專利名稱：司機(jī)室空氣調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種司機(jī)室空氣調(diào)節(jié)裝置，特別是關(guān)于一種用于電力機(jī)車的
司機(jī)室空氣調(diào)節(jié)裝置，其能適用于運(yùn)行在惡劣環(huán)境條件、高寒、灰塵較大地區(qū)機(jī)車司機(jī)室空氣調(diào)節(jié)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的機(jī)車上安裝有空調(diào)，空調(diào)具有制冷、制熱、通風(fēng)和停機(jī)的功能。機(jī)車司機(jī)室是通過機(jī)車上的空調(diào)來進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的，司機(jī)室自身并沒有獨(dú)立的風(fēng)道，因此無法滿足司機(jī)室工作人員的舒適性要求。 于是，有必要提供一種新型的司機(jī)室空氣調(diào)節(jié)裝置，以克服上述缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是，提供一種司機(jī)室空氣調(diào)節(jié)裝置，其具有獨(dú)立的風(fēng)道，能提高司機(jī)室工作人員的舒適性。 本實(shí)用新型的上述目的可采用下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)， —種司機(jī)室空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述司機(jī)室的一側(cè)設(shè)有回風(fēng)口和處理空氣入口 ；所述調(diào)節(jié)裝置包括空調(diào)機(jī)組單元，所述空調(diào)機(jī)組單元掛設(shè)于司機(jī)室上，并設(shè)有處理空氣出口 ，所述處理空氣出口與處理空氣入口相對應(yīng)；混合箱過渡風(fēng)道，所述混合箱過渡風(fēng)道與空調(diào)機(jī)組單元的一端相連通，所述混合過渡風(fēng)道上設(shè)有回風(fēng)風(fēng)口和外露的新風(fēng)入口，所述回風(fēng)風(fēng)口與回風(fēng)口相對應(yīng)。 在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述司機(jī)室內(nèi)部設(shè)有多個(gè)進(jìn)風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口分別與處理空氣入口連通。 在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述混合箱過渡風(fēng)道與空調(diào)機(jī)組單元之間設(shè)有混合風(fēng)濾網(wǎng)。 在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述新風(fēng)入口處設(shè)有金屬濾網(wǎng)。 在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述空調(diào)機(jī)組單元包括控制器和用來對目標(biāo)溫度進(jìn)行設(shè)定的溫度調(diào)節(jié)開關(guān)，所述控制器根據(jù)溫度調(diào)節(jié)開關(guān)所設(shè)定的溫度來調(diào)節(jié)司機(jī)室的溫度。[0011] 本實(shí)用新型的特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)是 a)采用進(jìn)口全封閉臥式渦旋式壓縮機(jī)，噪音小、抗沖擊；[0013] b)采用制冷劑R134a，符合環(huán)境保護(hù)要求； c)熱交換器采用高效內(nèi)螺紋銅管，親水鋁箔，機(jī)械脹管，保證換熱效率的同時(shí)盡量
加大翅片間距，減少氣流的阻力損失，增加換熱面積，降低了能源消耗和成本。 d)混合風(fēng)濾網(wǎng)選用符合EN779 G3級(jí)別的濾料，保證進(jìn)入司機(jī)室的空氣品質(zhì)。 e)新風(fēng)入口設(shè)金屬濾網(wǎng)，便于拆裝維護(hù)。
