固，如圖3。冷凝器的上固定卡扣7和下固定卡扣6將其與散熱器卡裝緊固，如圖2。散熱器的左右水室底部固定安裝有向前伸出的支架，中冷器下部通過(guò)橡膠軟墊ll插裝在支架上，中冷器上部通過(guò)螺栓固定在散熱器左右水室上。經(jīng)過(guò)卡接在一起的集成式冷卻模塊通過(guò)散熱器上部的橡膠襯套8和下部的橡膠軟墊9柔性安裝在車身上，如圖5。[0020] 與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的布置形式更好的利用了布置空間，使各部件間的間隙更小，布置更緊湊，更加合理的布置冷凝器和中冷器，避免了他們之間的相互影響，可以很好的滿足空調(diào)的制冷性能，同時(shí)也可以滿足進(jìn)氣系統(tǒng)對(duì)進(jìn)氣溫度的要求。具體來(lái)說(shuō)具有以下有益的效果(l)布置緊湊，節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)艙在水平方向上的空間，可以加大冷卻模塊到發(fā)動(dòng)機(jī)的距離，改善了空氣流場(chǎng)，同時(shí)加大了冷卻模塊到前部保險(xiǎn)杠的距離，有利于低速碰撞；(2)冷卻風(fēng)扇、冷凝器和中冷器都固定在散熱器上集成于一體，避免在車身上設(shè)計(jì)各個(gè)部件的固定點(diǎn)，同時(shí)可以模塊化裝配，便于運(yùn)輸及整車裝配；(3)模塊化設(shè)計(jì)可以更好的進(jìn)行性能匹配。此外，本實(shí)用新型所述的結(jié)構(gòu)拆裝方便，同時(shí)又省去了螺栓和螺母等緊固件，及減輕了模塊重量又節(jié)約了采購(gòu)成本。 上述技術(shù)方案僅體現(xiàn)了本實(shí)用新型技術(shù)方案的優(yōu)選技術(shù)方案，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)其中某些部分所可能做出的一些變動(dòng)均體現(xiàn)了本實(shí)用新型的原理，屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車用集成式冷卻模塊，包括冷卻風(fēng)扇，散熱器，冷凝器和中冷器，其特征在于冷卻風(fēng)扇(1)固定連接在散熱器底部(2)，在散熱器上部前后并排固定連接冷凝器(3)和中冷器(4)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用集成式冷卻模塊，其特征在于，冷卻風(fēng)扇和散熱器上 固定安裝有相互匹配的支架，冷卻風(fēng)扇和散熱器通過(guò)支架卡裝緊固。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用集成式冷卻模塊，其特征在于，冷凝器和散熱器上固 定安裝有相互匹配的支架，冷凝器和散熱器通過(guò)支架卡裝緊固。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用集成式冷卻模塊，其特征在于，散熱器的左右水室底 部固定安裝有向前伸出的支架，中冷器下部通過(guò)橡膠軟墊插裝在支架上，中冷器上部通過(guò) 螺栓固定在散熱器左右水室上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的汽車用集成式冷卻模塊，其特征在于，整個(gè)冷卻模塊 通過(guò)散熱器上部的橡膠襯套(8)和下部的橡膠軟墊(9)柔性安裝在車身上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車用集成式冷卻模塊，包括冷卻風(fēng)扇，散熱器，冷凝器和中冷器，冷卻風(fēng)扇固定連接在散熱器底部，在散熱器上部前后并排固定連接冷凝器和中冷器，冷卻風(fēng)扇和散熱器通過(guò)其上的支架卡裝緊固，冷凝器和散熱器通過(guò)其上相互匹配的支架卡裝緊固，散熱器的左右水室底部固定安裝有向前伸出的支架，中冷器下部通過(guò)橡膠軟墊插裝在支架上，中冷器上部通過(guò)螺栓固定在散熱器左右水室上，整個(gè)冷卻模塊通過(guò)散熱器上部的橡膠襯套和下部的橡膠軟墊柔性安裝在車身上，利用本實(shí)用新型的冷卻模塊結(jié)構(gòu)具有布置緊湊，節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)艙在水平方向上的空間，加大了冷卻模塊到發(fā)動(dòng)機(jī)的距離，改善了空氣流場(chǎng)，同時(shí)也減輕了重量，節(jié)約了采購(gòu)成本。
文檔編號(hào)B60H1/32GK201520189SQ20092017001
公開(kāi)日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月5日
發(fā)明者代立宏, 周宏偉, 杜文建, 沈博, 許俊波 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司