專利名稱：后門啟閉機(jī)構(gòu)及具有該后門啟閉機(jī)構(gòu)的重力式自卸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及重力式自卸車，具體地說，是涉及重力式自卸車上的后門啟閉機(jī)
構(gòu)及具有該后門啟閉機(jī)構(gòu)的重力式自卸車。
背景技術(shù)：
目前針對不同的可卸車廂的車輛，其上的后門啟閉機(jī)構(gòu)也具有不同的結(jié)構(gòu)，如，專 利號為"ZL 200820032194. 3"，授權(quán)公告日為2009年1月7日的中國實(shí)用新型專利，其公開 的"車廂可卸式垃圾壓縮后門啟閉機(jī)構(gòu)"采用液壓油缸、鎖板、鎖緊座和限位塊構(gòu)成的后門 鎖緊機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)后門自動(dòng)開啟和關(guān)閉的功能，雖然其采用全自動(dòng)控制方式無需人力輔助 即能實(shí)現(xiàn)后門自動(dòng)開啟和關(guān)閉，但是該種結(jié)構(gòu)的后門啟閉機(jī)構(gòu)只適合于非重力式自卸車。 對于重力自卸車而言，其上的后門啟閉機(jī)構(gòu)目前大多采用如圖l和圖2所示的結(jié) 構(gòu)，包括后門1'和鎖緊機(jī)構(gòu)2'，后門1'的上端通過后門鉸鏈5'鉸接在車廂3'的頂部，鎖 緊機(jī)構(gòu)2'包括鎖板21'和拉緊裝置22'，鎖板21'包括兩個(gè)傾斜部211'、212'，其中傾斜部 211'上端與后門1'抵靠以鎖緊后門(如圖2)，兩個(gè)傾斜部211'、212'的連接部位鉸接拉 緊裝置22'的上端，拉緊裝置22'的下端鉸接在車廂3'下方的車體4'上。該種結(jié)構(gòu)的后 門啟閉機(jī)構(gòu)在車廂3'將要復(fù)位時(shí)(由舉升狀態(tài)下落至行駛狀態(tài))，若后門鉸鏈5'內(nèi)有異物 或潤滑不良的話，后門1'與車廂3'后端面將貼合延遲，發(fā)生鎖板21'與后門1'底面干涉， 后門不能關(guān)閉的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有重力自卸車上的后門啟閉機(jī)構(gòu)存在 的問題，提供一種關(guān)閉靈活、不易發(fā)生故障的后門啟閉機(jī)構(gòu)。 為了實(shí)現(xiàn)解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的后門啟閉機(jī)構(gòu)，設(shè)置于重力式自卸車 的車廂上，包括后門和鎖緊機(jī)構(gòu)，所述后門的上端鉸接在所述車廂的頂部，所述鎖緊機(jī)構(gòu)又 包括設(shè)置在所述車廂尾端的鎖板和與所述鎖板連接的拉緊裝置，所述鎖板具有與所述后門 相抵靠的抵靠段，所述抵靠段具有第一抵靠段和第二抵靠段，所述第二抵靠段于所述第一 抵靠段的上端斜向上延伸，其上形成一與所述后門抵靠的傾斜面。 上述的后門啟閉機(jī)構(gòu)，其中，所述第二抵靠段與所述第一抵靠段之間的夾角為 10° 50° 。 上述的后門啟閉機(jī)構(gòu)，其中，所述第一抵靠段的下端延伸出一連接段，所述連接段 的下端與所述車廂鉸接。 上述的后門啟閉機(jī)構(gòu)，其中，所述第一抵靠段與所述連接段的結(jié)合處設(shè)置有一鉸
接部，所述拉緊裝置上端與所述鉸接部鉸接、下端鉸接在位于所述車廂下方的車體上。 上述的后門啟閉機(jī)構(gòu)，其中，所述拉緊裝置為鋼鏈、鋼絲繩或剛性桿。 為了更好地解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型還提供一種重力式自卸車，該重力式
自卸車包括車廂和設(shè)置在所述車廂上的后門啟閉機(jī)構(gòu)，所述后門啟閉機(jī)構(gòu)包括后門和鎖緊機(jī)構(gòu)，所述后門的上端鉸接在所述車廂的頂部，所述鎖緊機(jī)構(gòu)又包括設(shè)置在所述車廂尾端 的鎖板和與所述鎖板連接的拉緊裝置，所述鎖板具有與所述后門相抵靠的抵靠段，所述抵 靠段具有第一抵靠段和第二抵靠段，所述第二抵靠段相對所述第一抵靠段的上端斜向上延 伸，其上形成一與所述后門抵靠的傾斜面。 上述的重力式自卸車，其中，所述第二抵靠段與所述第一抵靠段之間的夾角為 10° 50° 。 上述的重力式自卸車，其中，所述第一抵靠段的下端延伸出一連接段，所述連接段 的下端與所述車廂鉸接。 上述的重力式自卸車，其中，所述第一抵靠段與所述連接段的結(jié)合處設(shè)置有一鉸
接部，所述拉緊裝置上端與所述鉸接部鉸接、下端鉸接在位于所述車廂下方的車體上。 上述的重力式自卸車，其中，所述拉緊裝置為鋼鏈、鋼絲繩或剛性桿。 本實(shí)用新型的有益功效在于，重力自卸車采用本實(shí)用新型的后門啟閉機(jī)構(gòu)后，由
于鎖板上設(shè)置有第二抵靠段，其能對尚未完全復(fù)位的后門產(chǎn)生推力，從而強(qiáng)制關(guān)閉后門，使
