專利名稱：高強(qiáng)度掛車(chē)車(chē)軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于用于兩個(gè)車(chē)輪的剛性車(chē)軸，尤其涉及汽車(chē)掛車(chē)車(chē)軸。
背景技術(shù)：
現(xiàn)場(chǎng)市場(chǎng)上11 15噸汽車(chē)掛車(chē)車(chē)軸兩頭的內(nèi)、外軸承位的直徑都是相同的，專利 號(hào)為99235887. 6的中國(guó)實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種半掛車(chē)整體式車(chē)軸，所述車(chē)軸中間為方 軸體，兩端為圓軸頭，圓軸頭部分的內(nèi)軸承位和外軸承位的直徑相同。在內(nèi)軸承位和油封位 的連接處軸體直徑突然變大，這種直徑變化較大的地方在承載時(shí)會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，其缺點(diǎn) 是車(chē)軸負(fù)載時(shí)內(nèi)軸承位容易造成斷裂，會(huì)使汽車(chē)拋錨、占道，影響道路暢通，不僅延誤送貨 時(shí)間，還要付出巨額的拖車(chē)費(fèi)和維修費(fèi)，甚至釀成交通事故。為了減少車(chē)軸斷裂的概率，許 多廠家在車(chē)軸生產(chǎn)時(shí)增加了一道使內(nèi)軸承位增厚的軋制工序，以便增加抗彎強(qiáng)度，但增厚 的效果并不明顯，理論上增加壁厚對(duì)提高車(chē)軸抗彎強(qiáng)度的貢獻(xiàn)較少，而且增加了一道工序 也增加了生產(chǎn)成本，降低了生產(chǎn)效率。發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提供一種高強(qiáng)度掛車(chē)車(chē)軸， 增加車(chē)軸的內(nèi)軸承位的抗彎強(qiáng)度，延長(zhǎng)使用壽命，減少車(chē)軸斷裂故障的發(fā)生，保證行車(chē)安 全，減少損失。一種高強(qiáng)度掛車(chē)車(chē)軸，包括油外軸承位、過(guò)渡位、內(nèi)軸承位、油封位和軸體依次連 接成一體，其特點(diǎn)是外軸承位和內(nèi)軸承位之間的過(guò)渡位直徑由外向內(nèi)逐漸增大，內(nèi)軸承位 的直徑大于外軸承位的直徑。本實(shí)用新型的優(yōu)選方案是內(nèi)軸承位的直徑比外軸承位的直徑大8% -15%。本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)先方案是內(nèi)軸承位的直徑為100 士0. 5mm，外軸承位的直 徑為 89 士 0. 5mm。根據(jù)材料力學(xué)的抗彎強(qiáng)度公式，圓管的抗彎強(qiáng)度與外徑的三次方成正比，因此當(dāng) 車(chē)軸內(nèi)軸承位的外徑增加到原來(lái)的1. 12倍后，其抗彎強(qiáng)度將增加到原來(lái)的1. 4倍，即外徑 增加12%，抗彎強(qiáng)度卻增加的40%。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)時(shí)減少了一道增厚的軋制工序，降低 了車(chē)軸生產(chǎn)成本；車(chē)軸發(fā)生斷裂的部位集中在內(nèi)軸承位，內(nèi)軸承位的直徑增加12%，使車(chē) 軸的抗彎強(qiáng)度增加40%，提高了車(chē)軸的整體強(qiáng)度，可以大幅漸少車(chē)軸使用時(shí)發(fā)生斷裂、彎曲 的概率，本實(shí)用新型主要適用于11-15噸的汽車(chē)掛車(chē)車(chē)軸。

圖1是高強(qiáng)度掛車(chē)車(chē)軸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1之A部放大圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例由圖1可以看出，本實(shí)用新型由外軸承位1、過(guò)渡位2、內(nèi)軸承位3、油封位4和軸體5依次連接成一體，內(nèi)軸承位3的直徑大于外軸承位1的直徑，過(guò)渡位2的直 徑從外向內(nèi)逐漸增大，本實(shí)施例的外軸承位1的直徑為89士0. 5mm,內(nèi)軸承位3的直徑為 100士0. 5mm。 本實(shí)用新型的軋制生產(chǎn)工藝與現(xiàn)有車(chē)軸的軋制生產(chǎn)工藝相同，只是內(nèi)軸承位3的 直徑不同，只要改變軋輥的輥形、尺寸，就可以軋制出本實(shí)用新型的毛坯。
權(quán)利要求高強(qiáng)度掛車(chē)車(chē)軸，由外軸承位(1)、過(guò)渡位(2)、內(nèi)軸承位(3)、油封位(4)和軸體(5)依次連接成一體，其特征在于，外軸承位(1)和內(nèi)軸承位(3)之間過(guò)渡位(2)的直徑由外向內(nèi)逐漸增大，內(nèi)軸承位(3)的直徑大于外軸承位(1)的直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高強(qiáng)度掛車(chē)車(chē)軸，其特征在于所述內(nèi)軸承位(3)的直徑比 外軸承位(1)的直徑大8% -15%。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高強(qiáng)度掛車(chē)車(chē)軸，其特征在于所述用于11-15噸掛車(chē)車(chē)軸 的內(nèi)軸承位(3)的直徑為100士0. 5mm，外軸承位(1)的直徑為89士0. 5mm。
專利摘要高強(qiáng)度掛車(chē)車(chē)軸，由外軸承位、過(guò)渡位、內(nèi)軸承位、油封位和軸體依次連接成一體，其特點(diǎn)是外軸承位和內(nèi)軸承位之間的過(guò)渡位直徑由外向內(nèi)逐漸增大，內(nèi)軸承位的直徑大于外軸承位的直徑，內(nèi)軸承位的直徑相對(duì)于外軸承位增加8％-15％，優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)時(shí)減少了一道增厚的軋制工序，降低了車(chē)軸生產(chǎn)成本；內(nèi)軸承位的直徑增加12％，使車(chē)軸的抗彎強(qiáng)度增加40％，提高了車(chē)軸的整體強(qiáng)度，可以大幅減少車(chē)軸使用時(shí)發(fā)生斷裂、彎曲的概率。本實(shí)用新型主要適用于11-15噸的汽車(chē)掛車(chē)車(chē)軸。
文檔編號(hào)B60B35/00GK201693988SQ200920181018
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2009年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月4日
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