專利名稱：氣動(dòng)助剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提出的是機(jī)械領(lǐng)域用于車輛剎車制動(dòng)的部件，具體地說是氣動(dòng)助剎車
裝置。
背景技術(shù)：
在本實(shí)用新型提出以前，車輛的制動(dòng)剎車裝置通常使用氣壓作為動(dòng)力，通過剎車 片與剎車轂或剎車盤摩擦達(dá)到減低車速的作用。因而，當(dāng)剎車裝置發(fā)生故障時(shí)，難以使車停 住，因此造成交通事故。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有剎車裝置所存在的缺陷，本實(shí)用新型提出了一種氣動(dòng)助剎車裝置。 該裝置通過主貯氣筒和剎車器及副貯氣筒和地面剎車器的結(jié)合，解決安全剎車的技術(shù)問 題。 本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采用的方案是 氣泵通過氣管與主貯氣筒相連通，在主貯氣筒上設(shè)有泄壓閥，從泄壓閥上引出氣 管與副貯氣筒逆止閥相連接，副貯氣筒與副貯氣筒逆止閥相連接，在副貯氣筒上設(shè)有溢氣 閥，從副貯氣筒一側(cè)通過氣管分別與副剎車總泵和輔助剎車總泵、快泄閥和副剎車器相連 接，主貯氣筒一側(cè)連接的氣管與主剎車總泵和單向閥、主剎車器相連接，副剎車總泵的氣管 與主剎車器前側(cè)的氣管相連通。 車輪安裝在車軸上，在車軸上套裝有軸套，在軸套的下部固定有止過板，在軸套的 上部通過連接板軸安裝有氣缸，在氣缸上連接有輸氣管，氣缸內(nèi)安裝有活塞，活塞與驅(qū)動(dòng)桿 連接，驅(qū)動(dòng)桿套裝在滑套的孔內(nèi)，滑套與車架之間連接有吊簧，吊簧安裝在吊簧套內(nèi)，吊簧 拉桿上端固定在壓簧板上；驅(qū)動(dòng)桿靠近活塞端設(shè)有絲桿和螺母，絲桿與滑套之間套裝彈簧； 在軸套一側(cè)設(shè)有剎車桿活動(dòng)軸，其上通過設(shè)在滑套下側(cè)的剎車桿連接軸連接有剎車桿，剎 車桿下端設(shè)有剎車蹄，在止過板與剎車桿之間安裝有壓簧。 積極效果，本剎車裝置通過主副貯氣筒提供壓縮空氣，通過主副剎車器實(shí)現(xiàn)剎車。 當(dāng)氣泵故障及主貯氣筒壓力不足和主剎車器失靈無剎車的情況下，此時(shí)，使用副剎車器促 使剎車蹄與地面摩擦產(chǎn)生剎車作用。具有安全性強(qiáng)、避免剎車失靈而產(chǎn)生交通事故。適宜 各種車輛作為剎車裝置使用。

圖1為本實(shí)用新型貯氣與剎車部件構(gòu)成圖 圖2為本實(shí)用新型副剎車器結(jié)構(gòu)圖 圖中，l.氣泵，2.副貯氣筒逆止閥，3.主貯氣筒，3. 1.泄壓閥，4.副貯氣筒， 4.1.溢氣閥，5.副剎車總泵，6.主剎車總泵，7.主剎車器，8.輔助剎車總泵，9.副剎車器， 9. 0.快泄閥，9. 1.輸氣管，9. 2.氣缸，9. 3.活塞，9. 4.彈簧，9. 40.絲桿，9. 41.螺母，9. 5.驅(qū)動(dòng)桿，9.6.滑套，9.7.吊簧，9.71.吊簧套，9.72.壓簧板，9.8.剎車桿活動(dòng)軸，，9.9.剎車桿 連接軸，9. 10.壓簧，9. 11.剎車桿，9. 12.剎車蹄，IO.車輪，ll.車軸，12.軸套，13.止過板， 14.連接板軸。
