專利名稱：復(fù)合式繼動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用氣制動(dòng)繼動(dòng)閥，尤其是一種復(fù)合式繼動(dòng)閥。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有復(fù)式繼動(dòng)閥具有閥體，所述閥體由快放閥體、雙向閥體和繼動(dòng)閥體構(gòu)成，快放
閥體具有快放閥進(jìn)氣口 、快放閥氣體輸出口 、快放閥氣道、閥片和快放閥大氣輸出口 ，雙向
閥體兩端分別具有雙向閥第一進(jìn)氣輸入口和雙向閥第二進(jìn)氣輸入口 ，雙向閥體上還開設(shè)有
雙向閥氣體輸出口，雙向閥第一進(jìn)氣輸入口與雙向閥第二進(jìn)氣輸入口之間具有雙向閥氣
道，雙向閥氣道內(nèi)具有雙向閥氣動(dòng)活塞，繼動(dòng)閥體具有繼動(dòng)閥第一活塞、繼動(dòng)閥第二活塞、
繼動(dòng)閥第二活塞復(fù)位彈簧、繼動(dòng)閥氣道、繼動(dòng)閥排氣口、繼動(dòng)閥第一進(jìn)氣口、繼動(dòng)閥第二進(jìn)
氣口 、繼動(dòng)閥第三進(jìn)氣口和繼動(dòng)閥氣體輸出口 ，繼動(dòng)閥第一活塞具有繼動(dòng)閥第一活塞通腔，
繼動(dòng)閥第二活塞具有繼動(dòng)閥第二活塞通腔，所述快放閥氣道位于快放閥體內(nèi)，所述快放閥
氣體輸出口位于快放閥體一側(cè)，所述快放閥氣體輸出口和快放閥大氣輸出口通過快放閥氣
道相連通，所述閥片位于快放閥氣道內(nèi)，所述閥片一面與快放閥大氣輸出口相配合，所述閥
片另一面與快放閥進(jìn)氣口相配合，所述雙向閥氣道與雙向閥氣體輸出口相連通，所述雙向
閥氣動(dòng)活塞與雙向閥氣道相適應(yīng)，所述雙向閥氣動(dòng)活塞側(cè)壁與雙向閥氣體輸出口相配合，
所述雙向閥氣體輸出口與快放閥進(jìn)氣口相連通，所述繼動(dòng)閥第一活塞和繼動(dòng)閥第二活塞均
位于繼動(dòng)閥氣道內(nèi)，所述繼動(dòng)閥第二活塞復(fù)位彈簧套置在繼動(dòng)閥第二活塞外壁，所述繼動(dòng)
閥第一活塞一面與繼動(dòng)閥第二進(jìn)氣口相配合，所述繼動(dòng)閥第一活塞另一面與繼動(dòng)閥第二活
塞一面相配合，所述繼動(dòng)閥第二活塞另一面與繼動(dòng)閥排氣口相配合，所述雙向閥第一進(jìn)氣
輸入口通過繼動(dòng)閥第一進(jìn)氣口與繼動(dòng)閥氣體輸出口相連通，所述快放閥大氣輸出口依次通
過繼動(dòng)閥第一活塞通腔、繼動(dòng)閥第二活塞通腔與繼動(dòng)排氣口相連通。其工作原理是 1、駐車制動(dòng)時(shí)，雙向閥第二進(jìn)氣輸入口壓力降低，在快放閥氣體輸出口的氣體壓
力作用下讓快放閥的閥片迅速抬起，將快放閥氣體輸出口與快放閥進(jìn)氣口斷開，而快放閥
氣體輸出口與快放閥大氣輸出口接通，氣體從快放閥大氣輸出口依次通過繼動(dòng)閥第一活塞
通腔、繼動(dòng)閥第二活塞通腔與繼動(dòng)排氣口排入大氣，使氣室壓力降為零，使駐車制動(dòng)起作用。 終止駐車制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣經(jīng)雙向閥第二進(jìn)氣輸入口進(jìn)入雙向閥氣道，產(chǎn)生壓力
