專利名稱：車輛及用于裝配皮卡的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛及用于裝配皮卡的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
以壓縮天然氣(CNG)運轉(zhuǎn)車輛具有多種優(yōu)點。例如，排氣可更清潔。在一些市場，相對于其它燃料(例如汽油)使用CNG運轉(zhuǎn)車輛會更便宜。將現(xiàn)有的車輛轉(zhuǎn)換為含有CNG 燃料箱和燃料加注口蓋(的雙燃料車輛)具有挑戰(zhàn)性。將CNG燃料箱設(shè)置在皮卡(pickup truck)上的一種方案是將一個或兩個燃料箱 直接地安裝至貨廂的壁或底板上。然而，本實用新型的發(fā)明人已經(jīng)認識到這種方法帶來一些問題。如一個示例，接 近一個或多個CNG燃料箱以為皮卡補充燃料會比較困難，并且會需要到達貨廂壁之上，或 者爬上貨廂。另外，該方法會容易給皮卡帶來未完成的“售后市場解決方案(aftermarket solution) ” 的外觀。

實用新型內(nèi)容因此，本實用新型的目的包括提供一種車輛，例如包含包括發(fā)動機艙的駕駛室的 皮卡，以解決上述問題。發(fā)動機可配置為以氣體燃料運轉(zhuǎn)并且可位于發(fā)動機艙內(nèi)。該車輛 可包括貨廂、和位于該駕駛室和貨廂之間的中間箱。所述中間箱可包括配置為存儲處于壓 縮狀態(tài)的燃料的至少一個存儲箱。該車輛可包括配置為從至少一個存儲箱中將燃料供應(yīng)至 發(fā)動機的燃料加注系統(tǒng)。這樣，可以利用現(xiàn)有的車輛制造配置和可用的工具，同時也提供完 整成品外觀(finished look)和再加注便利性(easy re-fuelingaccessibility)。根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種車輛，所述車輛包含包括發(fā)動機艙的駕駛 室；位于所述發(fā)動機艙內(nèi)并配置為以氣體燃料運轉(zhuǎn)的發(fā)動機；貨廂；設(shè)置在所述駕駛室和 所述貨廂之間的中間箱，所述中間箱包括配置為存儲處于壓縮狀態(tài)的燃料的至少一個存儲 箱；及配置為從所述至少一個存儲箱將燃料供應(yīng)至所述發(fā)動機的燃料加注系統(tǒng)。根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種用于裝配皮卡的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含皮卡部 件的組件，所述組件包括包括具有第一駕駛室長度的第一駕駛室和具有第二駕駛室長度 的第二駕駛室的駕駛室次組件；包括具有第一貨廂長度的第一貨廂和具有第二貨廂長度的 第二貨廂的貨廂次組件；包括具有第一車架長度的第一車架和具有第二車架長度的第二車 架的車架次組件；且在該系統(tǒng)中，所述組件配置用于裝配包括所述第一車架、所述第一駕駛 室和所述第一貨廂的第一皮卡和包括所述第二車架、所述第二駕駛室和所述第二貨廂的第 二皮卡中的一個或二者；所述組件進一步配置用于裝配包括所述第一車架、所述第一駕駛 室和所述第二貨廂的第三皮卡，及設(shè)置在所述第一駕駛室和所述第二貨廂之間的中間箱， 所述中間箱包括配置為存儲處于壓縮狀態(tài)的氣體燃料的至少一個存儲箱。