得本實(shí)用新型的重力自卸車后門關(guān)閉靈活、不易發(fā)生故障，從而提高了重力自卸車的運(yùn)輸
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本實(shí)用新型 的限定。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的后門啟閉機(jī)構(gòu)(車廂處于舉升狀態(tài))的結(jié)構(gòu)圖； 圖2為現(xiàn)有技術(shù)的后門啟閉機(jī)構(gòu)(車廂處于正常狀態(tài))的結(jié)構(gòu)圖； 圖3為本實(shí)用新型的后門啟閉機(jī)構(gòu)(車廂處于舉升狀態(tài))的結(jié)構(gòu)圖； 圖4為本實(shí)用新型的后門啟閉機(jī)構(gòu)(車廂處于正常狀態(tài))的結(jié)構(gòu)圖； 圖5為本實(shí)用新型的鎖板結(jié)構(gòu)圖； 圖6為圖5中的A向視圖。 其中，附圖標(biāo)記r后門2，鎖緊機(jī)構(gòu)21，鎖板211'、212'傾斜部22，拉緊裝置3，車廂4，車體5，后門鉸鏈1后門2鎖緊機(jī)構(gòu)21鎖板211 第二抵靠段2111傾斜面212 第一抵靠段213連接段214 鉸接部22拉緊裝置[0037] 3 4 5 6 具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，以更進(jìn)一步 了解本實(shí)用新型的目的、方案及功效，但并非作為本實(shí)用新型所附權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。 本實(shí)用新型的重力式自卸車包括車廂和設(shè)置在車廂上的后門啟閉機(jī)構(gòu)，由于本實(shí) 用新型的重力式自卸車除了后門啟閉機(jī)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)的重力式自卸車上的后門啟閉機(jī)構(gòu) 有區(qū)別外，別的結(jié)構(gòu)大致相同，在此，就不對重力式自卸車的結(jié)構(gòu)做詳細(xì)的描述，只是針對 相對現(xiàn)有技術(shù)有改進(jìn)的區(qū)別結(jié)構(gòu)，即，后門啟閉機(jī)構(gòu)做詳細(xì)的介紹。 參閱圖3和圖4，本實(shí)用新型的后門啟閉機(jī)構(gòu)，設(shè)置于重力式自卸車的車廂3上，其 包括后門1和鎖緊機(jī)構(gòu)2，后門1的上端通過后門鉸鏈鉸接在車廂3的頂部(參見圖1)，鎖 緊機(jī)構(gòu)2包括設(shè)置在車廂3尾端的鎖板21和與鎖板21連接的拉緊裝置22。 —并結(jié)合并結(jié)合參閱圖5和圖6，鎖板21具有第一抵靠段212、第二抵靠段211、連 接段213和鉸接部214。第二抵靠段211于第一抵靠段212的上端斜向上延伸，其上形成 一與后門1抵靠的傾斜面2111 (該傾斜面2111是相對第一抵靠段212而言)，第二抵靠段 211用于車廂3未完全復(fù)位時(shí)與后門1抵靠，第二抵靠段211與第一抵靠段212之間的夾角 為10° 50° ，這個(gè)夾角可隨具體情況而定，最好為30。，以使車廂3完全復(fù)位時(shí)，第一抵 靠段212抵靠后門1，且第一抵靠段212與第二抵靠段211所構(gòu)成的整個(gè)抵靠段與后門不發(fā) 生任何干涉；連接段213從第一抵靠段212的下端延伸出，連接段213的下端通過一銷軸7 與設(shè)置在車廂3上的一安裝座5鉸接、該安裝座55通過一連接板6與車廂3的尾端下方連 接；鉸接部214設(shè)置在第一抵靠段212與連接段213的結(jié)合處；拉緊裝置22上端與鉸接部 214鉸接、下端鉸接在位于車廂3下方的車體4上，其中，該拉緊裝置22可以為如圖所示的 鋼鏈，也可以為鋼絲繩或剛性桿。 本實(shí)用新型的后門啟閉機(jī)構(gòu)主要用于重力式自卸車的車廂上，其工作原理為車 輛在需要卸貨時(shí)(車廂在卸貨時(shí)傾斜舉升一定角度，如圖3所示)，車廂中的貨物在自身的 重力作用下推開鎖板21，以達(dá)到卸貨的目的；在需要復(fù)位車廂時(shí)，車廂3由原來的傾斜舉升 狀態(tài)回到正常狀態(tài)(如圖4所示)，車廂帶動(dòng)拉緊裝置22，從而使鎖板21相對與安裝座5 的鉸接處旋轉(zhuǎn)，在旋轉(zhuǎn)過程中，第二抵靠段211會對未完全復(fù)位的后門l產(chǎn)生推力，從而強(qiáng) 制關(guān)閉后門；后門完全關(guān)閉后，第一抵靠段212抵靠后門1。 從上面的描述可以看出，鎖板采用兩個(gè)互成一定角度的抵靠段后，不僅能借助第 二抵靠段對尚未完全復(fù)位的后門產(chǎn)生推力，并能借助第一抵靠段對完全復(fù)位的后門進(jìn)行抵 靠，從而能很好鎖緊后門，即使車輛在行駛過程中有顛簸產(chǎn)生的情況下，也能很好地鎖緊車 廂的后門。 當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的