為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1是本實(shí)用新型的司機(jī)室空氣調(diào)節(jié)裝置的立體示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)裝置與司機(jī)室的立體分解示意圖一 ； 圖3是本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)裝置與司機(jī)室的立體分解示意圖二 ； 圖4是本實(shí)用新型的司機(jī)室的立體示意圖； 圖5是本實(shí)用新型的空調(diào)機(jī)組單元的立體示意圖； 圖5A是本實(shí)用新型的空調(diào)機(jī)組單元的主視示意圖； 圖5B是本實(shí)用新型的空調(diào)機(jī)組單元的后視示意圖； 圖5C是本實(shí)用新型的空調(diào)機(jī)組單元的俯視示意圖； 圖5D是圖5C的A向視圖； 圖6是本實(shí)用新型的空調(diào)機(jī)組單元的工作條件與設(shè)定溫度關(guān)系示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。 如圖1至圖4和圖5至圖5D所示，本實(shí)用新型提出了一種司機(jī)室空氣調(diào)節(jié)裝置， 其司機(jī)室1的一側(cè)設(shè)有回風(fēng)口 11和處理空氣入口 12。所述調(diào)節(jié)裝置包括空調(diào)機(jī)組單元2 和混合箱過渡風(fēng)道3。所述空調(diào)機(jī)組單元2掛設(shè)于司機(jī)室1上，打破了傳統(tǒng)的臥式安裝方 式，從而節(jié)省空調(diào)機(jī)組單元2在機(jī)車上的安裝空間，此處的空調(diào)機(jī)組單元2掛設(shè)于司機(jī)室1 的前側(cè)；空調(diào)機(jī)組單元2設(shè)有處理空氣出口 21，所述處理空氣出口 21與處理空氣入口 12 相對應(yīng)，以使從處理空氣出口 21出來的空氣進(jìn)入處理空氣入口 12。所述混合箱過渡風(fēng)道3 與空調(diào)機(jī)組單元2的一端相連通，所述混合過渡風(fēng)道3上設(shè)有回風(fēng)風(fēng)口 31和外露的新風(fēng)入 口 32，所述回風(fēng)風(fēng)口 31與回風(fēng)口 11相對應(yīng)，以將從司機(jī)室1的回風(fēng)口 11出來的空氣進(jìn)入 回風(fēng)風(fēng)口 31中。 本實(shí)用新型中，混合過渡風(fēng)道3上的新風(fēng)入口 32外露，使得外界的新鮮空氣能通 過新風(fēng)入口 32進(jìn)入混合過渡風(fēng)道3內(nèi)；混合過渡風(fēng)道3內(nèi)的新鮮空氣(即外部新風(fēng))與從 司機(jī)室l的回風(fēng)口 11進(jìn)入混合過渡風(fēng)道3的回風(fēng)(即內(nèi)部回風(fēng))混合后，進(jìn)入空調(diào)機(jī)組單 元2進(jìn)行處理，例如進(jìn)行除濕、降溫或加熱后，從處理空氣出口 21進(jìn)入司機(jī)室1的處理空氣 入口 12，最終進(jìn)入司機(jī)室1，以實(shí)現(xiàn)司機(jī)室1區(qū)域的空氣調(diào)節(jié)，滿足工作人員的舒適性要求。 也就是說，司機(jī)室1由于混合過渡風(fēng)道3的新風(fēng)入口 32而能進(jìn)入新鮮空氣，進(jìn)而大大提高 舒適性。 如圖4所示，所述司機(jī)室1內(nèi)部設(shè)有多個(gè)進(jìn)風(fēng)口 13，所述進(jìn)風(fēng)口 13分別與處理空 氣入口 12連通，經(jīng)空調(diào)機(jī)組單元2處理的混合空氣通過處理空氣入口 12而從進(jìn)風(fēng)口 13進(jìn)入司機(jī)室1。 所述混合箱過渡風(fēng)道3與空調(diào)機(jī)組單元2之間設(shè)有混合風(fēng)濾網(wǎng)，混合風(fēng)濾網(wǎng)選用符合EN779G3級(jí)別的濾料，保證進(jìn)入司機(jī)室的空氣品質(zhì)。[0033] 所述新風(fēng)入口 32處設(shè)有金屬濾網(wǎng)，便于拆裝維護(hù)。 在較佳的實(shí)施方式中，所述空調(diào)機(jī)組單元2具有一個(gè)外殼體，外殼體采用鋁框架制成，以減輕重量?？照{(diào)機(jī)組單元2內(nèi)具有制冷器、制熱器和通風(fēng)裝置。其中，所述通風(fēng)裝置可為通風(fēng)機(jī)。所述制熱器可為電加熱器。 