推動(dòng)雙向閥氣動(dòng)活塞向雙向閥第一進(jìn)氣輸入口方向移動(dòng)，直至雙向閥第一進(jìn)氣輸入口與雙
向閥氣體輸出口完全斷開連通狀態(tài)。此時(shí)，雙向閥第二進(jìn)氣輸入口與雙向閥氣體輸出口完
全接通，氣體壓力通過雙向閥氣體輸出口進(jìn)入快放閥進(jìn)氣口并作用于快放閥的閥片另一
面，封堵閥片一面的快放閥大氣輸出口 ，并隨即將快放閥進(jìn)氣口與快放閥氣體輸出口接通，
壓縮空氣經(jīng)快放閥氣體輸出口到達(dá)外部的彈簧制動(dòng)氣室，解除駐車制動(dòng)。 2、行車制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣經(jīng)繼動(dòng)閥第二進(jìn)氣口進(jìn)入，產(chǎn)生壓力推動(dòng)繼動(dòng)閥第一活
塞移動(dòng)，使繼動(dòng)閥第一活塞克服繼動(dòng)閥第二活塞復(fù)位彈簧的彈力，推動(dòng)繼動(dòng)閥第二活塞移
動(dòng)，讓閥門打開，此時(shí)繼動(dòng)閥第三進(jìn)氣口與繼動(dòng)閥氣體輸出口接通，壓縮空氣經(jīng)繼動(dòng)閥第三進(jìn)氣口到達(dá)繼動(dòng)閥氣體輸出口 ，壓縮空氣部分經(jīng)繼動(dòng)閥氣體輸出口到達(dá)外界連接的另一個(gè)彈簧制動(dòng)氣室，產(chǎn)生行車制動(dòng)力；此時(shí)，若雙向閥第二進(jìn)氣輸入口失效(漏氣)時(shí)，部分壓縮空氣經(jīng)過繼動(dòng)閥第一進(jìn)氣口到達(dá)雙向閥第一進(jìn)氣輸入口 ，產(chǎn)生壓力將雙向閥氣動(dòng)活塞向雙向閥第二進(jìn)氣輸入口方向移動(dòng)，直至雙向閥第二進(jìn)氣輸入口與雙向閥氣體輸出口完全斷開。此時(shí)，雙向閥第一進(jìn)氣輸入口與雙向閥氣體輸出口完全接通，氣體壓力通過雙向閥氣體輸出口進(jìn)入快放閥進(jìn)氣口并作用于快放閥的閥片另一面，封堵閥片一面的快放閥大氣輸出口，并隨即將快放閥進(jìn)氣口與快放閥氣體輸出口接通，壓縮空氣經(jīng)快放閥氣體輸出口到達(dá)外部的彈簧制動(dòng)氣室，解除駐車制動(dòng)力，使行車制動(dòng)能正常運(yùn)行。 終止行車制動(dòng)時(shí)，繼動(dòng)閥第二進(jìn)氣口終止進(jìn)氣，繼動(dòng)閥第二活塞在繼動(dòng)閥第二活塞復(fù)位彈簧的作用下將繼動(dòng)閥第三進(jìn)氣口與繼動(dòng)閥氣體輸出口斷開，繼動(dòng)閥氣體輸出口氣壓繼續(xù)作用于繼動(dòng)閥第一活塞，讓繼動(dòng)閥第一活塞繼續(xù)上升，打開繼動(dòng)閥第一活塞和繼動(dòng)閥第二活塞之間的端面閥口，使繼動(dòng)閥氣體輸出口氣體能經(jīng)繼動(dòng)閥氣道從繼動(dòng)閥排氣口排入大氣，使氣室壓力降為零，解除行車制動(dòng)力。 