專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)輪圈，尤其涉及一種自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的輪圈通常是以合金金屬所制成，借由金屬的高硬度及耐沖擊特性，以提供
吸收并承受輪胎與地面接觸及撞擊的力量，但也由于輪圈具有相當(dāng)?shù)暮穸燃绑w積，因此由
金屬制成的輪圈相當(dāng)沉重，尤其輪圈主要受力處為輪圈與輪胎結(jié)合處，其余部分主要提供
傳遞受力及輔助承載效用，因此輪圈中相當(dāng)多部分的金屬材質(zhì)并未被充分利用到，故有必
要加以研發(fā)可提供輕量化并節(jié)省能源，及兼具堅(jiān)固耐用特性的輪圈結(jié)構(gòu)。 請(qǐng)參閱中國(guó)臺(tái)灣專(zhuān)利申請(qǐng)案號(hào)第095220912號(hào)「復(fù)合材料自行車(chē)輪圈」專(zhuān)利，其包
括， 一復(fù)材輪圈本體，是由復(fù)合材料制成呈中空環(huán)圈狀，且包括有一本體部位及一輪胎接收
部位；該本體部位二側(cè)分別具有一第一邊墻與一第二邊墻，該輪胎接收部位二側(cè)分別具有
一鄰接于第一邊墻的第一剎車(chē)面，以及一鄰接于第二邊墻的第二剎車(chē)面；一金屬?gòu)?qiáng)化框體，
由金屬材料制成呈環(huán)箍狀，且被完全地包覆于復(fù)材輪圈本體的輪胎接收部位內(nèi)部，該金屬
強(qiáng)化框體具有二大致平行呈連續(xù)狀的橫向側(cè)壁，可分別相對(duì)應(yīng)于第一剎面與第二剎車(chē)面。 前述創(chuàng)作是一現(xiàn)有具復(fù)合材質(zhì)的輪圈，其雖可通過(guò)復(fù)合材質(zhì)獲得一輕量化的功
效，但其耐用性卻嫌不足，因自行車(chē)煞車(chē)時(shí)是通過(guò)煞車(chē)塊直接與金屬外框摩擦，當(dāng)短時(shí)間內(nèi)
煞車(chē)過(guò)于頻繁的情況下，金屬外框易產(chǎn)生高溫，而復(fù)合材料的內(nèi)框是直接結(jié)合于外框另一
面，即易造成復(fù)合材質(zhì)內(nèi)框可能無(wú)法承受高溫而軟化。 續(xù)參閱美國(guó)專(zhuān)利案號(hào)第6991298號(hào)「Composite bicycle rim withseamless
braking surface」，其亦揭示有一外框結(jié)合內(nèi)框的復(fù)合式輪圈，其外框是呈現(xiàn)H態(tài)樣，內(nèi)框
是結(jié)合于外框內(nèi)圈處并延伸至外框凹陷部位，呈現(xiàn)一密合態(tài)樣的結(jié)合方式，然而其外框供
煞車(chē)塊摩擦的外表面與內(nèi)框僅通過(guò)片狀外框做為間隔，其間并無(wú)任何散熱空間或延長(zhǎng)距
離，于短時(shí)間內(nèi)煞車(chē)過(guò)于頻繁的情況下，亦同樣會(huì)造成內(nèi)框受高溫影響而軟化。 鑒于現(xiàn)有復(fù)合材質(zhì)輪圈散熱效益不彰導(dǎo)致不耐用，本創(chuàng)作人即推出一種自行車(chē)輪
圈結(jié)構(gòu)，其是一種具復(fù)合材質(zhì)與金屬材質(zhì)結(jié)合的混合式輪圈結(jié)構(gòu)，且該輪圈于金屬材質(zhì)的
外框部于兩側(cè)設(shè)有散熱空間，通過(guò)該散熱空間得以間隔出一散熱空間，以減緩煞車(chē)所產(chǎn)生
的高溫傳遞至復(fù)合材質(zhì)內(nèi)框。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問(wèn)題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提 供一種「自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)」，是一種具復(fù)合材質(zhì)與金屬材質(zhì)結(jié)合的混合式輪圈結(jié)構(gòu)，且該輪 圈于金屬材質(zhì)的外框部于兩側(cè)設(shè)有散熱空間，通過(guò)該散熱空間得以強(qiáng)化該輪圈的耐用度。 為達(dá)到前述創(chuàng)作目的，本實(shí)用新型「自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)」包括一外框及一結(jié)合于外框 底內(nèi)側(cè)的內(nèi)框，該外框?yàn)殇X合材等金屬材質(zhì)，該內(nèi)框是為碳纖維等輕量化的復(fù)合材質(zhì)，該外 框兩側(cè)各有一相互對(duì)應(yīng)的框邊，該兩框邊內(nèi)側(cè)通過(guò)一連結(jié)框部做為連結(jié)，該兩框邊外側(cè)各為一供煞車(chē)塊做為摩擦用的制動(dòng)面，該兩框邊于上方設(shè)有一對(duì)應(yīng)的輪胎安裝環(huán)，該兩輪胎 安裝環(huán)依相對(duì)方向延伸，以利輪胎內(nèi)唇得以反扣于輪胎安裝環(huán)進(jìn)而結(jié)合輪胎及輪圈，且該 外框的頭尾端可通過(guò)黏扣接合或焊接方式連結(jié)； 該連結(jié)框部?jī)啥烁饔幸贿B結(jié)于兩框邊中間部位的上支肋，該連結(jié)框部?jī)啥烁髁碛?一連結(jié)于兩框邊下方部位的下支肋，且連結(jié)框部于兩端上支肋及下支肋之間各形成一散熱 空間，另該外框于連結(jié)框部的底面形成一供內(nèi)框連結(jié)設(shè)置的結(jié)合面，且該下支肋設(shè)有向下 延伸，以利內(nèi)框獲得更穩(wěn)固結(jié)合的延伸扣肋； 該內(nèi)框內(nèi)部中心部位為一中空部，通過(guò)該中空部得以減少內(nèi)框整體重量，以利自