所述制冷器包括制冷壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器。所述制冷壓縮機(jī)采用臥式渦旋壓縮機(jī)，以在保證機(jī)組性能的同時(shí)，并將制冷壓縮機(jī)的安裝空間控制在231mmX231mmX419mm(長X寬X高)，以節(jié)省制冷壓縮機(jī)的安裝空間；其中，由于機(jī)械噪聲主要來自壓縮機(jī)，因此所述制冷壓縮機(jī)可進(jìn)一步采用全封閉臥式渦旋式壓縮機(jī)，其具有低噪音、低振動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。在通風(fēng)的作用下，外部新風(fēng)和內(nèi)部回風(fēng)在混合過渡風(fēng)道3混合后進(jìn)入空調(diào)機(jī)組單元2，被蒸發(fā)器冷卻，通過風(fēng)道系統(tǒng)從進(jìn)風(fēng)口 13吹入司機(jī)室1內(nèi)；在冷凝風(fēng)機(jī)的作用下，外部新風(fēng)通過冷凝器，同時(shí)把制冷劑熱量帶走。 另外，對于減噪措施還可包括如下蒸發(fā)腔(蒸發(fā)腔是指蒸發(fā)器所處的空間)周壁采用高效吸音隔熱材料，以有效阻隔來自冷凝腔(冷凝腔是指冷凝器和冷凝風(fēng)機(jī)所處的空間)的噪音；采用柔性管路設(shè)計(jì)，減少吸排氣管振動(dòng)的傳遞；蒸發(fā)風(fēng)機(jī)采用高性能后傾式風(fēng)機(jī)，外轉(zhuǎn)子馬達(dá)，按照DIN 24163進(jìn)行風(fēng)機(jī)特性曲線試驗(yàn)，確定最佳的葉片形狀和風(fēng)筒(渦殼)形狀，保證送風(fēng)量的同時(shí)最大限度地降低了送風(fēng)機(jī)噪聲；冷凝風(fēng)機(jī)的葉輪經(jīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，空氣流量大、壓力系數(shù)低、噪音低。輪轂選用優(yōu)質(zhì)冷軋鋼板，扇葉選用合金鋁板模具沖壓制造，保證扇葉曲面和葉輪角度準(zhǔn)確一致。 制冷器設(shè)有DANF0SS能量調(diào)節(jié)閥，用來調(diào)節(jié)制冷壓縮機(jī)的負(fù)荷與蒸發(fā)器的實(shí)際負(fù)荷相匹配，以有效節(jié)約能耗，該調(diào)節(jié)閥為機(jī)械式結(jié)構(gòu)，控制精度高，有較強(qiáng)的可靠性來保證系統(tǒng)控制的穩(wěn)定性。制冷器同時(shí)設(shè)有高低壓開關(guān)保護(hù)，當(dāng)制冷器的壓力異常高時(shí)，高壓開壓開關(guān)動(dòng)作，停止制冷壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，保護(hù)制冷器，高壓開關(guān)的復(fù)位方式為自動(dòng)復(fù)位；當(dāng)制冷器的壓力異常低時(shí)，低壓開關(guān)動(dòng)作，停止制冷壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，保護(hù)制冷器，低壓開關(guān)的復(fù)位方式為自動(dòng)復(fù)位。 所述空調(diào)機(jī)組單元2包括控制器和溫度調(diào)節(jié)開關(guān)，溫度調(diào)節(jié)開關(guān)用來對目標(biāo)溫度進(jìn)行設(shè)定(目標(biāo)溫度一般設(shè)定為18°C 26°C )，所述控制器根據(jù)溫度調(diào)節(jié)開關(guān)所設(shè)定的溫度來調(diào)節(jié)司機(jī)室的溫度。進(jìn)一步而言，此處控制器是采用PLC技術(shù)和獨(dú)立的A/D轉(zhuǎn)換模塊技術(shù)，對溫度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，其中，PLC技術(shù)和獨(dú)立的A/D轉(zhuǎn)換模塊技術(shù)已是現(xiàn)有技術(shù)，在此不再詳細(xì)說明。 具體是，控制器將司機(jī)室1內(nèi)的室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度進(jìn)行比較之后[0040] 如果室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度相當(dāng)(即室內(nèi)溫度允許在設(shè)定溫度的一定值范圍內(nèi)上下浮動(dòng))，控制器控制制冷器和制熱器停止工作，僅有通風(fēng)裝置運(yùn)行，以維持司機(jī)室1內(nèi)的氧氣含量及空氣流動(dòng)； 如果室內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度第一定值，控制器控制通風(fēng)裝置高速運(yùn)行，制冷器運(yùn)