具體實(shí)施方式據(jù)圖1所示，氣泵1通過氣管與主貯氣筒3相連通，在主貯氣筒上設(shè)有泄壓閥3. 1， 從泄壓閥上引出氣管與副貯氣筒逆止閥2相連接，副貯氣筒4與副貯氣筒逆止閥相連接， 在副貯氣筒上設(shè)有溢氣閥4. 1，從副貯氣筒一側(cè)通過氣管分別與副剎車總泵5和輔助剎車 總泵8、快泄閥9. 0和副剎車器相連接，主貯氣筒一側(cè)連接的氣管與主剎車總泵6和單向閥 7. 1、主剎車器相連接，從副剎車總泵上引出氣管與主剎車器前側(cè)的氣管相連通。 據(jù)圖2所示，車輪10安裝在車軸11上，在車軸上套裝有軸套12，在軸套的下部 固定有止過板13，在軸套的上部通過連接板軸14安裝有氣缸9.2，在氣缸上連接有輸氣 管9. l，在汽缸內(nèi)安裝有活塞9. 3，活塞與驅(qū)動(dòng)桿9. 5連接，驅(qū)動(dòng)桿套裝在滑套9. 6的孔內(nèi)， 滑套與車架之間連接有吊簧9. 7，吊簧安裝在吊簧套9. 71內(nèi)，吊簧拉桿上部固定在壓簧板 9. 72上；驅(qū)動(dòng)桿靠近活塞端設(shè)有絲桿9. 40和螺母9. 41，絲桿與滑套之間套裝彈簧9. 4 ;在 軸套一側(cè)設(shè)有剎車桿活動(dòng)軸9. 8，其上通過設(shè)在滑套下側(cè)的剎車桿連接軸9. 9連接有剎車 桿9. ll，剎車桿下端設(shè)有剎車蹄9. 12，在止過板與剎車桿之間安裝有壓簧9. 10。 本實(shí)用新型輔助剎車裝置工作過程 1、剎車裝置氣體工作狀態(tài) 發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)氣泵運(yùn)轉(zhuǎn)工作，產(chǎn)生壓縮空氣，壓縮空氣通過氣管首先輸入到主貯氣
筒內(nèi)，在通過泄壓閥流向副貯氣筒逆止閥后進(jìn)入到副貯氣筒中，過壓氣體通過溢氣閥泄出，
副貯氣筒充足壓縮空氣后同時(shí)供給輔助剎車總泵和副剎車總泵，當(dāng)使用主剎車器剎車時(shí)，
主貯氣筒的壓縮空氣通過主剎車總泵和單向閥作用在主剎車器上，產(chǎn)生制動(dòng)力而剎車。當(dāng)
主貯氣筒中氣壓不足時(shí)，壓縮氣體通過副剎車總泵供給主剎車器而產(chǎn)生剎車作用，以此防
止主貯氣筒壓力不足而影響主剎車器的剎車效果。當(dāng)主剎車器發(fā)生失靈時(shí)，可以啟動(dòng)輔助
剎車總泵，壓縮空氣通過快泄閥供給副剎車器工作而產(chǎn)生剎車制動(dòng)作用。 由于設(shè)有主貯氣筒和副貯氣筒，而且副貯氣筒的壓縮空氣可以供給主剎車器工
作，也能供給副剎車器工作，所以可以避免主貯氣筒泄壓影響剎車效果，同時(shí)也可以克服主
剎車器失靈所帶來的后果，通過副剎車器與地面摩擦產(chǎn)生剎車作用。因而，安全性高，避免