座反
廂體i掛軸
車車安連銷
5情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些 相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種后門啟閉機(jī)構(gòu)，設(shè)置于重力式自卸車的車廂上，包括后門和鎖緊機(jī)構(gòu)，所述后門的上端鉸接在所述車廂的頂部，所述鎖緊機(jī)構(gòu)又包括設(shè)置在所述車廂尾端的鎖板和與所述鎖板連接的拉緊裝置，所述鎖板具有與所述后門相抵靠的抵靠段，其特征在于，所述抵靠段具有第一抵靠段和第二抵靠段，所述第二抵靠段于所述第一抵靠段的上端斜向上延伸，其上形成一與所述后門抵靠的傾斜面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后門啟閉機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二抵靠段與所述第一抵 靠段之間的夾角為10° 50° 。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的后門啟閉機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一抵靠段的下端延伸出 一連接段，所述連接段的下端與所述車廂鉸接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的后門啟閉機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一抵靠段與所述連接段 的結(jié)合處設(shè)置有一鉸接部，所述拉緊裝置上端與所述鉸接部鉸接、下端鉸接在位于所述車 廂下方的車體上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的后門啟閉機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述拉緊裝置為鋼鏈、鋼絲 繩或剛性桿。
6. —種重力式自卸車，包括車廂和設(shè)置在所述車廂上的后門啟閉機(jī)構(gòu)，所述后門啟閉 機(jī)構(gòu)包括后門和鎖緊機(jī)構(gòu)，所述后門的上端鉸接在所述車廂的頂部，所述鎖緊機(jī)構(gòu)又包括 設(shè)置在所述車廂尾端的鎖板和與所述鎖板連接的拉緊裝置，所述鎖板具有與所述后門相抵 靠的抵靠段，其特征在于，所述抵靠段具有第一抵靠段和第二抵靠段，所述第二抵靠段相對 所述第一抵靠段的上端斜向上延伸，其上形成一與所述后門抵靠的傾斜面。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的重力式自卸車，其特征在于，所述第二抵靠段與所述第一抵 靠段之間的夾角為10° 50° 。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的重力式自卸車，其特征在于，所述第一抵靠段的下端延伸出 一連接段，所述連接段的下端與所述車廂鉸接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的重力式自卸車，其特征在于，所述第一抵靠段與所述連接段 的結(jié)合處設(shè)置有一鉸接部，所述拉緊裝置上端與所述鉸接部鉸接、下端鉸接在位于所述車 廂下方的車體上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6或9所述的重力式自卸車，其特征在于，所述拉緊裝置為鋼鏈、鋼絲 繩或剛性桿。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種后門啟閉機(jī)構(gòu)及重力式自卸車，重力式自卸車包括車廂和設(shè)置在車廂上的后門啟閉機(jī)構(gòu)，后門啟閉機(jī)構(gòu)包括后門和鎖緊機(jī)構(gòu)，后門的上端鉸接在車廂的頂部，鎖緊機(jī)構(gòu)又包括設(shè)置在車廂尾端的鎖板和與鎖板連接的拉緊裝置，鎖板具有與后門相抵靠的抵靠段，抵靠段具有第一抵靠段和第二抵靠段，第二抵靠段相對第一抵靠段的上端斜向上延伸，其上形成一與后門抵靠的傾斜面。由于鎖板上設(shè)置有第二抵靠段，其能對尚未完全復(fù)位的后門產(chǎn)生推力，從而強(qiáng)制關(guān)閉后門，以使得本實(shí)用新型的重力自卸車的后門關(guān)閉靈活、不易發(fā)生故障，從而提高了重力自卸車的運(yùn)輸量。
文檔編號B60P1/26GK201472217SQ20092017292
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月14日
發(fā)明者左祎文, 曾代微, 鄭守華, 韓術(shù)亭 申請人:福田雷沃重機(jī)股份有限公司