根據(jù)本實用新型的又一方面，提供一種車輛，該車輛包含包括發(fā)動機艙的駕駛 室；位于所述發(fā)動機艙內(nèi)并配置為以氣體燃料運轉(zhuǎn)的發(fā)動機；貨廂，所述貨廂設(shè)置為與所述駕駛室具有距離，并且配置為存儲處于壓縮狀態(tài)的燃料的至少一個存儲箱設(shè)置在所述貨 廂和所述駕駛室之間的所述距離內(nèi)；及配置為從所述至少一個存儲箱將燃料供應(yīng)至所述發(fā) 動機的燃料加注系統(tǒng)。本實用新型有利于利用現(xiàn)有的車輛制造配置方便地為CNG燃料箱補充燃料并為 配備CNG燃料箱的車輛提供完整成品外觀。應(yīng)該明白的是提供上面的概要以簡化的形式引入將在詳細描述中進一步描述的 一系列原理。不意味著確認所保護的本實用新型主題的關(guān)鍵的或?qū)嵸|(zhì)的特征，其范圍將由 本申請的權(quán)利要求唯一地界定。此外，所保護的主題不限于解決上述或本說明書中任何部 分中所提出的任何缺點的實施方式。
圖1為車輛的分解側(cè)視圖。圖2為顯示出包括依照本實用新型的中間箱的皮卡一側(cè)的一部分的立體圖。圖3為另一個示例中間箱的側(cè)視圖。圖4為移除了中間箱的外部結(jié)構(gòu)以顯示出CNG存儲箱相對于其它車輛部件的所處 位置的側(cè)視圖。圖5A-5D為說明了多種氣體燃料存儲箱配置的側(cè)視圖。圖6為顯示車輛的多種配置的示意側(cè)視圖。圖7-8為顯示示例制造方法的流程圖。
具體實施方式
圖1為車輛10的分解側(cè)視圖。車輛10可為例如在這個示例實施例中所說明的皮 卡11。車輛10可包括包含發(fā)動機艙14的駕駛室12。發(fā)動機16可配置為以氣體燃料運轉(zhuǎn)。 發(fā)動機16可設(shè)置在發(fā)動機艙14內(nèi)。車輛10可包括可配置為收容并固定將被車輛10運輸 的物體的貨廂18。中間箱20可設(shè)置在駕駛室12和貨廂18之間。中間箱20可包括配置 為存儲處于壓縮狀態(tài)的燃料的至少一個存儲箱22。壓縮狀態(tài)可為壓縮液態(tài)，或簡單地為壓 縮狀態(tài)。說明的示例顯示了兩個存儲箱22。燃料加注系統(tǒng)24(這里以粗線示意性地說明) 可配置為從至少一個存儲箱22將燃料供應(yīng)至發(fā)動機16。燃料加注系統(tǒng)可包括例如燃料管 路、閥門等元件。在一個示例中，壓縮燃料可為壓縮天然氣(CNG)。可使用其它氣體燃料，例 如丙烷、氫等。在一些示例中，發(fā)動機16可配置為以多于一種燃料運轉(zhuǎn)，例如，發(fā)動機16可為配 置為以氣體燃料和液體燃料運轉(zhuǎn)的雙燃料發(fā)動機16。液體燃料可為，例如汽油、柴油、乙醇 等中的一種或多種。車輛可具有液體燃料系統(tǒng)70，該系統(tǒng)包括具有可設(shè)置在貨廂18的貨廂 側(cè)車身面板36內(nèi)的燃料加注口蓋74的液體燃料接收單元72。該接收單元72可與燃料箱 76連接，燃料箱76配置為存儲液體燃料并且經(jīng)由以粗線示意性地說明的燃料管路78將液 體燃料提供至發(fā)動機16。液體燃料系統(tǒng)70也可包括例如燃料泵和燃料濾清器等元件。車輛10可包括一對縱梁40。該縱梁40可為車架或框架的一部分以支撐車輛10 的多個部件。圖1中顯示了一個縱梁40。其它縱梁40隱藏在所顯示的縱梁40后方。該 縱梁40可為縱向結(jié)構(gòu)元件，其可包括設(shè)置在例如地面或路面的表面41之上各自不同高度 的不同部分。不同部分可配置為支撐在不同高度處的不同的車輛部件。例如，第一縱梁部 42可支撐處于第一高度44的駕駛室12的發(fā)動機艙14部分，第二縱梁部46可支撐處于第二高度48的駕駛室12，并且第三縱梁部50將貨廂18支撐在第三高度52。