專(zhuān)利名稱(chēng)：重型工程車(chē)的散熱器保護(hù)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種重型工程車(chē)的散熱器保護(hù)架。
背景技術(shù)：
一般來(lái)說(shuō)，重型工程車(chē)由于發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇采用前置吸風(fēng)方式而導(dǎo)致散熱器布置在發(fā)動(dòng)機(jī) 風(fēng)扇的正前方。而往往由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大，導(dǎo)致散熱器外形尺寸要做的足夠大；又往往 因?yàn)轳{駛室底板比較低，所以散熱器的位置不得不布置的很低。重型工程用車(chē)的工作環(huán)境 經(jīng)常十分惡劣，這樣就會(huì)導(dǎo)致散熱器、中冷器經(jīng)常被大塊石頭等凸起的異物撞擊損壞。這 樣就需要一種保護(hù)裝置來(lái)對(duì)散熱器進(jìn)行保護(hù)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外重型工程車(chē)有的采用散熱器前 下方全密封形式，這種全密封的保護(hù)裝置保護(hù)性能較好，但是存在過(guò)度保護(hù)，質(zhì)量大成本 高以及對(duì)整車(chē)進(jìn)風(fēng)效果影響極大等問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容
為了減輕重量降低成本以及提高整車(chē)的進(jìn)風(fēng)效果，從而需要一種新型的結(jié)構(gòu)更加合理 的散熱器保護(hù)架能夠在有限的尺寸下對(duì)上述可能存在的問(wèn)題進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，為此本實(shí)用 新型提供一種新型重型工程車(chē)的散熱器保護(hù)架。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)方案如下
重型工程車(chē)的散熱器保護(hù)架包括前連接板、六根以上的圓筋和U型連接鋼管；所述圓 筋為等腰梯形狀彎桿，其中部為梯形的短邊處，兩側(cè)為梯形腰處；六根以上的圓筋的一端 分別均布連接著前連接板，另一端分別均布連接著U型連接鋼管中部；所述U型連接鋼管 的兩端分別設(shè)有后連接板。
所述圓筋共ll根，圓筋直徑為10-14毫米，所述連接鋼管直徑為20-28毫米，U型連 接鋼管中部的長(zhǎng)度為1000-1200毫米，U型連接鋼管兩側(cè)上彎的高度為200-300毫米。 本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面-
1、 該散熱器保護(hù)架可以有效保護(hù)重型工程車(chē)在惡劣工況下工作散熱器不會(huì)因?yàn)槭艿?大塊砂石等異物撞擊而損壞，解決了工程用車(chē)散熱器易損的問(wèn)題，大大延長(zhǎng)了重型工程車(chē) 散熱器的壽命；
2、 該新型散熱器保護(hù)架質(zhì)量較同類(lèi)產(chǎn)品輕50%以上，成本相對(duì)于同類(lèi)其他結(jié)構(gòu)散熱器保護(hù)裝置來(lái)說(shuō)比較低50%以上，對(duì)進(jìn)風(fēng)影響比同類(lèi)散熱器保護(hù)裝置更??；
3、該新型散熱器保護(hù)架適用性非常強(qiáng)，只需要保證后連接板的安裝位置即可實(shí)現(xiàn)該
散熱器保護(hù)架通用化，類(lèi)似整車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中大大縮短了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，使整車(chē)能夠快速進(jìn)
入市場(chǎng)。


圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖， 圖2為圖1的俯視圖， 圖3為圖1的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。 實(shí)施例
參見(jiàn)圖l、圖2和圖3，重型工程車(chē)的散熱器保護(hù)架包括前連接板l、六根以上的圓筋 2和U型連接鋼管4。圓筋2為等腰梯形狀彎桿，其中部為梯形的短邊部位，兩側(cè)為梯形 腰部；圓筋2共11根，圓筋直徑為12毫米(圓筋直徑為10-14毫米均可)，12根圓筋的 一端分別均布連接著前連接板1，另一端分別均布連接著U型連接鋼管4中部，U型連接 鋼管4中部的長(zhǎng)度為1100毫米(可調(diào)整范圍為1000-1200毫米)，U型連接鋼管兩側(cè)上彎 的高度為250毫米(200-300毫米)；U型連接鋼管4的兩端分別設(shè)有后連接板3。
使用時(shí)，將本實(shí)用新型安裝于散熱器7底部的車(chē)架上，具體是，前連接板l固定安裝 于車(chē)架的第一橫梁5底部，U型連接鋼管兩端的后連接板固定安裝于散熱器支撐板6底部。
權(quán)利要求1、重型工程車(chē)的散熱器保護(hù)架，其特征在于包括前連接板、六根以上的圓筋和U型連接鋼管；所述圓筋為等腰梯形狀彎桿，其中部為梯形的短邊處，兩側(cè)為梯形腰處；六根以上的圓筋的一端分別均布連接著前連接板，另一端分別均布連接著U型連接鋼管中部；所述U型連接鋼管的兩端分別設(shè)有后連接板。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型工程車(chē)的散熱器保護(hù)架，其特征在于所述圓筋共11 根，圓筋直徑為10-14毫米，所述連接鋼管直徑為20-28毫米，U型連接鋼管中部的長(zhǎng)度 為1000-1200毫米，U型連接鋼管兩側(cè)上彎的高度為200-300毫米。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及重型工程車(chē)的散熱器保護(hù)架。包括前連接板、六根以上的圓筋和U型連接鋼管；所述圓筋為等腰梯形狀彎桿，其中部為梯形的短邊處，兩側(cè)為梯形腰處；六根以上的圓筋的一端分別均布連接著前連接板，另一端分別均布連接著U型連接鋼管中部；所述U型連接鋼管的兩端分別設(shè)有后連接板。本實(shí)用新型質(zhì)量較同類(lèi)產(chǎn)品輕50％以上，成本相對(duì)于同類(lèi)其他結(jié)構(gòu)散熱器保護(hù)裝置來(lái)說(shuō)低50％以上，對(duì)進(jìn)風(fēng)影響比同類(lèi)散熱器保護(hù)裝置更??；其適用性非常強(qiáng)，只需要保證后連接板的安裝位置即可實(shí)現(xiàn)該散熱器保護(hù)架通用化。
文檔編號(hào)B60K11/04GK201423913SQ20092017262
公開(kāi)日2010年3月17日 申請(qǐng)日期2009年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月22日
發(fā)明者劉鴻志 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司