專利名稱：一種水陸兩用敞篷車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種人們遠(yuǎn)行時用的汽車，具體說是一種由塑料來替
代金屬、底部裝有螺旋槳的水陸兩用敞篷車。
技術(shù)背景目前人們用的敞篷車由發(fā)動機、車輪、操作系統(tǒng)、車體組成，其內(nèi)沒有 用來在水中行駛的螺旋槳結(jié)構(gòu)，且它的發(fā)動機骨架、車輪骨架及車體由金屬制成，重量重， 密封性差，放到水中會沉至水底，它不能在水中行駛，另外，它的金屬結(jié)構(gòu)力傳導(dǎo)速度快，受 碰時緩沖性差，加上它過重的重量所產(chǎn)生的巨大的慣性，使得車內(nèi)人員不安全，另一方面， 它的過重重量影響了它的行駛速度，也使得它耗油量大，不節(jié)能節(jié)排。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是為了解決上述汽車存在的問題，而提供一種重
量輕、密封性好、安全、節(jié)能節(jié)排、能在水中、陸上行駛的水陸兩用汽車。 為達(dá)到這一目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案 本實用新型由塑料骨架混合動力發(fā)動機、塑料骨架車輪、螺旋槳、組合式操作系 統(tǒng)、塑料車體組成，塑料骨架混合動力發(fā)動機的骨架、塑料骨架車輪的骨架與塑料車體由阻 燃塑料制成，阻燃塑料重量輕，可使得汽車耗油量低，駕駛輕快，節(jié)能節(jié)排，且能有效浮在水 面上，塑料骨架混合動力發(fā)動機安裝于塑料車體的底部，塑料骨架車輪安裝于塑料車體的 下方，螺旋槳安裝于塑料車體的后下方，螺旋槳的朝向及上下位置活動，螺旋槳使得汽車能 在水中行駛，組合式操作系統(tǒng)安裝于塑料車體的內(nèi)前方，塑料車體密封性好，表面無縫隙， 塑料車體是一個無縫隙的整體框架，塑料車體受碰撞時，力傳導(dǎo)速度慢，碰撞點所受到的力 會有效分散至整個車體，加上它重量輕，慣性小，因而，車體內(nèi)的人也較安全，塑料車體前部 有塑料擋風(fēng)玻璃。 與目前的敞篷車相比，它用塑料骨架混合動力發(fā)動機、塑料骨架車輪、螺旋槳、組 合式操作系統(tǒng)、塑料車體來取代原來的發(fā)動機、車輪、操作系統(tǒng)、車體，使之重量輕，安全，節(jié) 能節(jié)排，行駛輕快，能在水中、陸上行駛。

圖1產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖 圖中1、塑料骨架混合動力發(fā)動機2、塑料骨架車輪3、螺旋槳4、組合式操作系統(tǒng) 5、塑料車體6、塑料擋風(fēng)玻璃具體實施方式
本實用新型由塑料骨架混合動力發(fā)動機1、塑料骨架車輪2、螺旋 槳3、組合式操作系統(tǒng)4、塑料車體5組成，塑料骨架混合動力發(fā)動機1的骨架由阻燃塑料制 成，輕，塑料骨架混合動力發(fā)動機1形狀結(jié)構(gòu)類同目前汽車上的混合動力發(fā)動機，塑料骨架 混合動力發(fā)動機1安裝于塑料車體5的底部，塑料骨架混合動力發(fā)動機1的動力部件分別 連接塑料骨架車輪2與螺旋槳3，這種連接受組合式操作系統(tǒng)4的控制，塑料骨架車輪2的 