行車(chē)輪圈獲得一輕量化的功效，另該內(nèi)框于底內(nèi)側(cè)設(shè)有數(shù)個(gè)供鋼絲穿設(shè)的鋼絲孔； 綜上所述，本實(shí)用新型連結(jié)框部得以通過(guò)下支肋將外框用以連結(jié)內(nèi)框的結(jié)合面延
伸至位于框邊下端，以利結(jié)合面得以呈現(xiàn)較遠(yuǎn)離制動(dòng)面的態(tài)樣，且下支肋及上支肋之間保
留有散熱空間，得借以減緩制動(dòng)面受煞車(chē)塊摩擦所產(chǎn)生的高溫傳遞至內(nèi)框。 本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型是一種具復(fù)合材質(zhì)與金屬材質(zhì)結(jié)合的混合
式輪圈結(jié)構(gòu)，且該輪圈于金屬材質(zhì)的外框部于兩側(cè)設(shè)有散熱空間，通過(guò)該散熱空間得以強(qiáng)
化該輪圈的耐用度。

[0013]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是本實(shí)用新型自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)的外框剖視示意圖。圖2是本實(shí)用新型自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)的剖視示意圖。圖3是本實(shí)用新型自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)的局部態(tài)樣立體示意圖。圖4是本實(shí)用新型自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)的外觀(guān)立體示意圖。圖5是本實(shí)用新型自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)的第二實(shí)施例外框剖面示意圖。圖6是本實(shí)用新型自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)的第二實(shí)施例剖視示意圖。圖7是本實(shí)用新型自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)的第二實(shí)施例局部態(tài)樣立體示意圖。圖8是本實(shí)用新型自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)的外框頭尾端扣接示意圖。圖9是本實(shí)用新型自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)的外框頭尾端焊接示意圖。圖10是本實(shí)用新型自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)的外框頭尾端未連接態(tài)樣示意圖。圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明1外框11框邊111制動(dòng)面112輪胎安裝環(huán)12連結(jié)框部121上支肋122下支肋1221延伸扣肋13散熱空間14結(jié)合面[0035] 15黏扣接合部 16焊接部 2內(nèi)框 21中空部 22鋼絲孔
具體實(shí)施方式本實(shí)用新型是有關(guān)一種「自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)」，是一種具復(fù)合材質(zhì)與金屬材質(zhì)結(jié)合的 混合式輪圈結(jié)構(gòu)，且該輪圈于金屬材質(zhì)的外框部于兩側(cè)設(shè)有散熱空間，通過(guò)該散熱空間得 以強(qiáng)化該輪圈的耐用度，請(qǐng)參閱圖1至圖4所示，該「自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)」包括一外框1及一 結(jié)合于外框1底內(nèi)側(cè)的內(nèi)框2; 該外框1為鋁合材等金屬材質(zhì)，該內(nèi)框2為碳纖維等輕量化的復(fù)合材質(zhì)，該外框1 兩側(cè)各有一相互對(duì)應(yīng)的框邊ll，該兩框邊11內(nèi)側(cè)通過(guò)一連結(jié)框部12做為連結(jié)，該兩框邊 11外側(cè)各為一供煞車(chē)塊做為摩擦用的制動(dòng)面111，該兩框邊11于上方設(shè)有一對(duì)應(yīng)的輪胎安 裝環(huán)112，該兩輪胎安裝環(huán)112依相對(duì)方向延伸，以利輪胎內(nèi)唇得以反扣于輪胎安裝環(huán)112 進(jìn)而結(jié)合輪胎及輪圈； 