行，以降低司機(jī)室1內(nèi)的溫度，并能維持司機(jī)室1內(nèi)的氧氣含量及空氣流動(dòng)； 如果室內(nèi)溫度低于設(shè)定溫度第二定值，控制器控制冷器停止工作，通風(fēng)機(jī)運(yùn)行，同時(shí)制熱器進(jìn)行工作，以維持司機(jī)室1內(nèi)的溫度。 下面舉例說明空調(diào)機(jī)組單元2的具體運(yùn)行過程，配合圖6所示，此時(shí)設(shè)定的目標(biāo)溫度TI為22°C : (1)當(dāng)室內(nèi)溫度與目標(biāo)溫度TI相當(dāng)時(shí)(室內(nèi)溫度在目標(biāo)溫度的2t:上下浮動(dòng)的范圍內(nèi))，即室內(nèi)溫度介于2(TC至24t:之間時(shí)，空調(diào)機(jī)組單元2處于通風(fēng)模式，即控制器控制通風(fēng)機(jī)運(yùn)行，制冷器和制熱器停止工作。 (2)當(dāng)室內(nèi)溫度高于目標(biāo)溫度TI第一定值(此處的第一定值例如為2°C )時(shí)，即室內(nèi)溫度為"TI+2"(此處高于24t:)時(shí)，空調(diào)機(jī)組單元2處于制冷狀態(tài)，即控制器控制制冷器運(yùn)行，通風(fēng)裝置和制熱器停止工作。具體是，首先冷凝風(fēng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，延時(shí)io秒后，制冷壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，空調(diào)開始制冷，室內(nèi)溫度開始下降；當(dāng)室內(nèi)溫度降至22t:時(shí)，控制器控制空調(diào)機(jī)組單元2進(jìn)入通風(fēng)模式，即控制器控制通風(fēng)機(jī)運(yùn)行，制冷器和制熱器停止工作；直至溫度升至24t:時(shí)，制冷器繼續(xù)運(yùn)行，通風(fēng)裝置和制熱器停止工作，如此往復(fù)，以維持司機(jī)室1內(nèi)較低的室內(nèi)溫度，且能維持司機(jī)室1內(nèi)的氧氣含量及空氣流動(dòng)。 (3)當(dāng)室內(nèi)溫度低于目標(biāo)溫度TI第二定值(此處的第二定值例如為4tO時(shí)，即室內(nèi)溫度為"TI-4"(此處低于18°C )時(shí)，空調(diào)機(jī)組單元2處于制熱狀態(tài)，即控制器控制電加熱器開始工作，室內(nèi)溫度開始上升；當(dāng)室內(nèi)溫度上升到"TI-2"(此處為20°C )時(shí)，控制器控制電加熱器停止工作，室內(nèi)溫度開始下降；當(dāng)室內(nèi)溫度降到1『C時(shí)，電加熱器又開始工作，如此往復(fù)，以維持司機(jī)室1內(nèi)較高的室內(nèi)溫度。 當(dāng)機(jī)車過隧道時(shí)，控制器控制新風(fēng)入口關(guān)閉，以確保司機(jī)室內(nèi)能具有良好的環(huán)境。[0048] 空調(diào)機(jī)組單元2上還包括運(yùn)行模式開關(guān)，運(yùn)行模式開關(guān)包含停止、弱風(fēng)、強(qiáng)風(fēng)、自動(dòng)四檔。 此處，空調(diào)機(jī)組單元2還具有故障檢測和保護(hù)裝置，例如在主回路和控制回路均設(shè)有短路故障保護(hù)。通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)和制冷壓縮機(jī)均有過載，缺相保護(hù)。進(jìn)一步而言，如果冷凝風(fēng)機(jī)過載或者其溫度開關(guān)動(dòng)作，控制器檢測到此故障，控制器會(huì)斷開輸出，使制冷壓縮機(jī)停機(jī)；如果通風(fēng)機(jī)高速(低速)過載或者其溫度開關(guān)動(dòng)作，則切斷相應(yīng)的高速(低速)接觸器，隨后切換到低速(高速)接觸器，空調(diào)機(jī)組在低速(高速)模式下運(yùn)行；如果制冷壓縮機(jī)過載，控制器檢測到此故障，則斷開輸出，電機(jī)停止運(yùn)行，同時(shí)將故障鎖死。[0050] 以上所述僅為本實(shí)用新型的幾個(gè)實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員依據(jù)申請文件公開的可以對本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行各種改動(dòng)或變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。