骨架由阻燃塑料制成，輕，塑料骨架車輪2的結(jié)構(gòu)、形狀類同目前汽車上的車輪，塑料骨架 車輪2骨架內(nèi)腔密封性好，不漏氣、不漏水，塑料骨架車輪2安裝于塑料車體5的下方，螺旋 槳3形狀結(jié)構(gòu)類同目前輪船上的螺旋槳，螺旋槳3安裝于塑料車體5的后下方，螺旋槳3的 明向及上下位置活動，螺旋槳3的朝向及上下位置接受組合式操作系統(tǒng)4的控制，組合式操 作系統(tǒng)4安裝于塑料車體5的內(nèi)前方，組合式操作系統(tǒng)4包括車輪操作系統(tǒng)與螺旋槳操作 系統(tǒng)兩部分，車輪操作系統(tǒng)類同目前汽車上的操作系統(tǒng)，螺旋槳操作系統(tǒng)類同目前輪船上的螺旋槳操作系統(tǒng)，螺旋槳操作系統(tǒng)控制著螺旋槳的上下位置、朝向及速度，汽車開進水中 后，螺旋槳位置下移，可使汽車在水中有效行駛，塑料車體5由阻燃塑料制成，輕，塑料車體 5的大小形狀類同目前的汽車車體，車體玻璃由塑料玻璃制成，塑料車體5密封性好，表面 無縫隙，整體力傳導(dǎo)效果好，塑料車體5的前部有塑料擋風(fēng)玻璃6，塑料骨架混合發(fā)動機1、 塑料骨架車輪2、螺旋槳3、組合式操作系統(tǒng)4在塑料車體5的相應(yīng)位置安裝后，汽車重心即 落在塑料車體5的底部中央，這樣，汽車在水中行駛時，左右擺動幅度小，車在陸上行駛時， 駕駛方法同目前的汽車，車在水中行駛，其駕駛方法類同目前輪船的操作。
權(quán)利要求一種水陸兩用敞篷車，由塑料骨架混合動力發(fā)動機(1)、塑料骨架車輪(2)、螺旋槳(3)、組合式操作系統(tǒng)(4)、塑料車體(5)組成，其特征是塑料骨架混合動力發(fā)動機(1)的骨架、塑料骨架車輪(2)的骨架、塑料車體(5)由阻燃塑料制成，塑料骨架混合動力發(fā)動機(1)重量輕，安裝于塑料車體(5)的底部，螺旋槳(3)安裝于塑料車體(5)的后下方，位置活動，組合式操作系統(tǒng)(4)安裝于塑料車體(5)的內(nèi)前方，組合式操作系統(tǒng)包括車輪操作系統(tǒng)與螺旋槳操作系統(tǒng)，塑料車體(5)前部有塑料擋風(fēng)玻璃(6)，塑料車體(5)密封性好，表面無縫隙，塑料骨架混合動力發(fā)動機(1)、塑料骨架車輪(2)、螺旋槳(3)、組合式操作系統(tǒng)(4)在塑料車體(5)的相應(yīng)位置安裝后，汽車整體重心在塑料車體(5)的底部中央位置。
專利摘要一種水陸兩用敞篷車是一種能在水中、陸上行駛的敞篷車，由塑料骨架混合動力發(fā)動機、塑料骨架車輪、螺旋槳、組合式操作系統(tǒng)、塑料車體組成，塑料骨架混合動力發(fā)動機輕，安裝于塑料車體的底部，塑料骨架車輪輕，安裝于塑料車體的下方，螺旋槳活動，安裝于塑料車體的后下方，組合式操作系統(tǒng)安裝于塑料車體的內(nèi)前方，塑料車體輕，塑料車體密封性好，無縫隙，塑料車體的前部有擋風(fēng)玻璃，它的重心在車體底部中央，它具有重量輕，安全，節(jié)能節(jié)排，行駛輕快，能在水中、陸上行駛等優(yōu)點，可替代目前的敞篷車，在人們遠(yuǎn)行時得以使用。
文檔編號B60F3/00GK201472093SQ200920177359
公開日2010年5月19日 申請日期2009年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月8日
發(fā)明者王建友 申請人:王建友