專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)身碰撞吸能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)車(chē)身構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域，涉及車(chē)身的防撞結(jié)構(gòu)，更具體 地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種車(chē)身碰撞吸能裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)的安全法規(guī)正在不斷完善，廠商與顧客對(duì)安全 性能要求日益增加，因此，在汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于碰撞要求更加嚴(yán)格。在現(xiàn)有的 車(chē)身設(shè)計(jì)中，都是在下部車(chē)身骨架前后縱梁處設(shè)計(jì)一段吸能盒，設(shè)計(jì)合理的吸 能盒，在發(fā)生碰撞時(shí)通過(guò)壓潰吸能，減少碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量對(duì)乘員和車(chē)身的損
傷。但是，通過(guò)吸能盒的吸能還存在如下缺點(diǎn)；
1、 吸能盒吸能方式很難有一個(gè)固定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于CAE分析有很高的 要求，而且如果CAE模擬不準(zhǔn)確，設(shè)計(jì)投入生產(chǎn)之后，若碰撞性能達(dá)不到預(yù)定 的目標(biāo)，則更改設(shè)計(jì)需較高的更改成本，而且很難滿足預(yù)定設(shè)計(jì)要求?，F(xiàn)在隨 著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)的安全要求也逐漸嚴(yán)格，汽車(chē)安全法規(guī)的更新也更為 頻繁，對(duì)于一個(gè)老車(chē)型，如果要滿足逐步更新的法規(guī)，設(shè)計(jì)更改費(fèi)用非常高， 造成資源的巨大浪費(fèi)
2、 吸能盒吸能方式，如果發(fā)生碰撞，汽車(chē)損壞后，維修成本也較高，或者 根本無(wú)法修復(fù)。
3、 由于吸能盒是剛性結(jié)構(gòu)，對(duì)車(chē)身的保護(hù)作用還達(dá)不到理想要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是提供一種車(chē)身碰撞吸能裝置，其目的是合理 地分配碰撞能量傳遞路線和大小，可以通過(guò)不斷調(diào)節(jié)適應(yīng)碰撞法規(guī)，而且能降低碰撞后修復(fù)的難度。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為-
本實(shí)用新型所提供的這種車(chē)身碰撞吸能裝置，所述的車(chē)身碰撞吸能裝置為 多個(gè)，分別設(shè)在車(chē)身骨架上的前縱梁與前保險(xiǎn)杠橫梁之間及后縱梁與后保險(xiǎn)杠 橫梁之間，所述車(chē)身骨架的中間位置為乘員艙，所述的車(chē)身碰撞吸能裝置為柔 性吸能裝置，其結(jié)構(gòu)采用液壓吸能系統(tǒng)。
為使本實(shí)用新型更加完善，還進(jìn)一步提出了以下更為詳盡和具體的技術(shù)方 案，以獲得最佳的實(shí)用效果，更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，并提高本實(shí)用新型的新穎 性和創(chuàng)造性-
所述的液壓吸能系統(tǒng)設(shè)液壓泵、液壓缸及油箱，所述的液壓缸通過(guò)缸體及 活塞，分別連接車(chē)身骨架上的前縱梁與前保險(xiǎn)杠橫梁之間及后縱梁與后保險(xiǎn)杠 橫梁之間。
所述的液壓吸能系統(tǒng)設(shè)能量分配裝置，所述的能量分配裝置設(shè)在所述的液 壓缸與車(chē)身骨架之間。
所述的能量分配裝置還通過(guò)液壓油路與能量卸荷裝置及壓力調(diào)節(jié)器連接。 所述的壓力調(diào)節(jié)器通過(guò)液壓油路與行程感應(yīng)裝置連接。
本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，前(后)保險(xiǎn)杠橫梁和車(chē)身前(后)縱梁
