專利名稱：汽車的電池結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車電池，尤指一種兼具低廉成本與高輸出電壓，以提高引
擎的點火效率，使燃油燃燒完全，以達到節(jié)能與減少空氣污染雙重目的的汽車的電池結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有于供給汽車電力方面，通常是利用鉛酸電池作為車用蓄電池。請參閱圖3，其 是顯示傳統(tǒng)汽車的電機系統(tǒng)。如圖所示，鉛酸電池、負載(車子的電器裝置)以及汽車發(fā)電 機是以并聯(lián)方式相互電性連接。 其中，1^與VA1分別為鉛酸電池的內(nèi)電阻以及開路電壓，R^與VA分別為負載(車子 的電器裝置)的內(nèi)電阻以及所承受的電壓，&與Ve分別為汽車發(fā)電機的內(nèi)電阻以及開路輸 出電壓，IA1則是鉛酸電池的充放電電流。 前述充放電電流IA1可由下列公式解出IA1 = (VfVj/Rp由前式可知，當(dāng)鉛酸電 池的內(nèi)電阻Ri越小時，鉛酸電池的充放電電流lM則越大，此即代表可以較大的電流進行充 放電。 —般而言，鉛酸電池所能提供的電壓約介于12. 8伏特至13. 8伏特間。然而，此等 電壓對于汽車來說，仍不足以達到理想的點火效率，進而導(dǎo)致燃油無法充分燃燒。 燃油的燃燒不完全不僅將降低燃油的利用效率，增加油料的耗用量，形成資源浪 費；于此同時，燃燒不完全亦將導(dǎo)致汽車廢氣排放量的增加，而更加重空氣污染的嚴重程 度，并對人類健康產(chǎn)生嚴重威脅。 為改善以上缺點，或有使用鋰電池作為車用蓄電池。相較于鉛酸電池而言，鋰電池
確可得到較高的電壓值，以達到理想的點火效率，而使燃油得以燃燒完全。 然而，為得到相較于鉛酸電池更高的電壓值，所使用的鋰電池由于特性上要在比
較低溫度下工作。由于鋰電池制造成本較高，而為提供較高的電壓又必須使用低工作溫度
特性的鋰電池，如此將使利用鋰電池作為蓄電池的汽車的整體成本隨的增加。 有鑒于此，為克服前述諸多缺點，以提供一種得以同時兼顧節(jié)能環(huán)保與低廉成本
的汽車，通過將鉛酸電池與鋰電池并聯(lián)使用，以在獲得較高電壓的同時，仍得以降低整體成
本。創(chuàng)作人積多年的經(jīng)驗及不斷的研發(fā)改進，遂有本實用新型的產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的主要目的在提供一種汽車的電池結(jié)構(gòu)，經(jīng)由將鉛酸電池與鋰電池并
聯(lián)以作為汽車蓄電池結(jié)構(gòu)，在獲得高電壓輸出的同時，仍可使整體成本降低，而得以同時達 成節(jié)能環(huán)保與降低成本。此外，亦可延長鉛酸電池的壽命，而增長整體蓄電池結(jié)構(gòu)所可使用 的時間。 為達上述目的，本實用新型是提供一種汽車的電池結(jié)構(gòu)，用于供給汽車所需電能。
所述電池結(jié)構(gòu)包括一鉛酸電池電源以及一鋰電池電源，且其中所述鉛酸電池電源與所述鋰 電池電源是以并聯(lián)方式彼此相互電性連接。[0012] 在實施上，前述鉛酸電池電源以及鋰電池電源在結(jié)構(gòu)上較佳為彼此分離。 為避免鋰電池在高溫下工作，在實施上，前述鋰電池電源較佳設(shè)置于車內(nèi)。 為避免鋰電池在高溫下工作，在實施上，前述鋰電池電源較佳設(shè)置于車內(nèi)的前座
底部內(nèi)，最佳設(shè)置于車內(nèi)前座的駕駛座或乘客座的底部內(nèi)。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于 1、相較于現(xiàn)有單純使用鉛酸電池的汽車電源，本實用新型的電池結(jié)構(gòu)可有效得到 比較高的輸出電壓，提升引擎點火效率，進而使燃油燃燒完全，以提高燃油利用效率以及減 少廢氣排放量，以達到節(jié)能環(huán)保目的。 2、通過將鋰電池電源與鉛酸電池電源并聯(lián)使用，在提高輸出電壓的同時，可使用 較小體積的鋰電池電源，如此可有效降低整體汽車的制造成本。 3、通過將鋰電池電源與鉛酸電池電源并聯(lián)使用，可有效延長鉛酸電池的使用壽