該連結(jié)框部12兩端各有一連結(jié)于兩框邊11中間部位的上支肋121，該連結(jié)框部 11兩端各另有一連結(jié)于兩框邊11下方部位的下支肋121，且連結(jié)框部12于兩端上支肋121 及下支肋122之間各形成一散熱空間13，另該外框1于連結(jié)框部12的底面形成一供內(nèi)框2 連結(jié)設(shè)置的結(jié)合面14 ; 該內(nèi)框2內(nèi)部為一中空部21，通過(guò)該中空部21得以減少內(nèi)框2整體重量，以利自 行車(chē)輪圈獲得一輕量化的功效，另該內(nèi)框2于底部設(shè)有數(shù)個(gè)供鋼絲穿設(shè)的鋼絲孔22 ; 綜上所述，本實(shí)用新型連結(jié)框部12得以通過(guò)下支肋122將外框1用以連結(jié)內(nèi)框2 的結(jié)合面14延伸至位于框邊11下端，以利結(jié)合面14得以呈現(xiàn)較遠(yuǎn)離制動(dòng)面111的態(tài)樣， 且下支肋122及上支肋121之間保留有散熱空間13，得借以減緩制動(dòng)面111受煞車(chē)塊摩擦 所產(chǎn)生的高溫傳遞至內(nèi)框2。 續(xù)參閱圖5至圖7所示，是本實(shí)用新型「自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)」的第二實(shí)施例，該下支 肋122設(shè)有向下延伸，以利內(nèi)框2獲得更穩(wěn)固結(jié)合的延伸扣肋1221。 續(xù)參閱圖8至圖IO所示，該外框1的頭尾端可通過(guò)一黏扣接合部15做為連結(jié)，亦 或通過(guò)一焊接部16做為連結(jié)。
權(quán)利要求一種自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一外框及一結(jié)合于外框內(nèi)側(cè)的內(nèi)框，其中；該外框兩側(cè)各有一相互對(duì)應(yīng)的框邊，該兩框邊內(nèi)側(cè)通過(guò)一連結(jié)框部做為連結(jié)，該兩框邊外側(cè)各為一供煞車(chē)塊做為摩擦用的制動(dòng)面；該連結(jié)框部?jī)啥烁饔幸贿B結(jié)于兩框邊中間部位的上支肋，該連結(jié)框部?jī)啥烁髁碛幸贿B結(jié)于兩框邊下方部位的下支肋，且連結(jié)框部于兩端上支肋及下支肋之間各形成一散熱空間，另該外框于連結(jié)框部的底面形成一供內(nèi)框連結(jié)設(shè)置的結(jié)合面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于所述外框?yàn)殇X合材的金屬材 質(zhì)，該內(nèi)框?yàn)樘祭w維的輕量化復(fù)合材質(zhì)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于所述兩框邊于上方設(shè)有一對(duì)應(yīng)的輪胎安裝環(huán)，該兩輪胎安裝環(huán)是依相對(duì)方向延伸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于所述內(nèi)框內(nèi)部為一中空部，另 該內(nèi)框于底部設(shè)有數(shù)個(gè)供鋼絲穿設(shè)的鋼絲孔。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于所述下支肋設(shè)有向下延伸，以 利內(nèi)框獲得更穩(wěn)固結(jié)合的延伸扣肋。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于所述外框具有一連結(jié)頭尾端 的黏扣接合部。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于所述外框具有一連結(jié)頭尾端 的焊接部。
專(zhuān)利摘要一種自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)，包括一外框及一結(jié)合于外框內(nèi)側(cè)的內(nèi)框，其中；該外框兩側(cè)各有一相互對(duì)應(yīng)的框邊，該兩框邊內(nèi)側(cè)通過(guò)一連結(jié)框部做為連結(jié)，該兩框邊外側(cè)各為一供煞車(chē)塊做為摩擦用的制動(dòng)面；該連結(jié)框部?jī)啥烁饔幸贿B結(jié)于兩框邊中間部位的上支肋，該連結(jié)框部?jī)啥烁髁碛幸贿B結(jié)于兩框邊下方部位的下支肋，且連結(jié)框部于兩端上支肋及下支肋之間各形成一散熱空間，另該外框于連結(jié)框部的底面形成一供內(nèi)框連結(jié)設(shè)置的結(jié)合面。本實(shí)用新型是一種具復(fù)合材質(zhì)與金屬材質(zhì)結(jié)合的混合式輪圈結(jié)構(gòu)，且該輪圈于金屬材質(zhì)的外框部于兩側(cè)設(shè)有散熱空間，通過(guò)該散熱空間得以強(qiáng)化該輪圈的耐用度。
文檔編號(hào)B60B25/02GK201484064SQ200920175820
公開(kāi)日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月28日
發(fā)明者楊志祥 申請(qǐng)人:嘉泰國(guó)際實(shí)業(yè)有限公司