發(fā)動機艙14和 貨廂18可處于相同或類似的高度，其可為足以為輪軸54提供離地間隙的高度。第二高度 48 (例如駕駛室12的高度)可低于第一高度44和/或第三高度52以使得駕駛員和/或乘 客更容易進出駕駛室12。在一些實施例中，可使用高度實質(zhì)上一致的縱梁。可通過車架跨越元件連接不同的縱梁部。例如，前跨越元件56可將第一縱梁部42 連接至第二縱梁部46，并且后跨越元件58可將第二縱梁部46連接至第三縱梁部50?？缭?元件56和58可為例如有角度的或曲線的。在一些實施例中，中間箱20可連接至貨廂18。在其它實施例中，中間箱20可連接 至駕駛室12。圖2為顯示出圖1中說明的皮卡的一側(cè)的一部分的立體圖。中間箱20可具有設(shè)置 在駕駛室側(cè)車身面板34和貨廂側(cè)車身面板36之間并與二者鄰接的中間箱側(cè)車身面板32。 中間箱側(cè)車身面板32可形成門26或該門的部分，從而向該氣體燃料接收單元28提供通道 (access)。中間箱20的門26在這里顯示為打開狀態(tài)。燃燒加注系統(tǒng)24可進一步包括位于中間箱20內(nèi)的氣體燃料接收單元28。氣體燃 料接收單元28可配置為在側(cè)開門26被打開時從中間箱20里面接近。氣體燃料接收單元 28可連接至存儲箱22以將由氣體燃料接收單元28接收的燃料供應(yīng)至至少一個存儲箱22。 氣體燃料接收單元28可包括CNG加注口 30。CNG加注口 30可配置為與CNG供應(yīng)源連接。 CNG供應(yīng)源可來自例如燃料供給站或家用供應(yīng)管路。每個存儲箱22可包括其自身的CNG加 注口 30。在一些示例中，單個CNG加注口 30可經(jīng)由例如歧管與所述至少一個存儲箱22中 的所有連接。一些示例實施例可在車輛10的兩側(cè)均具有門26。一些示例可在兩側(cè)都包括CNG 加注口 30。這樣，可更容易地再加注。一些示例可包括不需要打開門26就可接近的CNG加 注口 30。在僅在車輛一側(cè)具有門26的示例中，可使用固定的中間箱側(cè)車身面板32。圖3為具有相對更小的加注口通道門(port access door) 73以允許接近CNG加 注口 30的另一示例中間箱20的側(cè)視圖。加注口通道門73可看起來類似于圖1中所示的 燃料加注口蓋74。再次參考圖2，該至少一個存儲箱22可至少包括圓柱狀部分38。該至少一個存儲 箱22可橫向地安裝在中間箱20內(nèi)。具有多種直徑和多種長度的多個存儲箱22可設(shè)置在 中間箱20內(nèi)。多個示例存儲箱22可具有實質(zhì)上等于中間箱深度且可接近車輛10的寬度 的長度。在一個實施例中，一個或多個1.52米(=5英尺)長、橫向安裝的CNG存儲箱可 設(shè)置在中間箱20內(nèi)。中間箱20可包括前壁80、后壁82、底面84、頂面86和兩個側(cè)壁88。側(cè)壁88中的 一個可配置有向再加注入口(例如上述接收單元28)提供通道的第一門26。再加注入口 也可，或替代地，包括上述的加注口通道門73和流入管道等。另一側(cè)壁88 (在該圖中不可 見)可配置有第二門26。中間箱20的后壁82可鄰近貨廂18的前壁90設(shè)置，并且中間箱 20的前壁80可鄰近駕駛室12的后壁92設(shè)置。再次參考圖1，門26可包括閂銷35以保持門26關(guān)閉，并包括鎖37以確保門26除 了在當(dāng)有權(quán)打開門26的人(例如車輛的主人)打開時之外保持關(guān)閉。鎖37可用機械鑰匙， 和/或電子鑰匙(該鑰匙也可經(jīng)由駕駛室門鎖38打開駕駛室門27)打開。