圖1為本實用新型的一種具有鉛酸電池并聯(lián)鋰電池的汽車的最佳實施例的示意 圖； 圖2為本實用新型的一種具有鉛酸電池并聯(lián)鋰電池的汽車中電機系統(tǒng)的示意圖； 圖3是傳統(tǒng)汽車中鉛酸電池和電機系統(tǒng)的示意圖； 圖4是顯示發(fā)電機的輸出波形。 附圖標(biāo)記說明1-電池結(jié)構(gòu)；RpR2、R。Rf內(nèi)電阻；12_鋰電池電源；VA1、VA、VB、VB1、 VB2、VC、VG_電壓；10-鉛酸電池電源;IA1、IB1、IB2_電流。
具體實施方式本實用新型公開一種汽車的電池結(jié)構(gòu)，用于供給汽車所需電能。所述電池結(jié)構(gòu)包 括一鉛酸電池電源以及一鋰電池電源，且所述鉛酸電池電源是與所述鋰電池電源以并聯(lián)方 式電性連接。 在實施上，前述鉛酸電池電源以及鋰電池電源為相互獨立的結(jié)構(gòu)，其中所述鉛酸 電池電源設(shè)置于汽車前方引擎蓋內(nèi)，而所述鋰電池則設(shè)置于汽車駕駛座或乘客座的底部。 請參見圖l，其是顯示本實用新型的較佳實施例。在本實施例中，所述電池結(jié)構(gòu)1 是由結(jié)構(gòu)上相互獨立的鉛酸電池電源10以及鋰電池電源12所組成，其中前述鉛酸電池電 源10以及鋰電池電源12則亦以并聯(lián)方式相互連接。 請參見圖2，其是顯示本實用新型的具有鉛酸電池并聯(lián)鋰電池的汽車中電機系統(tǒng) 的示意圖。如圖所示，鉛酸電池電源、鋰電池電源、負載(車子的電器裝置)以及汽車發(fā)電 機是以并聯(lián)方式相互電性連接。 其中，&與VB1分別為鉛酸電池電源的內(nèi)電阻以及開路電壓，R2與VB2分別為鋰電 池電源的內(nèi)電阻以及開路電壓，^與Ve分別為負載(車子的電器裝置)的內(nèi)電阻以及所承 受的電壓，&與^分別為汽車發(fā)電機的內(nèi)電阻以及開路輸出電壓，IM與I^則分別為鉛酸 電池電源以及鋰電池電源的充放電電流。 請參閱圖4，其是顯示發(fā)電機的輸出波形；其中，Vc是代表電池的電壓。僅有當(dāng)發(fā)
4電機開路輸出電壓Ve大于電池電壓Ve時，發(fā)電機方可對電池進行充電。在實施時，本實用 新型的汽車亦使用與傳統(tǒng)僅以鉛酸電池為電源的汽車相同的發(fā)電機；換言之，兩者具有相 同的發(fā)電機開路輸出電壓Ve。 此外，前述充放電電流IB1與IB2可分別由下列公式解出:IB1 = (Vb-VbW IB2 = (VB_VB2) /R2 。由于鋰電池電源的內(nèi)電阻R2是小于鉛酸電池電源的內(nèi)電阻& ，因此可推導(dǎo)出 以下二點結(jié)論。 其一，相較于傳統(tǒng)汽車，本實用新型所公開的汽車的負載所承受的電壓Ve是較大 (即VB大于VA)。換言之，相較于僅使用鉛酸電池所獲得的電壓而言，鉛酸電池電源并聯(lián)鋰 電池電源可獲得更高的電壓值。 其二，相較于傳統(tǒng)汽車，本實用新型所公開的汽車的充放電電流值(IB1+IB2)亦較 大(即IB1+IB2大于IA1)。換言之，相較于僅使用鉛酸電池所獲得的電流而言，鉛酸電池電源 并聯(lián)鋰電池電源確可獲得更高的充放電電流值。 此外，在本實施例中，前述鉛酸電池電源IO設(shè)置于汽車前方引擎蓋內(nèi)，而鋰電池 電源12則設(shè)置于車內(nèi)前座底部內(nèi)。在實施上，所述鋰電池電源12設(shè)置于車內(nèi)前座駕駛座 或乘客座底部內(nèi)。 除本實施例所公開的位置外，前述鋰電池電源亦可設(shè)置于車內(nèi)前座其它位置，例 如設(shè)置于駕駛座或乘客座的底側(cè)，或設(shè)置于駕駛座或乘客座的旁側(cè)。 