但是，在行車制動(dòng)過程中，當(dāng)壓縮空氣經(jīng)繼動(dòng)閥第二進(jìn)氣口進(jìn)入，產(chǎn)生壓力推動(dòng)繼動(dòng)閥第一活塞移動(dòng)，在使繼動(dòng)閥第一活塞克服繼動(dòng)閥第二活塞復(fù)位彈簧的彈力，推動(dòng)繼動(dòng)閥第二活塞移動(dòng)，還沒有讓閥門打開，即繼動(dòng)閥第三進(jìn)氣口與繼動(dòng)閥氣體輸出口還沒有接通，而繼動(dòng)閥第一活塞與繼動(dòng)閥第二活塞已經(jīng)接觸關(guān)閉了繼動(dòng)閥氣體輸出口和繼動(dòng)閥排氣口之間的通路時(shí)，所述繼動(dòng)閥氣體輸出口氣體壓力很可能頂推繼動(dòng)閥第一活塞，讓繼動(dòng)閥第一活塞停止運(yùn)動(dòng)(氣壓平衡)甚至倒退(氣壓反差過大)，令行車制動(dòng)力失效，造成了安全隱患。
因此，現(xiàn)有復(fù)式繼動(dòng)閥存在缺陷，需要進(jìn)行改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能保證行車安全、節(jié)約生產(chǎn)成本并排除安全隱患的復(fù)合式繼動(dòng)閥。 本實(shí)用新型的復(fù)合式繼動(dòng)閥基本構(gòu)思是在行車制動(dòng)時(shí)，為防止控制壓力低于輸入壓力使閥在需要行車時(shí)失效；根據(jù)氣壓平衡原理，使用面積差(控制端受氣壓面積大于執(zhí)行氣路端受氣壓面積)來達(dá)到設(shè)定的氣壓差要求，以滿足行車制動(dòng)需要并排除安全隱患，確保行車制動(dòng)的安全性和可靠性。 具體來說本實(shí)用新型的復(fù)合式繼動(dòng)閥具有閥體，所述閥體由快放閥體、雙向閥體和繼動(dòng)閥體構(gòu)成，快放閥體具有快放閥進(jìn)氣口、快放閥氣體輸出口、快放閥氣道、閥片和快放閥大氣輸出口 ，雙向閥體兩端分別具有雙向閥第一進(jìn)氣輸入口和雙向閥第二進(jìn)氣輸入口 ，雙向閥體上還開設(shè)有雙向閥氣體輸出口 ，雙向閥第一進(jìn)氣輸入口與雙向閥第二進(jìn)氣輸入口之間具有雙向閥氣道，雙向閥氣道內(nèi)具有雙向閥氣動(dòng)活塞，繼動(dòng)閥體具有繼動(dòng)閥第一活塞、繼動(dòng)閥第二活塞、繼動(dòng)閥第二活塞復(fù)位彈簧、繼動(dòng)閥氣道、繼動(dòng)閥排氣口、繼動(dòng)閥第一進(jìn)氣口 、繼動(dòng)閥第二進(jìn)氣口 、繼動(dòng)閥第三進(jìn)氣口和繼動(dòng)閥氣體輸出口 ，繼動(dòng)閥第一活塞具有繼動(dòng)閥第一活塞通腔，繼動(dòng)閥第二活塞具有繼動(dòng)閥第二活塞通腔，其特征是所述繼動(dòng)閥第一活塞具有繼動(dòng)閥第一活塞延伸段，所述繼動(dòng)閥氣道具有繼動(dòng)閥氣道凸起部，所述繼動(dòng)閥第一活塞延伸段的外壁與繼動(dòng)閥氣道凸起部的內(nèi)壁相配合并構(gòu)成密封副。[0012] 本實(shí)用新型中所述繼動(dòng)閥第一活塞具有繼動(dòng)閥第一活塞延伸段，所述繼動(dòng)閥氣道
具有繼動(dòng)閥氣道凸起部，所述繼動(dòng)閥第一活塞延伸段的外壁與繼動(dòng)閥氣道凸起部的內(nèi)壁向
配合并構(gòu)成密封副。即讓繼動(dòng)閥第一活塞延伸段的外壁與繼動(dòng)閥氣道凸起部的內(nèi)壁構(gòu)成一
個(gè)較小受氣壓力的小活塞，從而減小了繼動(dòng)閥第一活塞下端面受氣壓面積，最終達(dá)到小活
塞下端面積(氣體輸入接觸面積)小于繼動(dòng)閥第一活塞上端面積(控制氣體接觸面積)，也