相同的鑰匙也可操作車輛點火開關(guān)。在一些實施例中，這些鑰匙可不同。中間箱側(cè)車身面板32可被著色(例如噴涂)以匹配駕駛室側(cè)車身面板34和貨廂 側(cè)車身面板36。中間箱側(cè)車身面板32也可，或可替代地，成形以形成與駕駛室側(cè)車身面板 34和貨廂側(cè)車身面板36實質(zhì)上連續(xù)的面板。這樣，車輛10可具有連續(xù)的、統(tǒng)一的外觀和/ 或可具有所需空氣動力特性。圖4為移除掉中間箱的外部結(jié)構(gòu)以顯示CNG存儲箱相對于其它車輛部件的位置的 側(cè)視圖。駕駛室12可連接至第一縱梁部42和第二縱梁部46。貨廂18可連接至第三縱梁 部50并與其具有間隔。貨廂18可離開駕駛室12 —定距離55設(shè)置?？膳渲脼榇鎯μ幱趬?縮狀態(tài)和/或壓縮液態(tài)的燃料的至少一個存儲箱22可設(shè)置在貨廂18和駕駛室12之間的 一定距離55內(nèi)。中間箱20可以設(shè)置在一定距離55內(nèi)。中間箱20可至少部分地包圍該至 少一個存儲箱22。第二跨越元件58可具有連接至第二縱梁部46的第一端60，和連接至第三縱梁部 50的第二端62。第二跨越元件58的至少一部分可低于第三部分?？v梁40可包括在中間 箱20處的傾斜或凹陷以至少接納該至少一個存儲箱22的圓柱狀部分38。在一些實施例 中，車輛10可包括可修改以支撐一個或多個存儲箱的前部貨廂支撐96。在一些示例中，可 移除該前部貨廂支撐96。圖5A-5D為說明多種氣體燃料存儲箱配置的側(cè)視圖?？梢钥勺畲蠡虚g箱20和 車輛10內(nèi)的可用空間的多種模式配置存儲箱22。在多種實施例中，中間箱20可包括開口 底部。在一些實施例中，一個或多個罐22可突出在中間箱20之外。這樣，可以有利地使用 車輛的多種部件之間的空間。例如，圖5A說明了突出穿過中間箱20的底部開口的單個相 對較大的存儲箱22。圖5B說明了配置為完全裝配在中間箱20的開口內(nèi)的單個相對較小 的存儲箱22。圖5C說明了兩個存儲箱22，一個突出穿過中間箱20的底部開口，而另一個 突出穿過中間箱20的頂部開口。圖5D說明了兩個存儲箱22，僅有一個突出穿過中間箱20 的底部開口。在一些示例中，一個或多個存儲箱可突出穿過中間箱20的頂部開口和/或底 部開口的那部分和/或任何相關(guān)管道可用緊密配合的美觀外罩覆蓋。圖6為說明用于裝配皮卡的系統(tǒng)100的示意圖。系統(tǒng)100可以包括皮卡部件的組 件(inventory) 102。組件102可包括包含具有第一駕駛室長度114的第一駕駛室112、具 有第二駕駛室長度118的第二駕駛室116、和具有第三駕駛室長度122的第三駕駛室120的 駕駛室次組件(sub-inventory) 110。組件102也可包括包含具有第一貨廂長度134的第一 貨廂132、具有第二貨廂長度138的第二貨廂136和具有第三貨廂長度142的第三貨廂140 的貨廂次組件130。組件102可進一步包括包含具有第一車架長度154的第一車架152、和 具有第二車架長度158的第二車架156的車架次組件150。組件102可配置用于裝配包括 第一車架152、第一駕駛室112和第一貨廂132的第一皮卡和包括第二車架156、第二駕駛 室116和第二貨廂136的第二皮卡中的一個或二者。此外，該系統(tǒng)100和組件102可進一步配置用于裝配包括第一車架152、第一駕駛 室112和第二貨廂136的第三皮卡。中間箱20可設(shè)置在第一駕駛室112和第二貨廂136 之間。中間箱20包括配置為存儲處于壓縮狀態(tài)的氣體燃料和/或處于壓縮液態(tài)的燃料的 至少一個存儲箱22。