專利名稱：一種新型的轎車縱梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及承載式轎車車身領(lǐng)域，更具體的說，是涉及一種新型的轎車縱梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
縱梁是承載式車身轎車在縱向碰撞中最重要的吸能結(jié)構(gòu)。通常的縱梁屬于車身焊
接骨架部分， 一旦發(fā)生損壞，不能簡單更換維修。通常低速碰撞要求吸能盒吸收足夠的能量，車身焊接骨架不受損害，但很多車做不到這一點，尤其是有些車受造型的影響吸能盒很
短，很容易在速度稍高的碰撞中造成縱梁受損，嚴(yán)重影響車輛繼續(xù)使用。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種將縱梁分為兩段，在速度稍高的低速碰撞中，使變形僅發(fā)生在外側(cè)一段，內(nèi)側(cè)一段不受損傷，外側(cè)的一段可以拆卸維修的新型的轎車縱梁結(jié)構(gòu)。
為解決以上的技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是 本實用新型為一種新型的轎車縱梁結(jié)構(gòu)，包括保險杠橫梁，吸能盒，所述的新型的轎車縱梁結(jié)構(gòu)的縱梁設(shè)置為兩段或兩段以上的結(jié)構(gòu)，所述的縱梁之間設(shè)置縱梁連接板，縱梁與吸能盒之間設(shè)置保險杠安裝板，縱梁連接板之間和保險杠安裝板之間均通過螺栓連接。 所述的縱梁設(shè)置為縱梁外段和縱梁內(nèi)段；所述的縱梁連接板設(shè)置為縱梁連接板I和縱梁連接板II ;所述的保險杠安裝板設(shè)置為保險杠安裝板I和保險杠安裝板II。[0007] 所述的縱梁外段與縱梁連接板II連接，所述的縱梁內(nèi)段與縱梁連接板I連接。[0008] 所述的與縱梁連接板II連接的縱梁外段的另一端與保險杠安裝板I連接，所述的吸能盒與保險杠安裝板II連接。 所述的新型的轎車縱梁結(jié)構(gòu)的耐撞強(qiáng)度，設(shè)置吸能盒<縱梁外段<縱梁內(nèi)段。[0010] 采用本實用新型的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果[0011] 1)分段式縱梁結(jié)構(gòu)； 2)縱梁兩段之間采用螺栓連接，縱梁外段可以拆卸維修；[0013] 3)縱梁在兩段上可以實現(xiàn)材料的變化、截面形狀的變化。 本實用新型的結(jié)構(gòu)，在速度稍高的低速碰撞中，縱梁靠近車輛外側(cè)一段發(fā)生損壞，靠近車輛內(nèi)側(cè)的一段不變形，靠近車輛外側(cè)的一段可以拆卸維修。

下面對本說明書中各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明[0016] 圖1是本實用新型所述的新型的轎車縱梁結(jié)構(gòu)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；[0017] 圖2是圖1所述的本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；[0018] 圖中標(biāo)記為1、保險杠橫梁；2、吸能盒；3、縱梁外段；4、縱梁內(nèi)段；5、縱梁連接板 I ;6、縱梁連接板II ;7、螺栓；8、縱梁；9、縱梁連接板；10、保險杠安裝板I ;11、保險杠安裝 板II ;12、保險杠安裝板。
具體實施方式下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所涉及的 各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn) 一步的詳細(xì)說明 如附圖1、2所示，本實用新型為一種新型的轎車縱梁結(jié)構(gòu)，包括保險杠橫梁l，吸 能盒2，所述的新型的轎車縱梁結(jié)構(gòu)的縱梁8設(shè)置為兩段或兩段以上的結(jié)構(gòu)，所述的縱梁8 之間設(shè)置縱梁連接板9，縱梁8與吸能盒2之間設(shè)置保險杠安裝板12，縱梁連接板9之間和 保險杠安裝板12之間均通過螺栓7連接。 所述的縱梁8設(shè)置為縱梁外段3和縱梁內(nèi)段4 ;所述的縱梁連接板9設(shè)置為縱梁 連接板I 5和縱梁連接板II 6 ;所述的保險杠安裝板12設(shè)置為保險杠安裝板I 10和保險 杠安裝板II 11。 