就是說即使小活塞下端面積空間和繼動(dòng)閥第一活塞上端面積空間進(jìn)入同樣大小的標(biāo)準(zhǔn)氣
壓，小活塞下端面積受到的最大壓力也要小于繼動(dòng)閥第一活塞上端面積受到的最小壓力，
讓繼動(dòng)閥第一活塞能在控制氣體進(jìn)入時(shí)順利推動(dòng)繼動(dòng)閥第二活塞。當(dāng)然，也就是說小活塞
下端面積即使受到一定氣體壓力，當(dāng)繼動(dòng)閥第一活塞上面積受控制氣壓時(shí)，也能讓繼動(dòng)閥
第一活塞克服下端氣壓而運(yùn)動(dòng)。進(jìn)而繼動(dòng)閥第一活塞不會(huì)在小活塞下面積有壓力時(shí)向上移
動(dòng)或者保持不動(dòng)(壓力平衡)，始終在繼動(dòng)閥第一活塞上下兩端存在壓力差。本實(shí)用新型改
進(jìn)部分結(jié)構(gòu)簡單有效，無需進(jìn)行復(fù)雜加工，節(jié)約了生產(chǎn)成本，使用時(shí)連接外部管路也不需要
進(jìn)行特別改動(dòng)，方便了用戶，并且能更好的保證行車安全，還排除了安全隱患。 本實(shí)用新型復(fù)合式繼動(dòng)閥的工作過程與現(xiàn)有復(fù)式繼動(dòng)閥相似，此處不再贅述。 與前述現(xiàn)有同類產(chǎn)品相比，本實(shí)用新型的復(fù)合式繼動(dòng)閥結(jié)構(gòu)緊湊，保證行車安全、
節(jié)約生產(chǎn)成本、排除了安全隱患，提高了整車的安全性。 本實(shí)用新型的內(nèi)容結(jié)合以下實(shí)施例作更進(jìn)一步的說明，但本實(shí)用新型的內(nèi)容不僅限于實(shí)施例中所涉及的內(nèi)容。

圖1是實(shí)施例中復(fù)合式繼動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1中復(fù)合式繼動(dòng)閥在駐車制動(dòng)時(shí)的排氣狀態(tài)示意圖。 圖3是圖1復(fù)合式繼動(dòng)閥中雙向閥第二進(jìn)氣輸入口的供氣狀態(tài)示意圖。 圖4是圖1復(fù)合式繼動(dòng)閥中繼動(dòng)閥第二進(jìn)氣口的供氣狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式如圖1 4所示，本實(shí)施例中所述復(fù)合式繼動(dòng)閥復(fù)合式繼動(dòng)閥，具有閥體，所述閥體由快放閥體、雙向閥體和繼動(dòng)閥體構(gòu)成，快放閥體具有快放閥進(jìn)氣口 1、快放閥氣體輸出口 2、快放閥氣道3、閥片4和快放閥大氣輸出口 5，雙向閥體兩端分別具有雙向閥第一進(jìn)氣輸入口 6和雙向閥第二進(jìn)氣輸入口 7，雙向閥體上還開設(shè)有雙向閥氣體輸出口 8，雙向閥第一進(jìn)氣輸入口 6與雙向閥第二進(jìn)氣輸入口 7之間具有雙向閥氣道9，雙向閥氣道9內(nèi)具有雙向閥氣動(dòng)活塞IO，繼動(dòng)閥體具有繼動(dòng)閥第一活塞11、繼動(dòng)閥第二活塞12、繼動(dòng)閥第二活塞復(fù)位彈簧13、繼動(dòng)閥氣道14、繼動(dòng)閥排氣口 15、繼動(dòng)閥第一進(jìn)氣口 16、繼動(dòng)閥第二進(jìn)氣口17、繼動(dòng)閥第三進(jìn)氣口 