駕駛室、貨廂和車架的其它組合也是可能的。在一些示例實施例中，組件102可進一步配置用于裝配包括第一車架152和第二車架154中的一個、第二駕駛室116和第一貨廂132的第四皮卡。中間箱20可設(shè)置在第二 駕駛室116和第一貨廂132之間。中間箱20包括配置為存儲處于壓縮狀態(tài)的氣體燃料，和 /或處于壓縮液態(tài)的燃料的至少一個存儲箱22。第一車架152可包括具有通過跨越元件58連接的較低部46和較高部50的第一 縱梁和第二縱梁40。較低部46可配置為支撐駕駛室112。較高部50可配置為支撐第二貨 廂136。該至少一個存儲箱22可鄰近跨越元件58設(shè)置以使得存儲箱的至少一部分低于第 二貨廂136。中間箱20內(nèi)可具有開口，并且該至少一個存儲箱22可突出穿過該開口進入與 第一車架152、第一駕駛室112和第二貨廂136中的一個或多個鄰近或在其之間的空腔內(nèi)。 這樣，可使用也可用于制造其它配置的車輛的部件來建立組裝帶有裝配在駕駛室和貨廂之 間的燃料箱的CNG燃料車輛的有效、低成本的系統(tǒng)和方法。多種組合是可能的。例如，比為該車架設(shè)計的駕駛室更短的駕駛室可用于在駕駛 室和貨廂之間產(chǎn)生間隙。可替代地，比為該車架設(shè)計的中間箱更短的中間箱可用于在駕駛 室和貨廂之間產(chǎn)生間隙。示例可包括將1. 68米(=5. 5英尺)的貨廂放置在設(shè)計用于2. 44 米(=8英尺)的貨廂的車架上以產(chǎn)生大約0. 76米(=2. 5英尺)的間隙；將1. 68米(= 5. 5英尺)的貨廂放置在設(shè)計用于1. 98米(=6. 5英尺)的貨廂的車架上以產(chǎn)生大約0. 30 米(=1. 0英尺)的間隙；將1. 98米(=6. 5英尺)的貨廂放置在設(shè)計用于2. 44米(= 8英尺)的貨廂的車架上以產(chǎn)生大約0. 46米(=1. 5英尺)的間隙；將常規(guī)駕駛室放置在 設(shè)計用于所謂的超級駕駛室(super cab)的車架上以產(chǎn)生大約0. 46米(=1. 5英尺)的 間隙；將常規(guī)駕駛室放置在設(shè)計用于超級乘員艙(supercrew)的車架上以產(chǎn)生大約0. 61米 (=2.0英尺)的間隙；以及將超級駕駛室放置在設(shè)計用于超級駕駛室的車架上以產(chǎn)生大 約0. 15米(=0. 5英尺)的間隙。所述的間隙可用于定位中間箱以固定一個或多個氣體 燃料箱。圖7為說明可執(zhí)行以制造具有配置為以氣體燃料運轉(zhuǎn)的發(fā)動機的車輛的方法300 的流程圖。該方法300可經(jīng)由上述部件和系統(tǒng)執(zhí)行，但是可替代地可使用其它合適的部件 執(zhí)行。方法300可包括在302處將駕駛室連接至車架。方法300也可包括在304處將貨廂 連接至車架。方法300還可包括在306處，在駕駛室和貨廂之間留有空間。方法300也可 包括在308處將中間箱定位在該空間內(nèi)。方法300也可包括在310處將配置為存儲處于壓 縮液態(tài)的氣體燃料的至少一個存儲箱定位在中間箱內(nèi)。圖8為說明了方法300的示例變形的流程圖。從310開始，方法300可包括在312 處將至少一個在中間箱上的門提供在車輛的至少一側(cè)以向該至少一個存儲箱提供通道。方 法300可進一步包括用中間箱前壁、中間箱后壁、中間箱底面和中間箱頂面中的至少一個 支撐該至少一個存儲箱?？捎脦ё拥戎卧撝辽僖粋€存儲箱。本申請的權(quán)利要求具體地指出被認為是新穎的和非顯而易見的特定組合和次組 合。