所述的縱梁外段3與縱梁連接板II 6連接，所述的縱梁內(nèi)段4與縱梁連接板I 5 連接。 所述的與縱梁連接板II 6連接的縱梁外段3的另一端與保險杠安裝板I 10連 接，所述的吸能盒2與保險杠安裝板I1 ll連接。 所述的新型的轎車縱梁結(jié)構(gòu)的耐撞強(qiáng)度，設(shè)置吸能盒2 <縱梁外段3 <縱梁內(nèi)段 4。 本實用新型的結(jié)構(gòu)，將傳統(tǒng)的前縱梁分為縱梁外段3、縱梁內(nèi)段4兩段，縱梁外段 3、縱梁內(nèi)段4先熔化焊在連接板上，連接板之間通過螺栓7連接成為一根完整的縱梁?？v 梁外段3上面可以布置各種形式的誘導(dǎo)結(jié)構(gòu)，使用較小的截面、較弱的材料；縱梁內(nèi)段4上 面可以布置各種形式的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，使用較強(qiáng)的材料。 上面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實用新型具體的實現(xiàn)并 不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或 未經(jīng)改進(jìn)將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場合的，均在本實用新型的保護(hù) 范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種新型的轎車縱梁結(jié)構(gòu)，包括保險杠橫梁(1)，吸能盒(2)，其特征在于所述的新型的轎車縱梁結(jié)構(gòu)的縱梁(8)設(shè)置為兩段或兩段以上的結(jié)構(gòu)，所述的縱梁(8)之間設(shè)置縱梁連接板(9)，縱梁(8)與吸能盒(2)之間設(shè)置保險杠安裝板(12)，縱梁連接板(9)之間和保險杠安裝板(12)之間均通過螺栓(7)連接。
2. 按照權(quán)利要求1所述的新型的轎車縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的縱梁(8)設(shè)置為縱梁外段(3)和縱梁內(nèi)段(4);所述的縱梁連接板(9)設(shè)置為縱梁連接板 I (5)和縱梁連接板II (6);所述的保險杠安裝板(12)設(shè)置為保險杠安裝板I (10)和保險杠 安裝板II(ll)。
3. 按照權(quán)利要求2所述的新型的轎車縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的縱梁外段(3)與 縱梁連接板I1(6)連接，所述的縱梁內(nèi)段(4)與縱梁連接板I(5)連接。
4. 按照權(quán)利要求3所述的新型的轎車縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的與縱梁連接板 11(6)連接的縱梁外段(3)的另一端與保險杠安裝板I(IO)連接，所述的吸能盒(2)與保險 杠安裝板II(ll)連接。
5. 按照權(quán)利要求2所述的新型的轎車縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的新型的轎車縱梁 結(jié)構(gòu)的耐撞強(qiáng)度，設(shè)置為吸能盒(2) <縱梁外段(3) <縱梁內(nèi)段(4)。
專利摘要本實用新型提供一種應(yīng)用于承載式轎車車身領(lǐng)域的新型的轎車縱梁結(jié)構(gòu)，所述的新型的轎車縱梁結(jié)構(gòu)包括保險杠橫梁(1)，吸能盒(2)，所述的新型的轎車縱梁結(jié)構(gòu)的縱梁(8)設(shè)置為兩段或兩段以上的結(jié)構(gòu)，所述的縱梁(8)之間設(shè)置縱梁連接板(9)，縱梁(8)與吸能盒(2)之間設(shè)置保險杠安裝板(12)縱梁連接板(9)之間和保險杠安裝板(12)之間均通過螺栓(7)連接，本實用新型的結(jié)構(gòu)，在速度稍高的低速碰撞中，縱梁靠近車輛外側(cè)一段發(fā)生損壞，靠近車輛內(nèi)側(cè)的一段不變形，靠近車輛外側(cè)的一段可以拆卸維修。
文檔編號B60R19/02GK201520341SQ20092017219
公開日2010年7月7日 申請日期2009年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月22日
發(fā)明者張亮, 王鵬翔, 高東洲, 高勇麗 申請人:奇瑞汽車股份有限公司