連接處由柔性吸能裝置替代傳統(tǒng)吸能盒；利用液體或氣體傳遞碰撞能量，且為 等壓強(qiáng)傳遞，以及利用液體和氣體有彈性壓縮特性；可以設(shè)計(jì)一個(gè)能量分配裝 置合理的分配能量傳遞路徑；碰撞發(fā)生后修復(fù)成本較?。豢梢愿鶕?jù)法規(guī)要求動(dòng) 態(tài)的調(diào)節(jié)相關(guān)參數(shù)；柔性吸能盒裝置設(shè)計(jì)能量分配模塊可以根據(jù)實(shí)際情況以及 車(chē)輛法規(guī)要求調(diào)解相應(yīng)的技術(shù)參數(shù)，有效的分配能量吸收。

下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型中的柔性吸能裝置的詳細(xì)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中標(biāo)記為
1、柔性吸能裝置，2、前縱梁，3、后縱梁，4、前保險(xiǎn)杠橫梁，5、后保險(xiǎn) 杠橫梁，6、乘員艙，7、液壓泵，8、液壓缸，9、車(chē)身骨架，10、能量分配裝 置，11、能量卸荷裝置，12、壓力調(diào)節(jié)器，13、油箱，14、行程感應(yīng)裝置。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所 涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作 用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，以幫助本 領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的 理解。
如圖l、圖2所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，為一種車(chē)身碰撞吸能裝置，所述 的車(chē)身碰撞吸能裝置為多個(gè)，分別設(shè)在車(chē)身骨架9上的前縱梁2與前保險(xiǎn)杠橫 梁4之間及后縱梁3與后保險(xiǎn)杠橫梁5之間，所述車(chē)身骨架9的中間位置為乘 員艙6。
為了解決在本說(shuō)明書(shū)背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問(wèn)題并克服 其缺陷，實(shí)現(xiàn)合理地分配碰撞能量傳遞路線和大小，降低碰撞后修復(fù)的難度的 發(fā)明目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型所提供的這種車(chē)身碰撞吸能裝置為柔性吸 能裝置l，其結(jié)構(gòu)采用液壓吸能系統(tǒng)。
采用上述技術(shù)方案，前(后)保險(xiǎn)杠橫梁和車(chē)身前(后)縱梁連接處由柔性吸能裝置替代傳統(tǒng)吸能盒；利用液體或氣體傳遞碰撞能量，且為等壓強(qiáng)傳遞， 以及利用液體和氣體有彈性壓縮特性；碰撞發(fā)生后修復(fù)成本較?。豢梢愿鶕?jù)法 規(guī)要求動(dòng)態(tài)的調(diào)節(jié)相關(guān)參數(shù)。
本實(shí)用新型利用氣體或者液體等等壓強(qiáng)傳遞原理，而且具有良好的可壓縮 特點(diǎn)，在原有車(chē)身設(shè)計(jì)的吸能盒處用具有柔性壓縮的缸體替代原有的鈑金吸能 盒，且柔性壓縮物質(zhì)的設(shè)定壓力可調(diào)。
本實(shí)用新型可以從CAE以及實(shí)際的碰撞模擬，很方便的更改設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì) 達(dá)到一個(gè)很合理的狀態(tài)。
下面是本實(shí)用新型的具體實(shí)施示例，供本領(lǐng)域的技術(shù)人員在實(shí)施本實(shí)用新 型時(shí)參考和選擇應(yīng)用-
實(shí)施例一
如圖1所示，本實(shí)用新型所述的液壓吸能系統(tǒng)設(shè)液壓泵7、液壓缸8及油箱 13，所述的液壓缸8通過(guò)缸體及活塞，分別連接車(chē)身骨架9上的前縱梁2與前 保險(xiǎn)杠橫梁4之間及后縱梁3與后保險(xiǎn)杠橫梁5之間。
上述結(jié)構(gòu)，直接將液壓缸8通過(guò)缸體及活塞與前(后)保險(xiǎn)杠橫梁和車(chē)身 前(后)縱梁連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)乘員艙6的有效保護(hù)。
實(shí)施例二
如圖2所示，本實(shí)用新型所述的液壓吸能系統(tǒng)設(shè)能量分配裝置10，所述的 能量分配裝置10設(shè)在所述的液壓缸8與車(chē)身骨架9之間。
能量分配裝置IO合理地分配能量傳遞路徑和能量傳遞的大小。柔性吸能盒 裝置設(shè)計(jì)能量分配模塊可以根據(jù)實(shí)際情況以及車(chē)輛法規(guī)要求調(diào)解相應(yīng)的技術(shù)參 數(shù)，有效的分配能量吸收。