18和繼動(dòng)閥氣體輸出口 19，繼動(dòng)閥第一活塞11具有繼動(dòng)閥第一活塞通腔20，繼動(dòng)閥第二活塞12具有繼動(dòng)閥第二活塞通腔21 ，其特征是所述繼動(dòng)閥第一活塞11具有繼動(dòng)閥第一活塞延伸段22，所述繼動(dòng)閥氣道14具有繼動(dòng)閥氣道凸起部23，所述繼動(dòng)閥第一活塞延伸段22的外壁與繼動(dòng)閥氣道凸起部22的內(nèi)壁相配合并構(gòu)成密封副。
權(quán)利要求一種復(fù)合式繼動(dòng)閥，具有閥體，所述閥體由快放閥體、雙向閥體和繼動(dòng)閥體構(gòu)成，快放閥體具有快放閥進(jìn)氣口、快放閥氣體輸出口、快放閥氣道、閥片和快放閥大氣輸出口，雙向閥體兩端分別具有雙向閥第一進(jìn)氣輸入口和雙向閥第二進(jìn)氣輸入口，雙向閥體上還開設(shè)有雙向閥氣體輸出口，雙向閥第一進(jìn)氣輸入口與雙向閥第二進(jìn)氣輸入口之間具有雙向閥氣道，雙向閥氣道內(nèi)具有雙向閥氣動(dòng)活塞，繼動(dòng)閥體具有繼動(dòng)閥第一活塞、繼動(dòng)閥第二活塞、繼動(dòng)閥第二活塞復(fù)位彈簧、繼動(dòng)閥氣道、繼動(dòng)閥排氣口、繼動(dòng)閥第一進(jìn)氣口、繼動(dòng)閥第二進(jìn)氣口、繼動(dòng)閥第三進(jìn)氣口和繼動(dòng)閥氣體輸出口，繼動(dòng)閥第一活塞具有繼動(dòng)閥第一活塞通腔，繼動(dòng)閥第二活塞具有繼動(dòng)閥第二活塞通腔，其特征是所述繼動(dòng)閥第一活塞具有繼動(dòng)閥第一活塞延伸段，所述繼動(dòng)閥氣道具有繼動(dòng)閥氣道凸起部，所述繼動(dòng)閥第一活塞延伸段的外壁與繼動(dòng)閥氣道凸起部的內(nèi)壁相配合并構(gòu)成密封副。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種復(fù)合式繼動(dòng)閥。該閥由快放閥體、雙向閥體和繼動(dòng)閥體構(gòu)成，快放閥體具有快放閥進(jìn)氣口、快放閥氣體輸出口、快放閥氣道、閥片和快放閥大氣輸出口，雙向閥體具有雙向閥第一進(jìn)氣輸入口、雙向閥第二進(jìn)氣輸入口、雙向閥氣體輸出口，雙向閥具有雙向閥氣道，雙向閥氣道內(nèi)具有雙向閥氣動(dòng)活塞，繼動(dòng)閥體具有繼動(dòng)閥第一活塞、繼動(dòng)閥第二活塞、繼動(dòng)閥第二活塞復(fù)位彈簧、繼動(dòng)閥氣道、繼動(dòng)閥排氣口、繼動(dòng)閥第一進(jìn)氣口、繼動(dòng)閥第二進(jìn)氣口、繼動(dòng)閥第三進(jìn)氣口和繼動(dòng)閥氣體輸出口，其特征是繼動(dòng)閥第一活塞具有繼動(dòng)閥第一活塞延伸段，繼動(dòng)閥氣道具有繼動(dòng)閥氣道凸起部，繼動(dòng)閥第一活塞延伸段的外壁與繼動(dòng)閥氣道凸起部的內(nèi)壁相配合并構(gòu)成密封副。
文檔編號B60T15/18GK201472366SQ20092017706
公開日2010年5月19日 申請日期2009年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月25日
發(fā)明者楊剛, 柯友敏, 蒲海全 申請人:柯壽乾