通過將鉛酸電池電源與鋰電池電源并聯(lián)以形成的蓄電池結(jié)構(gòu)，本實用新型的汽車 的電池結(jié)構(gòu)具有以下特色 1、相較于現(xiàn)有單純使用鉛酸電池的汽車電源，本實用新型的電池結(jié)構(gòu)可有效得到 比較高的輸出電壓，提升引擎點火效率，進而使燃油燃燒完全，以提高燃油利用效率以及減 少廢氣排放量，以達到節(jié)能環(huán)保目的。 2、通過將鋰電池電源與鉛酸電池電源并聯(lián)使用，在提高輸出電壓的同時，可使用 較小體積的鋰電池電源，如此可有效降低整體汽車的制造成本。 3、通過將鋰電池電源與鉛酸電池電源并聯(lián)使用，可有效延長鉛酸電池的使用壽 命。 綜上所述，本實用新型所提供的一種汽車的電池結(jié)構(gòu)，其兼具低廉成本與高輸出 電壓的特色，而得以提高引擎點火效率，使燃油燃燒完全，以達到節(jié)能與減少空氣污染的雙 重目的。其極具產(chǎn)業(yè)利用的價值，依法提出專利申請。 以上說明對本實用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 理解，在不脫離以下所附權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可做出許多修改，變化，
或等效，但都將落入本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車的電池結(jié)構(gòu)，用于供給汽車所需電能；其特征在于，所述電池結(jié)構(gòu)包括一鉛酸電池電源以及一鋰電池電源，且所述鉛酸電池電源是與所述鋰電池電源以并聯(lián)方式電性連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的電池結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鉛酸電池電源以及所述 鋰電池電源在結(jié)構(gòu)上為相互分離。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車的電池結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鋰電池電源設(shè)置于車內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車的電池結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鋰電池電源設(shè)置于車內(nèi) 的前座底部內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車的電池結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鋰電池電源設(shè)置于車內(nèi) 前座的駕駛座底部內(nèi)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車的電池結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鋰電池電源設(shè)置于車內(nèi) 前座的乘客座底部內(nèi)。
專利摘要本實用新型公開一種汽車的電池結(jié)構(gòu)，用于供給汽車所需電能。所述電池結(jié)構(gòu)包括一鉛酸電池電源以及一鋰電池電源，且所述鉛酸電池電源是與所述鋰電池電源以并聯(lián)方式電性連接。由此，可提供兼具低成本與輸出高電壓的蓄電池結(jié)構(gòu)，以提高引擎的點火效率，進而使燃油燃燒完全，由此達到節(jié)能與減少空氣污染的雙重目的。
文檔編號B60L11/18GK201506267SQ20092017340
公開日2010年6月16日 申請日期2009年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月14日
發(fā)明者莊正熙, 王錦聲 申請人:王錦聲;莊正熙