剎車而導(dǎo)致的交通事故發(fā)生。 2、副剎車器的工作狀態(tài) 當(dāng)打開輔助剎車總泵后，副貯氣筒所提供的壓縮空氣通過輸氣管后，推動(dòng)活塞和 驅(qū)動(dòng)桿向前下動(dòng)作，由于驅(qū)動(dòng)桿安裝在滑套內(nèi)，所以使滑套通過剎車桿連接軸和剎車桿活 動(dòng)軸發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)剎車桿和剎車蹄向路面轉(zhuǎn)動(dòng)，使剎車蹄與地面摩擦，產(chǎn)生剎車作用。此 時(shí)，壓簧呈壓縮狀態(tài)。彈簧呈壓縮狀態(tài)。吊簧呈壓緊狀態(tài)。驅(qū)動(dòng)桿彈簧的彈性通過轉(zhuǎn)動(dòng)螺 母在絲桿上位置來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)停止壓縮空氣供應(yīng)后，剎車桿靠活塞吊簧、壓簧和彈簧的作用而 自動(dòng)復(fù)位。 主剎車器和副剎車器可以同時(shí)使用，達(dá)到加強(qiáng)剎車的目的。 本剎車裝置適宜安裝在大中型貨車、客車作為剎車裝置使用。
權(quán)利要求氣動(dòng)助剎車裝置，其特征是氣泵(1)通過氣管與主貯氣筒(3)相連通，在主貯氣筒上設(shè)有泄壓閥(3.1)，從泄壓閥上引出氣管與副貯氣筒逆止閥(2)相連接，副貯氣筒(4)與副貯氣筒逆止閥相連接，在副貯氣筒上設(shè)有溢氣閥(4.1)，從副貯氣筒一側(cè)通過氣管分別與副剎車總泵(5)和輔助剎車總泵(8)、快泄閥(9.0)和副剎車器相連接，主貯氣筒一側(cè)連接的氣管與主剎車總泵(6)和單向閥(7.1)、主剎車器相連接，從副剎車總泵上引出氣管與主剎車器前側(cè)的氣管相連通；車輪(10)安裝在車軸(11)上，在車軸上套裝有軸套(12)，在軸套的下部固定有止過板(13)，在軸套的上部通過連接板軸(14)安裝有氣缸(9.2)，在氣缸上連接有輸氣管(9.1)，在汽缸內(nèi)安裝有活塞(9.3)，活塞與驅(qū)動(dòng)桿(9.5)連接，驅(qū)動(dòng)桿套裝在滑套(9.6)的孔內(nèi)，滑套與車架之間連接有吊簧(9.7)，吊簧安裝在吊簧套(9.71)內(nèi)，吊簧拉桿上部固定在壓簧板(9.72)上；驅(qū)動(dòng)桿靠近活塞端設(shè)有絲桿(9.40)和螺母(9.41)，絲桿與滑套之間套裝彈簧(9.4)；在軸套一側(cè)設(shè)有剎車桿活動(dòng)軸(9.8)，其上通過設(shè)在滑套下側(cè)的剎車桿連接軸(9.9)連接有剎車桿(9.11)，剎車桿下端設(shè)有剎車蹄(9.12)，在止過板與剎車桿之間安裝有壓簧(9.10)。
專利摘要本實(shí)用新型提出的是氣動(dòng)助剎車裝置。氣泵通過氣管與主副貯氣筒相連通，并分別與主副剎車器相連通。在副剎車器上，車軸上套裝有軸套，在軸套上通過氣缸和驅(qū)動(dòng)桿連接有剎車桿及剎車蹄。本剎車裝置通過主副貯氣筒提供壓縮空氣，通過主副剎車器實(shí)現(xiàn)剎車。當(dāng)氣泵故障及主貯氣筒壓力不足和主剎車器失靈無剎車的情況下，此時(shí)，使用副剎車器促使剎車蹄與地面摩擦產(chǎn)生剎車作用。具有安全性強(qiáng)、避免剎車失靈而發(fā)生交通事故。適宜各種車輛作為輔助剎車裝置使用。
文檔編號(hào)B60T13/44GK201511955SQ20092017943
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月10日
發(fā)明者孫玉生 申請(qǐng)人:孫玉生