權(quán)利要求一種司機(jī)室空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述司機(jī)室的一側(cè)設(shè)有回風(fēng)口和處理空氣入口；所述調(diào)節(jié)裝置包括空調(diào)機(jī)組單元，所述空調(diào)機(jī)組單元掛設(shè)于司機(jī)室上，并設(shè)有處理空氣出口，所述處理空氣出口與處理空氣入口相對應(yīng)；混合箱過渡風(fēng)道，所述混合箱過渡風(fēng)道與空調(diào)機(jī)組單元的一端相連通，所述混合過渡風(fēng)道上設(shè)有回風(fēng)風(fēng)口和外露的新風(fēng)入口，所述回風(fēng)風(fēng)口與回風(fēng)口相對應(yīng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的司機(jī)室空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述司機(jī)室內(nèi)部設(shè)有多個(gè)進(jìn)風(fēng)口 ，所述進(jìn)風(fēng)口分別與處理空氣入口連通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的司機(jī)室空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述混合箱過渡風(fēng)道與空調(diào)機(jī)組單元之間設(shè)有混合風(fēng)濾網(wǎng)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的司機(jī)室空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述新風(fēng)入口處設(shè)有金屬濾網(wǎng)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的司機(jī)室空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述空調(diào)機(jī)組單元包括控制器和用來對目標(biāo)溫度進(jìn)行設(shè)定的溫度調(diào)節(jié)開關(guān)，所述控制器根據(jù)溫度調(diào)節(jié)開關(guān)所設(shè)定的溫度來調(diào)節(jié)司機(jī)室的溫度。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種司機(jī)室空氣調(diào)節(jié)裝置，所述司機(jī)室的一側(cè)設(shè)有回風(fēng)口和處理空氣入口；所述調(diào)節(jié)裝置包括空調(diào)機(jī)組單元，所述空調(diào)機(jī)組單元掛設(shè)于司機(jī)室上，并設(shè)有處理空氣出口，所述處理空氣出口與處理空氣入口相對應(yīng)；混合箱過渡風(fēng)道，所述混合箱過渡風(fēng)道與空調(diào)機(jī)組單元的一端相連通，所述混合過渡風(fēng)道上設(shè)有回風(fēng)風(fēng)口和外露的新風(fēng)入口，所述回風(fēng)風(fēng)口與回風(fēng)口相對應(yīng)。本實(shí)用新型的司機(jī)室由于具有獨(dú)立的風(fēng)道，因此能提高司機(jī)室工作人員的舒適性。
文檔編號(hào)B60H1/00GK201472105SQ200920170038
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月7日
發(fā)明者原志強(qiáng), 武學(xué)良, 王澤鋒 申請人:中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司