這些權(quán)利要求可指為“一個”元素或“第一”元素或其等同物。這些權(quán)利要求應(yīng)該了解 為包括一個或多個這種元素的結(jié)合，既不要求也不排除兩個或多個這種元素。所公開的特 征、功能、元件和/或特性的其他組合和次組合可通過修改現(xiàn)有權(quán)利要求或通過在這個或 關(guān)聯(lián)申請中提出新的權(quán)利要求得到主張。這些權(quán)利要求，無論與原始權(quán)利要求范圍相比更 寬、更窄、相同或不相同，也被認為包括在本實用新型主題內(nèi)。
權(quán)利要求一種車輛，其特征在于，包含包括發(fā)動機艙的駕駛室；位于所述發(fā)動機艙內(nèi)并配置為以氣體燃料運轉(zhuǎn)的發(fā)動機；貨廂；設(shè)置在所述駕駛室和所述貨廂之間的中間箱，所述中間箱包括配置為存儲處于壓縮狀態(tài)的燃料的至少一個存儲箱；及配置為從所述至少一個存儲箱將燃料供應(yīng)至所述發(fā)動機的燃料加注系統(tǒng)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述中間箱具有側(cè)開門，所述燃料加注系統(tǒng) 進一步具有位于所述中間箱內(nèi)的氣體燃料接收單元，所述氣體燃料接收單元配置為當(dāng)所述 側(cè)開門打開時可被接近，所述氣體燃料接收單元包括CNG加注口。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述中間箱具有位于駕駛室側(cè)車身面板和 貨廂側(cè)車身面板之間并且與所述駕駛室側(cè)車身面板和所述貨廂側(cè)車身面板鄰接的中間箱 側(cè)車身面板，所述中間箱側(cè)車身面板形成向氣體燃料接收單元提供通道的門，所述氣體燃 料接收單元連接至所述存儲箱以將由所述氣體燃料接收單元接收的燃料供應(yīng)至所述至少 一個存儲箱，所述中間箱側(cè)車身面板被著色以匹配所述駕駛室側(cè)車身面板和所述貨廂側(cè)車 身面板，并且所述中間箱側(cè)車身面板成形以形成與所述駕駛室側(cè)車身面板和貨廂側(cè)車身面 板連續(xù)的面板，所述至少一個存儲箱至少包括圓柱狀部分，所述至少一個存儲箱橫向地安 裝在所述中間箱內(nèi)；所述的車輛進一步包含一對縱梁，所述中間箱和所述貨廂安裝在所述 縱梁上，所述縱梁包括在中間箱位置處的凹陷以接納所述圓柱狀部分；且所述中間箱包括 開口底部。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述氣體燃料為天然氣，并且所述存儲箱配 置為存儲壓縮天然氣，所述中間箱包括前壁、后壁、底面、頂面和兩個側(cè)壁，所述側(cè)壁中的一 個配置有向再加注入口提供通道的第一門，所述側(cè)壁中的另一個配置有第二門，所述中間 箱的后壁鄰近所述貨廂的前壁設(shè)置，并且所述中間箱的前壁鄰近所述駕駛室的后壁設(shè)置， 所述車輛為皮卡。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述發(fā)動機為配置為以所述氣體燃料和液 體燃料運轉(zhuǎn)的雙燃料發(fā)動機，所述車輛進一步包含液體燃料箱，所述貨廂包括液體燃料接 收單元，所述液體燃料接收單元連接至所述液體燃料箱，所述液體燃料接收單元設(shè)置在貨 廂側(cè)車身面板內(nèi)。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述中間箱連接至所述貨廂。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述中間箱連接至所述駕駛室。