實(shí)施例三如圖2所示，本實(shí)用新型所述的能量分配裝置10還通過(guò)液壓油路與能量卸 荷裝置11及壓力調(diào)節(jié)器12連接。
采用的柔性可壓縮物質(zhì)吸能，能很好的控制碰撞能量的吸收，通過(guò)一個(gè)智 能的能量調(diào)節(jié)裝置，即壓力調(diào)節(jié)器12，設(shè)定不同的壓力以及調(diào)節(jié)缸體柔性物質(zhì) 壓縮行程，合理的分配能量的吸收，可以使一部分碰撞能量用能量卸荷裝置11 控制泄荷能量， 一部分能量靠可壓縮物質(zhì)很均勻的傳遞至車(chē)身骨架9，并設(shè)計(jì)合 理的傳遞路徑，使整車(chē)更安全、更環(huán)保。
可以根據(jù)對(duì)實(shí)際碰撞能量的研究的不斷深入，調(diào)整至更準(zhǔn)確的泄荷壓力。
實(shí)施例四
如圖2所示，本實(shí)用新型所述的壓力調(diào)節(jié)器12通過(guò)液壓油路與行程感應(yīng)裝 置14連接。
通過(guò)對(duì)碰撞行程的感應(yīng)，合理地進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)和能量的泄荷。 上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn) 并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的 各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于 其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種車(chē)身碰撞吸能裝置，所述的車(chē)身碰撞吸能裝置為多個(gè)，分別設(shè)在車(chē)身骨架(9)上的前縱梁(2)與前保險(xiǎn)杠橫梁(4)之間及后縱梁(3)與后保險(xiǎn)杠橫梁(5)之間，所述車(chē)身骨架(9)的中間位置為乘員艙(6)，其特征在于所述的車(chē)身碰撞吸能裝置為柔性吸能裝置(1)，其結(jié)構(gòu)采用液壓吸能系統(tǒng)。
2、 按照權(quán)利要求1所述的車(chē)身碰撞吸能裝置，其特征在于所述的液壓吸 能系統(tǒng)設(shè)液壓泵(7)、液壓缸(8)及油箱(13)，所述的液壓缸(8)通過(guò)缸體 及活塞，分別連接車(chē)身骨架(9)上的前縱梁(2)與前保險(xiǎn)杠橫梁(4)之間及 后縱梁(3)與后保險(xiǎn)杠橫梁(5)之間。
3、 按照權(quán)利要求2所述的車(chē)身碰撞吸能裝置，其特征在于所述的液壓吸 能系統(tǒng)設(shè)能量分配裝置(10)，所述的能量分配裝置(10)設(shè)在所述的液壓缸(8) 與車(chē)身骨架(9)之間。
4、 按照權(quán)利要求3所述的車(chē)身碰撞吸能裝置，其特征在于所述的能量分 配裝置(10)還通過(guò)液壓油路與能量卸荷裝置(11)及壓力調(diào)節(jié)器(12)連接。
5、 按照權(quán)利要求4所述的車(chē)身碰撞吸能裝置，其特征在于所述的壓力調(diào) 節(jié)器(12)通過(guò)液壓油路與行程感應(yīng)裝置(14)連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)身碰撞吸能裝置，所述的車(chē)身碰撞吸能裝置為多個(gè)，分別設(shè)在車(chē)身骨架(9)上的前縱梁(2)與前保險(xiǎn)杠橫梁(4)之間及后縱梁(3)與后保險(xiǎn)杠橫梁(5)之間，所述車(chē)身骨架(9)的中間位置為乘員艙(6)，所述的車(chē)身碰撞吸能裝置為柔性吸能裝置(1)，其結(jié)構(gòu)采用液壓吸能系統(tǒng)。采用上述技術(shù)方案，利用液體或氣體傳遞碰撞能量，且為等壓強(qiáng)傳遞，以及利用液體和氣體有彈性壓縮特性；可以設(shè)計(jì)一個(gè)能量分配裝置合理的分配能量傳遞路徑；碰撞發(fā)生后修復(fù)成本較??；可以根據(jù)法規(guī)要求動(dòng)態(tài)的調(diào)節(jié)相關(guān)參數(shù)；設(shè)計(jì)能量分配模塊可以根據(jù)實(shí)際情況以及車(chē)輛法規(guī)要求調(diào)解相應(yīng)的技術(shù)參數(shù)，有效的分配能量吸收。
文檔編號(hào)B60R19/32GK201415651SQ20092017213
公開(kāi)日2010年3月3日 申請(qǐng)日期2009年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月18日
發(fā)明者周東峰, 潘陳兵, 高發(fā)華, 高新華 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司