8.一種用于裝配皮卡的系統(tǒng)，其特征在于，包含 皮卡部件的組件，所述組件包括包括具有第一駕駛室長度的第一駕駛室和具有第二駕駛室長度的第二駕駛室的駕駛 室次組件；包括具有第一貨廂長度的第一貨廂和具有第二貨廂長度的第二貨廂的貨廂次組件； 包括具有第一車架長度的第一車架和具有第二車架長度的第二車架的車架次組件； 且所述組件配置用于裝配包括所述第一車架、所述第一駕駛室和所述第一貨廂的第一 皮卡和包括所述第二車架、所述第二駕駛室和所述第二貨廂的第二皮卡中的一個或二者；所述組件進一步配置用于裝配包括所述第一車架、所述第一駕駛室和所述第二貨廂的 第三皮卡，及設(shè)置在所述第一駕駛室和所述第二貨廂之間的中間箱，所述中間箱包括配置 為存儲處于壓縮狀態(tài)的氣體燃料的至少一個存儲箱。
9.如權(quán)利要求8所述的用于裝配皮卡的系統(tǒng)，其特征在于，進一步包含配置為以所述 氣體燃料運轉(zhuǎn)的發(fā)動機，所述組件進一步配置用于裝配包括第一車架和第二車架中的一 個、所述第二駕駛室和所述第一貨廂的第四皮卡；及設(shè)置在所述第二駕駛室和所述第一貨 廂之間的中間箱，所述中間箱包括所述配置為存儲處于壓縮狀態(tài)的氣體燃料的至少一個存 儲箱；所述第一車架包括具有由跨越元件連接的較低部和較高部的第一縱梁和第二縱梁， 所述較低部配置為支撐所述駕駛室，所述較高部配置為支撐所述第二貨廂，并且所述至少 一個存儲箱鄰近所述跨越元件設(shè)置以使得所述存儲箱的至少一部分低于所述第二貨廂；所 述的用于裝配皮卡的系統(tǒng)進一步包含所述中間箱內(nèi)的開口，所述至少一個存儲箱突出穿過 所述開口進入與所述第一車架、所述第一駕駛室和所述第二貨廂中的一個或多個鄰近或在 其之間的空腔內(nèi)。
10.一種車輛，其特征在于，包含包括發(fā)動機艙的駕駛室；位于所述發(fā)動機艙內(nèi)并配置為以氣體燃料運轉(zhuǎn)的發(fā)動機；貨廂，所述貨廂設(shè)置為與所述駕駛室具有距離，并且配置為存儲處于壓縮狀態(tài)的燃料 的至少一個存儲箱設(shè)置在所述貨廂和所述駕駛室之間的所述距離內(nèi)；及配置為從所述至少一個存儲箱將燃料供應(yīng)至所述發(fā)動機的燃料加注系統(tǒng)。
11.如權(quán)利要求10所述的車輛，其特征在于，進一步包含設(shè)置在所述距離內(nèi)的中間箱， 所述中間箱至少部分地包圍所述至少一個存儲箱。
專利摘要本實用新型公開一種車輛及用于裝配皮卡的系統(tǒng)。示例車輛可包括包含發(fā)動機艙的駕駛室、位于所述發(fā)動機艙內(nèi)并配置為以氣體燃料運轉(zhuǎn)的發(fā)動機、貨廂、設(shè)置在所述駕駛室和所述貨廂之間并且包括配置為存儲處于壓縮狀態(tài)或壓縮液態(tài)的燃料的至少一個存儲箱的中間箱，以及配置為從所述至少一個存儲箱將燃料供應(yīng)至所述發(fā)動機的燃料加注系統(tǒng)。本實用新型利用現(xiàn)有的車輛制造配置，同時也提供完整成品外觀和再加注便利性。
文檔編號B60K15/063GK201573536SQ20092017766
公開日2010年9月8日 申請日期2009年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月26日
發(fā)明者羅斯·戴克斯特拉·珀西富爾 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司